重新加入航线运营的人们，愿航线有一个不负众望的未来。
文字| 朱国顺
航空旅行对飞机有点挑剔。 宽体飞机、窄体飞机、新机型和老机型在体验上都有着巨大的差异。 因此，在确认了航班时间后，就要关注机型。 那天，我从中部城市回到上海，可供选择的选择并不多。 订完票，我看了一眼型号，眼前出现了一个熟悉的代号：难道是？
是的，这是一架波音飞机，这种机型已经停运好几年了。 因为是新版本，所以当天登机后感觉还是有点不一样。 作为一款已经生产了50多年的飞机，波音737已经发展了四代、14个型号。 因此，我经常遇到已经飞行了16、17年的波音737。 我感觉737比较老了。 当天，新飞机引人注目，布局时尚新潮，机舱灯光多彩可调，给人一种大气感，座椅、USB接口、机舱电视等舒适度也达标新飞机应该有的。 尤其是安装了新发动机后，机舱内的噪音确实改善了不少，一改之前“声音很大”的特点。
新车型，以及发动机，失去了发动机。 发动机本身没有问题。 该型飞机采用CFM公司的LEAP发动机生活网消息，这是最新一代的中推力发动机。 三种衍生型号LEAP-1A、1B和1C分别用于新一代空客、波音和中国C919飞机。
问题是，这三种飞机中，只有737是50多年前的老机型，机身较小，起落架“腿”较短。 新发动机相当大。 LEAP风扇叶片直径为69.4英寸，比上一代CFM56-7发动机的61英寸叶片长8.4英寸。 这就是它推力更大、噪音更低、油耗更低的优点。 但在“小个子”737上，发动机短舱距离地面太近，因此短舱吊架更靠前，有轻微向上的角度。
为了解决这个问题，波音一方面将前起落架加长了20厘米，为新的大型发动机留出足够的空间； 另一方面，它设置了特殊的传感器，当发现飞行器角度过于向上时，传感器会自动下降。 倾斜鼻子以保持平衡。 但要把握好这种特殊的“球场之间”，需要特殊的训练和技巧，尤其是起飞时仰角本身就很大，如果把握不好，很容易发生重大事故。 2018年10月29日，印尼狮航一架波音飞机起飞十分钟后坠海； 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架飞机在起飞六分钟后坠毁。
不到半年时间，两架同型飞机相继在起飞时坠毁身亡，震惊世界。 2019年3月11日上午9点，中国民航局率先宣布，当日18:00前各航空公司96架波音飞机全部停飞。 随后，各国适航当局纷纷停飞同型号波音737飞机。
事故原因分析的重点是平衡俯仰的传感器系统。 波音公司随后采取了各种积极措施，包括飞行控制软件设计变更、显示软件设计变更等，以恢复市场对波音系列飞机的信心。
2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布撤销一系列飞机的停飞令，允许在美国恢复运营。 一年后的2021年12月2日，中国民航局发布适航指令，确认消除不安全状况的相关整改措施。 这意味着中国恢复航班不存在法律障碍。 航空公司只要逐步完成系统升级和飞行员培训，就可以使用该型飞机执行飞行。
2022年开始，国内航空公司将逐步解封密封飞机，改装升级相关软硬件，并进行相关试飞。 2022年9月14日，中国民航局与波音公司在浙江舟山召开飞机运行评审专题会议。 舟山拥有唯一的海外波音737完工交付中心，主要用于完成交付。 2022年10月10日，蒙古航空一架商业航班从乌兰巴托飞往广州。 这是该型飞机第二次出现在中国天空载客。
2023年1月13日，南航两架注册号为B-1206、B1127的波音飞机从广州白云国际机场起飞，飞往郑州新郑国际机场和武汉天河国际机场。 这意味着，在停工1404天之后，该国的商业运营已经恢复。
中国民航局批准复飞并遵循严格标准，这表明波音公司的改进是有效的，得到了全球第二大民航市场适航机构的认可。 航空旅行的乘客会再次见到您。
曾经有一张照片给很多人留下了深刻的印象。 那是在各国停飞之后，波音公司在华盛顿伦顿工厂的停机坪上密密麻麻地停满了刚生产出来的飞机，还没有被各国接受，令人震惊。
过去的经验指引未来。 重新加入航线运营的人们，愿航线有一个不负众望的未来。
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