近日，乘用车协会发布了汽车行业最新产销数据。 其中，2023年7月乘用车市场零售量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。 今年1-7月，乘用车市场累计零售量1129.9万辆，同比增长1.9%。
对此，中旅协会分析称，随着7月份车市进入国六B延长实施期，上半年促销价格的快速上涨已经结束。 与2019年的价格走势类似，对车市的推动作用有所减弱。
作为汽车市场的传统淡季，7月通常是继春节之后的全年销量第二低点。 不过，今年7月份国内乘用车市场零售额创下年内第二高销售点，呈现淡季销量上涨的态势。 也就是说，今年7月在6月零售峰值之上呈温和环比下滑趋势，因此7月乘用车零售量仍呈强劲走势。
自主品牌市场份额持续提升
从乘联会公布的7月份国内乘用车销量数据来看，车市已经开始回暖，价格战也在消退。 但终端促销仍保持一定力度。 汽车市场持续呈现向好的态势，尤其是自主品牌的不断发力。
乘联会数据显示生活网消息，7月份自主品牌零售汽车94万辆，同比增长15%，环比增长1%。 国内零售份额为53.2%，同比提升5.8个百分点； 同比提高4.4个百分点。 7月份，自主品牌批发市场份额为58.1%，比去年同期增长8.3个百分点。
值得注意的是，自主品牌在新能源市场和出口市场均实现显着增长，传统头部车企转型升级表现良好。 比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌占有率大幅提升。
乘联会数据显示，今年汽车出口整体延续了去年底的强劲增长特征。 7月，乘用车出口（含整车、CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。 1-7月，乘用车出口199万辆，同比增长81%。
随着出口能力的提升，7月份自主品牌出口汽车24.8万辆，同比增长56%，与上月基本持平； 合资及豪华品牌出口6万辆，同比增长90%。
其中，7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比增长26%，占乘用车出口的27%； 其中，纯电动汽车占新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。
当前，中国品牌车企掀起了出海热潮。 中国制造的新能源产品纷纷走出国门，海外市场认可度不断提升。 与此同时，海外服务网络也在不断完善。 因此，新能源出口市场持续增长。 。
从自主品牌出口海外市场的零售额数据来看，A0级电动车占比较高，成为出口主力。 比如上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场异军突起，而蔚来、哪吒等厂商的新造车势力也在逐步开放出口，海外市场也体现在数据中。
在燃油车时代，中国汽车品牌在发动机、变速箱、底盘等核心技术上很难与国外品牌竞争。 但在新能源汽车时代，中国却取得了先发优势。
从乘联会公布的7月份合资品牌销量数据来看，主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。 多数主流合资品牌车企均处于下滑趋势。
其中，德系品牌7月零售份额为20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额为15.8%，同比下降5个百分点。 美国品牌零售市场份额达到7.7%，同比提升0.7个百分点。
从数据来看，主流合资品牌销量下滑较为明显。 主要原因是新能源板块表现疲软，导致整体销量表现不佳，这也是所有合资车企最大的短板。
由于芯片供给显着改善以及消费升级的影响，豪华车市场逐渐向好，行情走强。 数据显示，1-7月豪华车零售量同比增长11%，市场表现强劲。 不过，7月份豪华车零售量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。
车企：自主品牌疯狂挤占合资市场
从车企销量排名来看，国内新能源汽车市场的火热也助推了自主品牌龙头车企的不断发展。 前十名中，比亚迪、长安、吉利7月份均实现销量正增长，而南北大众、上汽通用、一汽丰田等主流合资车企则呈现同比下滑趋势。
排名第一的车企是比亚迪，7月份销量达到23.1万辆，同比增长45.2%，市场份额达到13%。 再次夺得全国乘用车市场和新能源汽车市场冠军。 1-7月，比亚迪累计销量150.93万辆，年度目标完成率已超过50%。
目前，除了王朝、海洋系列之外，比亚迪也在加快进军高端市场。 首款车型将于下半年正式亮相，百万级仰视U8也将于第三季度上市。 随着腾势N8的上市以及新车的密集上市，比亚迪仍有望完成全年300万辆的目标。
一汽大众排名第二，7月销量15.2万辆，同比下降1%，市场份额为8.6%。 作为燃油车时代的大佬，一汽大众的市场表现还算不错，在竞争如此激烈的市场中保持这一记录实属不易。
值得注意的是，为了提振销量，一汽大众近期调整了旗下ID系列车型的价格，并推出了一系列其他购车补贴和福利政策。 其中，ID.4 CROZZ的价格已经降价上市。 自“冻价”以来，起拍价仅为15.59万元。
此外，大众集团近期也宣布与小鹏汽车合作。 双方持续发力新能源市场。 看来，大众汽车也在不遗余力地维持其此前的行业地位。
吉利汽车7月销量11.8万辆，同比增长7.5%，市场份额为6.6%。 官方数据显示，1-7月，吉利累计销量83.21万辆，全年销售目标完成率为50.4%。 其中，新能源汽车销量41014辆，占总销量近30%，同比增长超过28%，环比增长超过6%。 新能源汽车渗透率接近30%。
销量快速增长的原因主要是新能源汽车销量的增加，对总销量起到了推动作用。 比如极氪7月交付新车1.2万辆，创历史新高； 吉利银河首款车型银河L7 7月销量突破万辆，吉利银河第二款产品银河L6也将于9月上市。 共同开拓主流电动混合动力市场。
此外，吉利旗下明星车企在燃油车领域也有不俗表现。 截至目前，中国之星累计销量已正式突破70万辆。 同时，吉利汽车多款经典产品焕然一新，包括博越L 1.5TD荣耀版、帝豪L HiP冠军版等，销量将进一步提升。
排名第四的是长安汽车，7月销量11.7万辆，同比增长3%，市场份额为6.6%。 7月销量结构中，长安汽车新能源板块增长势头较为强劲，销量达到3.95万辆，同比增长62.8%。 1-7月，长安汽车新能源板块销量突破21万辆，同比增长87.8%。
目前，长安自主新能源汽车品牌包括神兰、艾维塔、长安、欧尚等品牌新能源车型。 其中，深兰汽车7月交付量为13172辆； 深兰S7累计交付9197辆，成为销售主力； 长安路敏销量12,231辆。
此外，长安汽车全新启源首款产品A07于近日正式亮相。 新车提供增程式和纯电动两种动力。 其产品在紧凑型SUV市场和紧凑型家用车市场的表现非常稳定，也为长安汽车稳定的市场地位做出了巨大的贡献。
上汽大众排名第五，7月销量10万辆，同比下降16.7%，市场份额为5.6%。 与一汽大众的情况类似，上汽大众主要销售车型仍以燃油车为主，如途观L、帕萨特、菱度、波罗、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场依然亚历山大。
值得注意的是，为了刺激销量增长，上汽大众还正式为其旗下9款SUV车型以及上市不到2个月的朗逸新锐推出不同幅度的优惠。 最高优惠已达6万元。 31日。
与上汽大众一样，上汽通用也同样处境艰难。 7月销量8.3万辆，同比下降9.8%，排名第六； 1-7月，上汽通用汽车累计销量53.6万辆。
目前，上汽通用主要依靠别克GL8、君威、威朗等车型，包括新君越，但雪佛兰、凯迪拉克等品牌只能依靠较大的折扣来维持销量。 如今，别克的新能源产品非常接地气，配置和价格也非常“量”，已经摆出了逆袭的姿态。
丰田旗下两家国内合资车企均进入榜单前十名，但销量却出现同比下滑。 其中，广汽丰田7月销量达7.1万辆，同比下降13.1%，以4%的市场份额排名第七； 一汽丰田7月销量6.3万辆，同比下降16.8%，市场份额为3.5%，排名第十。
目前，丰田在华两家合资企业推出的新车均采用双车策略，如卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、菱方与维扎、汉兰达与路方、枫兰达与瑞芳、塞纳等。而等对两车组合都取得了不错的成绩，因此在国内市场上一直比较稳定。
排名第八和第九的是长城汽车和奇瑞汽车，7月销量分别为7.1万辆和6.5万辆。 其中，长城汽车以新能源、智能化为驱动，在新能源领域发展势头良好。 目前，除了威品牌和欧拉之外，哈弗品牌也在逐步研发新能源产品。 哈弗新能源龙系列新成员哈弗猛禽将于本月亮相。
长城汽车官方表示，今年上半年，五大品牌全面迈入新能源时代，并推出十余款新品，其中包括哈弗大狗DHT等多款智能新能源产品-PHEV、枭龙系列和岚山DHT-PHEV新能源产品的热销也让长城汽车重回“快车道”。
奇瑞汽车7月销量虽然同比下降2.5%，但批发销量达到14.2万辆，排名第二。 不过，奇瑞在新能源市场的转型速度还不够快，有点落后。
从车企销量排名来看，主流自主品牌展现出市场优势，占据排行榜榜首位置，而合资品牌销量和市场份额则大幅下滑。 逆转，接下来的合资品牌很可能会在各个细分市场被自主品牌绞杀。
新能源市场份额仍在稳步提升
数据显示，7月份，新能源汽车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。 今年1-7月，累计零售额372.5万元，同比增长36.3%，总体表现良好。
从市场渗透率来看，7月国内新能源汽车零售渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。
其中，7月份自主品牌新能源汽车渗透率为59.7%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为20.3%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.1%。
从国内月度零售额来看，7月主流自主品牌新能源汽车零售份额为72%，同比下降0.6个百分点； 合资品牌新能源汽车占比为5.5%，同比下降1个百分点； 新势力占比15%，同比下降1.5个百分点； 特斯拉的份额为4.9%，同比增长3.2个百分点。
从数据可以看出，我国新能源汽车渗透率已超过30%，7月份达到36.1%。 市场对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车保有量也在快速增加。 但值得注意的是，新能源汽车市场也逐渐从增量竞争转向存量竞争，目前销量增长已进入稳定增长周期。
从车企来看，7月新能源客车企业整体走势坚挺。 比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱动巩固新能源品牌领先地位； 以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统汽车，新能源领域的企业表现尤为顽强； 7月，新势力零售份额为13.1%，理想、蔚来、零跑等新势力车企销量表现同比、环比依然较为强劲。
在7月新能源汽车企业零售额排行榜中，比亚迪汽车以绝对优势位居新能源厂商零售额榜第一。 比亚迪的实力暂时没有被车企动摇。
比亚迪年初制定了300万辆的目标，目前已经完成一半，距离目标还有一定距离。 不过，下半年，随着比亚迪海鸥、宋PLUS DM-i冠军版、腾势N7、旺旺U8等重量级车型的不断推出，完成目标的希望很大。
广汽艾安7月销量4.5万辆，同比增长79.9%，市场份额达到7%，排名第二。 销售业绩非常好。 1-7月累计销量同比增长103%。 自豪博GT上市以来，广汽艾安也将进入“艾安+豪博”双品牌时代。
根据规划，广汽艾安2023年的目标是保有50万辆，力争60万辆。 完成10000辆的目标。
近期，广汽艾安还推出了优惠购车政策。 AION Y全系车型8月均可享受三年10万利息理财政策。 该方面更具吸引力，有助于提高整体销量。
此外，传统车企在新能源市场表现也非常出色。 吉利、长安、长城均进入前十名，7月销量突破2万辆。 得益于旗下众多新产品的推出，整体竞争力也越来越强。
造车新势力排名前十的车企分别是理想、蔚来和力鹏，分别排名第六、第九和第十。 其中，理想汽车7月销量达到3.4万辆，同比增长227.5%，月销量再次突破3万辆。 至此，理想汽车2023年累计交付量为10万辆。
李想还透露，今年第三季度，理想L9的目标是每月交付1万辆以上。 理想L7将挑战每月1.5万辆的交付目标，并在今年第四季度挑战每月4万辆的交付量。
如今，理想L7/L8/L9已成为销量领先者。 理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月交付1万辆以上。 理想L7挑战1.5月月交付1万辆的目标，并在今年第四季度挑战月月交付4万辆。
此外，理想汽车计划于今年第四季度推出首款5C超级旗舰车型Li MEGA。 这款车的市场目标是成为50万元以上价位段的销量冠军。
蔚来7月也迎来销量复苏，共交付新车20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%。 交付量创历史新高，其中新ES6交付超万辆。 除了新ES6的助力外，6月份推出的蔚来全系价格下调了3万元，有助于销量的提升。
新能源车企当然不能忽视特斯拉，其7月销量达到3.14万辆，同比增长271.4%，排名第七。 本月销量环比下降的主要原因是，特斯拉通常在上半季度主要出口，下半季度将主要供应国内市场。
总结：7月车市淡季不慢，这是中国汽车市场逐渐成熟的标志，反映出换购需求逐渐成为车市的主力。 此外，随着市场促销水平恢复正常，乘协预计8月份部分车企可能会逆周期加大促销力度。 下半年燃油车市场价格走势将恢复正常，新能源市场竞争仍将不稳定。 （数据来源：旅联）
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