作者 | 南风窗高级记者 黄景芳
新能源汽车充电站，同时聚集了最多数量的网约车司机。
清晨是电价最便宜的时候。 老师傅们都知道，早上8：00之前在这里充电划算，“基本不到一元钱”。 城市和郊区的电价会有差异，但一般来说，一度电只需要几毛钱。
不同时段收费成本/受访者供图
夜班的时候，凌晨四五点钟，电池就快没电了。 司机张欣会打开软件，选择最近的车站，花费一个多小时的充电时间，然后赶在第二天七点前赶去迎接早上。 高风，他每天给自己定一个目标营业额收入，达到目标就收车。
然而，随着越来越多的司机加入网约车服务，赚钱变得越来越困难。 为了实现每天550+的营业额，张欣下班时间甚至更晚。
更多司机
从滴滴司机端后台可以看到某个地点附近的司机数量。 该热图是从深红色逐渐减小到浅红色的区域。 您可以看到每个点周围司机的分布情况。
李一成从这张照片中可以感觉到，一起开车的人比较多，每个点附近都有几十甚至上百名司机。
直接影响就是，去年每天跑500、600还很容易，现在跑500就很难了。
2023年6月主要网约车平台情况，多数平台6月订单量较5月呈上升/交通运输部
他是广东江门人。 他以前在快递公司工作，但太累了。 尤其是双十一、双十二等购物节到来时，快递无法派送。 前后一周他每天可以工作16个小时。 小时。
后来听人说跑网约车免费，赚的钱也不少。 2022年初，他来到广州番禺，租了房子，开始经营滴滴。
刚开始工作的时候，进步还是很大的，轻松跑了600+水。 营业额是司机收入最客观的体现，也就是去掉平台大约20%的佣金后的收入。
去年春节期间，很多人回老家过年，其中也不乏跑车司机。 李一成选择留下来，赚了一些钱。 但今年3月份以来，“司机们逐渐从家乡返回，做500+很麻烦”。
下午4:00，李一诚营业额收入/受访者供图
至于“赚不赚钱”，就看运气了。 对于司机来说，最幸运的是能接到跨城市的订单，最幸运的是回城也能接到订单，不至于空跑。
有师傅说，如果收到跨城票，会先问乘客是否要回去，然后再放下。 如果有需要的话可以等一下或者减几十块钱。
网约车司机数量已趋饱和，不少城市已发出预警信号，如三亚、温州、济南等地。 “提醒信息”显示，当地网约车日均订单量不足十单。
而二三线城市也是如此。 在广州这样的一线城市，接到的订单数量并没有那么低，但是每个人在里面都会有不同的感受。
张鑫还感慨地说，如果有一天营业额能达到500，那一天他会感到“非常幸运”。 与李一成不同的是，他并不运营滴滴平台，而是依托高德平台进行橘子出行。
张卫国的夏天剧照
他最直观的感受就是客单价下降了。 一个月前，他的特单每公里还能赚2元，现在已经降到了1元、7元，本来就很低的价格还被降得更低。
他向平台多位司机咨询，“他们回复高德是一个聚合的大平台，不允许小平台收取太低的佣金，所以价格会下降。我不确定这个说法是否可信，但有我无能为力。”
网约车从业者数量有所增加。 一方面，车辆保有量增加，每位司机分享的收入减少； 另一方面，平台之间的竞争趋于“卷入”。 司机不断得到补贴的日子已经一去不复返了。
如今，市场上获得网约车服务的方式大致有两种，一是网约车平台，二是网约车聚合平台。
滴滴和高德就是这两种类型的代表。 司机们对他们的态度也各不相同。
竞争形势
张欣因为自己的原因不想加入滴滴。
他认为，滴滴的用户数量在下降，而高德的用户数量却在增加。 单价虽低，但他很确定，每公里的价格在2块钱左右。 这样跑12个小时，就能得到500元的营业额，收入是可以控制的。
高德地图打车界面
李一成却恰恰相反。 他听说“高德的单价很低”，所以他只经营滴滴。 他可以观察到，如果他使用滴滴以外的平台接单，他在滴滴后台的在线时间就会减少，他收到的订单就会减少。
每个车手对于平台的“脾气”都有自己的把握。 尽管这些规则不是白纸黑字写下来的，但每天花几个小时在跑车上的驾驶员都明白它们。
李一成并不想放弃这个自己熟悉的平台。 他相信滴滴会奖励更多忠诚的司机。 如果他不使用其他平台，平台会有自己的奖励机制。 比如，虽然月初接到的订单都是小订单，但月底就很容易接到一些“大订单”。
大订单往往是几十公里或者跨城市的订单。 能否接大单，司机自己也不确定。 这就像中了彩票一样。
司机无法掌握是否能接到大单/《四海》剧照
更多司机讨厌的是当今市场上最流行的“特价快递”或其他类型的“立即购买订单”。 说到这里，曾宁就会显得很不耐烦。
他选择了广汽集团旗下的旅游平台如骑旅行。
曾宁从2013年开始接触网约车，但最终放弃了滴滴，选择了现在的平台。 “如琪最好的一点就是没有固定价格，直接按公里计算，按跑多少来算金额。”
他曾经饱受“现买”、“拼车”之苦，这些套路让他选择离开。
有一次，他下了拼车单，已经到了内环线。 平台向他发送了位于下方道路的订单。 “我无法再下去接他，所以我取消了订单并收到了投诉。” 。
网约车十年，曾宁已经看到了“黄金时代”。 他尝试运营30个平台，获得600元奖励。 一天赚几千元不是问题。
自然，很多司机都听说过那个时间，但近几年进入的司机不仅没能赶上补贴最多的时间，而且还需要利用跑车越来越多的时间来维持收入。
早期网约车的好处相对更多
相比之下，曾宁认为如琪是一个相当不错的平台。 疫情期间，他的收入大幅下降，他和周围的人仍然会得到平台的减免。 他的车是租车的，这是现在大多数网约车司机都会选择的模式。
这辆车是李一成自己买的。 趁着一年前国家的优惠政策，他用12万元购买了一辆新能源汽车。 买车的决定让他感到安心。 他每天赚多少钱都是他自己的。 睁大眼睛，考虑还租车钱。
但曾宁却不这么认为。 他每月的租车费用为3500元，其中包含保险费用，因此他不需要另外缴纳8000至9000元一年的运营保险。 这种情况如果出去的话，第二年的成本会更高。”
无论是租车还是买车，受访的网约车司机大多认为“收入够用，但剩下的不多了”。
若问，司机选择网约车的原因很简单，自由灵活，但也正是因为如此，这份工作才变得更加抢手。 至于如何应对目前竞争日益加剧的局面，他们并没有太多的想法，即使有生活网消息，也显得微不足道。
蓄水池
近年来，网约车存在不少争议，但随着平台监管的收紧和安全考虑的增加，女性司机的比例逐渐增加。
徐慧茹是广州南站附近一名夜班女司机。 暑假将至，高铁站变得热闹非凡。 晚上11点30分，地铁大部分停运，停车场人流量变大，喇叭声不绝于耳，经常拥堵，停车场里挤满了网约车和出租车，来接乘客。
徐慧茹知道其中的窍门在哪里。 她会让乘客走出车站，穿过另一条马路，这样就可以轻松避开停滞的路口，顺利出站。
《亲爱的乘客，你好》剧照
虽然跑夜班辛苦又单调，但许慧茹表示，滴滴推出了新政策，将优先由女司机接送女性乘客，这让她的生意变得更轻松。 “如果距离这名女乘客几百米的地方有四五个男司机，而我却在两公里之外，平台会优先向我发送订单。”
网络上有一种说法，将网约车行业描述为一个巨大的就业“水库”。 它吸纳了大量灵活就业群体，不少人将其视为转型就业的首选。
不难发现，现在这个水库已经越来越满了。
虽然每天可以跑12个小时，但李一成说自己“基本是平躺着”。 他今年25岁，没有家庭压力，也不打算努力工作。 价值”。
晚上7点以后，他就收工回家了。 不管还有多少时间，他都不想逃跑。 跑网约车确实比做快递挣钱多，也更自由，但他身体上的小毛病却接二连三地出现了——久坐导致的腰肌劳损出现了。
由于坐的时间长，司机出现了一些问题/《热带往事》剧照
算上房租、吃喝，他每个月的开支不超过5000元。 但如果有家庭压力，每月营业额必须超过2万。 他觉得最累的就是上夜班，尽管那段时间他挣得最多。
近日，36岁的张欣开始上夜班。 他发现晚班不仅不堵车，而且还能源源不断地接到订单。 这是他逃避竞争的方法之一，但他必须克服偶尔的困倦。
白天，他经常会遇到办公楼下停着一排排网约车。 “如果是价值20万元以下的绿牌车，我想98%都是网约车。”
在成为网约车司机之前，张欣从事的是物业管理工作。 刚开始的时候，转行给了他很多新鲜感，但给他印象最深的还是当司机的“简单”。 没有那么多人情”，把一名旅客送到目的地，他就有了收入，这是真实可信的回报。
但如果现在有人问他入行的事，他可能会“劝阻”，“进来不能亏钱，但也赚不了多少钱”。
而且，他也不会想跨界到其他平台，因为在他看来，现在几乎所有平台的单价都非常相似，没有一个平台是特别赚钱的。
几乎所有平台的单价都非常接近/《平原上的火焰》剧照
最重要的原因是他也想从工作中获得成长。 网约车司机很难给他这样的奖励。 他还打算工作一段时间后转行。
曾宁想了想，如果不是要接送孩子上下学，他还想继续开公交车。 2016年，滴滴平台准入规则收紧。 由于证件不齐全，他放弃了网约车，开了几年公交车。
因为放学后孩子需要陪伴，他又重新领取了驾照，以便下午4点下班。 但这个网约车市场与他四年前经历的不同。
面对这样的情况，并不是所有人都是被动的。
一位出租车司机告诉南风窗，他不愿意加入滴滴这样的网约车平台，在路边随机接客就够了。 “平台会有源源不断的提醒、催促的声音，很烦人，我不想听到这样的声音。”
（张鑫、李一成、曾宁为化名）
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