动力电池作为新能源汽车不可或缺的核心部件，去年曾因“原材料价格波动”而涨价，让各大车企头疼不已，因此不少车企老总表示要自己造电池，以避免价格上涨。被其他人噎住的，其中就有广汽集团董事长“曾庆红”。
除了车企之外，新能源汽车市场对电池的巨大需求也吸引了众多跨境投资者。 怀着“淘金”的梦想，他们投身动力电池赛道，成为包括房地产、服装、食品、陶瓷等行业的知名企业。
要知道，去年初电池危机爆发之前，国内锂电池企业仅有4万家，但截至目前，这个数字已经飙升至8.9万家，并且还有不断增长的趋势。 如果范围扩大到矿产资源、电池材料、固态电池、储能回收等领域，新玩家的数量不仅限于这些。
比如我们熟悉的五粮液，今年年初成立了四川五粮液新能源投资有限公司，注册资本10亿元。 其业务范围内的新兴能源技术研发包含动力电池相关内容。
与此同时，目前盈利表现不佳的女装品牌日博时尚也在5月通过资产置换及发行股票的方式，收购了其“新能源电池正极前驱体材料开发与制造”的主营业务。 此外，森马服饰、中银羊绒、浪莎针织、报喜鸟等知名企业也有类似动作。
那么打造动力电池真的是一项值得的投资吗？ 恐怕没那么简单。
对此，深耕电池领域多年的“天赐材料”董事长徐金福直言：“没有进入动力电池赛道的人都以为遍地都是金子，但事实上，这只是一个传说，这里没有想象力。太好玩了，现在各路英雄都在这条赛道上，他们会给我们带来其他地方的焦虑之后的焦虑。
前面这句话大家都明白生活网报道，这个动力电池并不是为了制造而设计的。 这比很多传统行业要困难得多。 毕竟汽车使用的电池并不是家里遥控器里的小电池，而是一种需要集成的电池。 考虑到安全性、可靠性和车辆功能的复杂组件。
当然，外部人可以扮演投资者的角色，将技术研发等工作交给专业公司。 他们只需要考虑赚钱的问题。 “产能过剩”问题，也就是徐东后来提到的“焦虑”。
2022年，我国动力电池累计产量为545.9GWh，而累计装机量仅为294.6GWh。 也就是说，从去年底开始，我国动力电池产能严重过剩，今年以来，情况并没有好转。 据统计，前5个月我国电池累计产量为233.5GWh，同比增长34.7%，而装机量仅为119.2GWh。
一方面，经济萎缩带来的汽车消费低迷，制约了电池产能的消耗。 另一方面，“进入者”疯狂增加，产能问题持续加剧。
不过，对于目前动力电池市场存在的问题，有专家表示，无需过于担心。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓丽在接受媒体采访时表示：“汽车是国民经济的支柱产业，能源汽车是发展势头最好、最有前景的产业。”前景好，自然会吸引大量资本和企业进入，导致赛道拥挤。”
但市场有自我调节的能力，任何行业的发展都会经历粗放式增长这个阶段。 但随着竞争的激烈，那些只能生产低端产品的低质量企业最终将被淘汰。 生存下来的人将拥有更强的技术实力，这对整个行业来说是一件好事。
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