以技术换市场，宁德时代“曲线投资美国”的战略遭到美国百般阻挠。
7月22日，路透社报道称，美国众议院两个委员会正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系。 消息一出，这家领先的电池企业迅速被推到了风口浪尖。
事件起源于今年2月，当时福特宣布将斥资35亿美元（约合人民币250亿元）在密歇根州建设电池工厂。 尽管该工厂由福特全资拥有，但宁德时代作为独家技术合作伙伴参与其中。 简而言之，福特出钱，宁德时代提供技术，赚到的钱大家一起分享。
当时，宁德时代选择的合作模式被认为是战略破局的绝佳选择。 美国新能源汽车产业是为了赶超中国而制定的发展战略。 在市场规模和制造水平远远落后于中国的情况下，中国企业如果单枪匹马进入美国市场，无异于案板上的鱼——任人摆布。 宁德时代采取轻资产策略，既避免了前期高额投资带来的巨大风险，又绑定本土车企获得相应补贴。 对于福特来说，也可以向其学习技术，填补电池产业链的经验空白。
谁也没想到，这种双赢的合作如今突然遭到美国的抵制。 24日，宁德时代向外界回应称，与福特汽车的项目仍在正常进展中，暂时未受到影响。 另一方面，福特正在等待美国财政部的指导，以确保合作伙伴关系不违反要求并尽可能推进。
01.谁在拆毁
这起事件的起因始于众议院筹款委员会（House Ways and Means）和中国问题特别委员会（on China）的一封联名信。 信中的核心诉求是查明福特电池厂与宁德时代合作的具体细节是否违反了《减少通货膨胀法案》（IRA）的相关规定。
委员会对该项目的挑战主要如下：
首先，他们认为合作协议规划的大部分高薪岗位并不是完全提供给美国人，而是由宁德时代的数百名中国员工填补，他们负责设备的安装和维护，而这些员工可能一直在福特工厂工作。 它将持续到2038年，因此原来创造2500个就业岗位的承诺不仅没有兑现，而且可能会长期依赖这些中国员工。
此外，委员会还怀疑，两者的合作可能并不是促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术和原材料带到美国，同时收取税收通过技术许可获得信贷并将资金返还美国。 宁德时代。
对于第一项指控，福特立即反驳，称确实会有一定数量的宁德时代技术专家在工厂工作，但这些员工不会包含在电池工厂新增的2500个岗位中。
宁德时报表示，该公司并不拥有该工厂的股权，只是有偿向福特授权技术。 后续宁德员工将帮助工厂开始建设和运营，部分设备将来自中国。
外媒报道
尽管双方主动做出了一些澄清，但福特仍需在8月10日前提供与宁德时代的授权合同副本、附件以及所有与宁德时代合作相关的信件，并对上述问题给予积极答复，包括雇用中国员工的数量、进入美国的签证类型、计划停留的时间长短、密歇根电池工厂采购的正极材料将有比例来自中国、宁德时代是否是主要供应商等。
一切都指向同一个问题，那就是福特如何确保宁德时代成为可靠的合作伙伴。
事实上，这并不是美国政客第一次反对福特与宁德时代“结盟”。 今年2月以来生活网资讯，多位美国参议员公开对两者的合作提出挑战和质疑。 美国参议员乔·曼钦（Joe ）就是其中之一，他帮助制定了《通胀削减法案》的税收抵免部分。
今年3月举行的能源会议上，曼钦接受路透社采访时表示，如果按照宁德时代与福特合作收取的12%技术许可费计算，宁德时代每辆电动汽车将获得7500美元的税收抵免900 美元免费。 他认为宁德时代通过与福特合作的主要目的，并直言：“7500美元中的900美元补贴给中国企业，这是不能容忍的”。
然而，福特花了两年时间才推动与宁德时代的合作。 除了基于《减少通货膨胀法案》外，福特电池工厂生产的电池还将有资格获得联邦补贴，每千瓦时电池35美元，每个电池组10美元； 更重要的是，宁德时代的磷酸铁锂CTP电池技术可以填补目前美国该技术领域的空白，帮助福特汽车大幅降低动力电池成本。
长期以来，拜登政府一直致力于推动美国新能源制造业的复兴。 尤其是在电动汽车市场，虽然特斯拉这样的企业称霸全球，但不可否认的是，中国在全球电动汽车市场的产业链优势几乎是无敌的。
2021年5月18日，拜登参观福特汽车公司总部电动汽车中心后发表演讲
早在2021年5月，拜登视察福特汽车公司密歇根工厂时，就公开将中国企业视为对美国电动汽车行业的威胁。 但他也承认，美国在电动汽车市场规模和电池产量方面都落后于中国。 重拾本土制造，离不开中国企业的参与。
不久前，福特执行董事长比尔·福特在接受路透社采访时也表示，美国尚未准备好在电动汽车生产方面与中国竞争。
可以说，福特非常期待与宁德时代的携手。 此前，福特与宁德时代已于2022年达成协议：从2023年起，福特将在未来10年内获得宁德时代稳定的电池供应。 该电池工厂初期产能为35GWh，预计于2026年投产，将直接帮助福特提高电动汽车的产量和利润率。
鉴于目前双方合作均被众议院阻拦，如果宁德时代与福特的合作关系最终因这场风波而破裂，受影响的将是本土企业和产业链。伤害最深。
美国市场有多重要
当然，美国作为全球最大的消费市场，未来仍是宁德时代等中国企业的必争之地。
正如宁德时代董事长曾毓群多次强调的那样：“宁德时代必须进军美国市场”。
美国是全球最大的消费国，自2021年起，与中国、欧洲一起成为全球最重要的纯电动汽车销售中心。 纵观全球动力电池市场，北美颇具吸引力。
数据显示，2022年美国新能源汽车销量将达到99.2万辆，逼近百万辆大关，同比增长近52%。 其中，新能源汽车渗透率仅为6.9%，远低于处于向上冲刺阶段的我国27.6%。
此前，宁德时代一直将尚未破冰的美国市场视为对抗比亚迪等追赶者、确保绝对市场领先地位的关键。 宁德时代数据显示，宁德时代计划在2023年实现“零的突破”，在美国的年出货量将达到1GWh。 未来两年出货量将增至14GWh和70GWh，对应5%和15%的市场份额。
看似在电池赛道上沾沾自喜的宁德时代，却因美国《通胀削减法案》的影响而感受到地缘政治和保护主义的加剧。 因为该法案规定，在美国销售的电动汽车不能使用中国制造的电池，否则将无法享受7500美元的购车补贴。 宁德时代原本计划在美国弗吉尼亚州投资35亿美元建设工厂，但去年下半年立即取消。 进行了这项投资。
与传统产业不同，美国新能源汽车产业是为了赶超中国而制定的发展战略。 业内人士认为，美国试图通过设置障碍、向中国企业发出负面信号，强行“拆散”中国电动汽车产业链。 当今的全球电动汽车行业已经远远超出了企业之间的竞争范围，而是受到国家行为者干预的影响。 未来围绕电动汽车的竞争将是大国竞争的重要体现，这已成为行业共识。
韩国能源市场研究机构SNE发布的数据显示，2022年，全球动力电池制造商CR5企业将全部来自中国、日本和韩国，合计市场份额为76.9%。 与LG新能源并列第二，各自占有13.6%的市场份额，美国企业在这方面毫无存在感。 海外市场正在成为中国动力电池企业的重要增长点。 中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，国内动力电池企业出口电池56.7GWh，约占总产量的19.3%。
但眼下，宁德时代正面临着通过纯技术束缚美国车企之路最直接的挑战。 面对市场的非理性打压和挤出，从行业竞争的长期趋势来看，宁德时代的全球市场份额可能会逐渐被削弱。 紧随其后的是LG新能源、丰田等国外厂商大举进军美国市场。
例如，LG新能源与通用汽车合资建立的三个电池工厂中，已有两个工厂投产，并获得美国能源部25亿美元贷款。 未来，他们将与本田合作，在美国建设电池工厂； 三星SDI将与以下公司合作： SKI将与现代汽车、福特汽车合作； 日本松下将与特斯拉合作在内华达州生产电池，并计划2025年在堪萨斯州设立另一家电池工厂……
当市场的天平向另一边倾斜时，市场也对宁德时代的前景产生了一定的担忧。 6月7日，宁德时代被摩根士丹利50页的研究报告完整唱响。 本研究报告认为，地缘政治因素可能会推迟中国电池制造商的全球扩张计划，而作为龙头的宁德时代在海外面临更多限制，海外业务将受到严重阻碍。
受上述事件影响，宁德时代市值一日缩水549亿，总市值一度下跌9000亿。
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