从10月份销售数据来看，本月车市零售额环比走强，形成“银九金十”的强劲走势。 对此，乘联会表示，10月份汽车市场促销活动持续加大，燃油车、新能源汽车促销环比增加，消费者购车需求得到释放。 此外，新能源汽车的增长动力也是环比增长强劲的原因之一。
车市呈现“银九金十”强劲态势
作为车市传统旺季，10月车市呈现良好态势。 同时，商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万乡”新能源汽车消费季活动初见成效，助力车市迎来平稳这个月的增长。
此外，国庆前后各地的各类车展等活动丰富多彩，各地还在出台新的促消费政策。 地方补贴逐步常态化，与企业促销共同对年底车市形成稳定支撑。
进入2023年以来，由于价格战，车市呈现淡季较强的特点，尤其是6-9月消费较为火爆，而8-9月乘用车零售额实现同比正增长年增长。 -10月恰逢中秋、国庆旅游旺季。 消费者自驾出行需求增加，刺激汽车市场销量增长，形成“银九金十”的市场状况。
不过，乘联会也表示，由于降价潮不断，终端消费者观望情绪增加，终端促销的边际效益递减。 这一现象也体现在10月下旬“双11”的观望现象上。
10月，自主品牌依然展现出强劲韧性，零售量达113万辆，同比增长20%，环比增长5%。 当月自主品牌国内零售市场份额为55.6%，同比提升4个百分点； 10月份自主品牌批发市场份额为60.1%，同比提升6.4个百分点。
值得注意的是，2023年自主品牌累计份额为51%，较去年同期增长4.9个百分点。 可以说，自主品牌一直在突飞猛进，是国内汽车市场的主力军。
此外，自主品牌在新能源市场和出口市场均取得显着增长。 传统车企龙头转型升级表现不俗。 比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌占有率大幅提升。
据乘联会统计，10月乘用车出口（含整车和CKD）39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。 1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。
随着出口能力的增强，10月自主品牌出口量达31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%； 合资及豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。
值得注意的是，新能源汽车出口量持续上升。 10月新能源乘用车出口11.2万辆生活网报道，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口的28.6%； 其中纯电动汽车占新能源汽车出口的28.6%。 出口额90.3%，A0+A00纯电动出口额占新能源出口额的41%。
乘联会表示，随着我国新能源的规模优势和市场拓展需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络不断完善。 因此，新能源出口市场仍在向好，前景广阔。
根据自主出口海外市场零售额数据监测，A0级电动车占比近60%，是出口的绝对主力。 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。
说到新能源汽车出口，就不得不提到近期欧盟委员会对中国电动汽车的反补贴调查。 10月25日，欧盟委员会宣布通过抽样方式选定比亚迪、上汽汽车和吉利汽车作为第一批调查对象。
中国品牌车企对此作出回应：比亚迪执行副总裁李可表示，尽管欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，但比亚迪将继续推动自身在欧洲的强劲增长。
吉利还表示，吉利一贯尊重自由贸易，倡导公平竞争，严格遵守全球法律法规，依法合规参与市场竞争，并将积极配合欧盟反补贴调查。
近年来，中国电动汽车受到国外消费者的青睐，海外势头十分迅猛。 中国车企在欧洲的出口和产业合作也引起了其他国家的警惕。
不过，针对欧盟委员会针对中国车企发起的反补贴调查，大众、宝马等欧洲车企纷纷提出反对意见，担心此举会产生“回旋镖”效应。
与中国品牌销量的上升不同，主流合资品牌的国内市场份额正在萎缩，大部分合资车企的销量都处于下滑趋势。 从乘联会公布的10月份合资品牌销量数据来看，主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。
其中，德系品牌10月零售额份额为18.1%，同比下降1.2个百分点；日系品牌零售额份额为17.7%，同比下降1.2个百分点点。 美国品牌零售市场份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。
主流合资品牌销量下滑的原因也很简单。 主要是新能源板块表现疲弱，导致整体销售表现不佳。 这也是目前所有合资车企最大的短板。 虽然合资车企目前在新能源领域发力，但成效并不明显。
10月豪华车零售量22万辆，同比增长8%，环比下降16%。 由于车市价格战的影响，消费者产生观望态度，导致豪华车市场表现疲软。 去年，豪华车受芯片供应短缺影响的情况逐渐好转，但传统豪华车的市场需求并不是很旺盛。
合资车企与自主车企差距进一步拉大
从厂家零售额排名来看，10月零售额排名前十的车企分别为比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、长城汽车、上汽通用、上汽通用-五菱。
从车企零售额排名来看，自主品牌和合资品牌各占5位。 但从销量数据和增速来看，自主品牌的表现明显优于合资品牌。 前五名排名中，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众两大合资品牌则表现各异。
其中，比亚迪依然表现突出，10月零售销量25.8万辆，同比增长25.4%，市场份额为12.7%，比第二名一汽大众多出10万辆。 总体而言，无论是从批发还是零售的角度来看，比亚迪的“销量桂冠”都是名副其实的，其行业领先地位暂时无法动摇。
目前，比亚迪销量仍在持续增长，但增速明显放缓。 未来两个月销量将突破60万辆，实现全年300万辆的目标。 11月份，比亚迪官方已经发布优惠促销活动。 随着产品布局的完善和新车的密集上市，实现年度目标的可能性更大。
位居第二的是一汽大众，10月销量15.4万辆，同比增长12.3%，市场份额为7.5%。 它是唯一一家排名有所增长的合资车企。 新能源汽车爆发期，一汽大众依靠燃油车维持地位实属不易，但加速转型刻不容缓。
吉利汽车排名第三，10月零售量15.2万辆，同比增长13.4%，市场份额为7.5%。 销量爆发主要得益于新能源汽车的快速增长，尤其是吉利银河。
作为吉利在新能源市场的主力产品系列，银河分为混合动力和纯电动两大产品线。 两条产品线分别基于e-CMA架构和SEA架构。 其中， L系列推出了 L7和 L6。 新车在市场上表现良好。 此外， E系列首款车型E8将在广州车展亮相，市场热度不低。
此外，在纯电动市场，几何系列在高端和大众主流市场形成差异化合力，为新能源领域贡献了近60%的销量。
长安汽车10月份的销售表现也非常出色，零售量13.8万辆，同比增长11.2%，市场份额为6.8%，排名第四。 长安汽车销量的增长也离不开新能源市场的持续发展。 目前已经形成了申兰汽车、长安启源、艾维塔等新能源多品牌战略，销量也非常不错。
官方数据显示，10月份长安自主品牌新能源销量达到5.73万辆，同比增长超过57%。 当然，这离不开深蓝汽车和艾维塔两大品牌的贡献。 据了解，深蓝SL03i和深蓝S7i将于近期推出。 两款车均将搭载高端智能驾驶辅助系统，预计将继续推动销量增长。
上汽大众排名第五，10月销量11.1万辆，同比下降2.3%，市场份额为5.5%。 不过，上汽大众的新能源汽车ID. 家族销售业绩不错，10月份ID。 该家族单月交付车辆1.5万辆，销量连续4个月突破万辆。 之所以能取得如此好的成绩，得益于其车型在终端市场的强劲折扣。
排名第六的是奇瑞汽车，10月销量9.1万辆，同比增长38.7%，市场份额为4.5%，为排名中增幅最高。
据官方报道，奇瑞汽车多款产品月销量突破万辆。 其中，瑞虎8、瑞虎7月销量突破2万辆，艾瑞泽8、瑞虎5x、欧萌达月销量突破万辆，成为销量增长的原动力。 明星组合。
此外，奇瑞汽车还迎来了多款新品的上市，如奇瑞风云A8、风云T9、星辰ES、星途耀光C-DM、捷途旅行家C-DM、iCAR 03等车型都将上市。纷纷推出，助力销量提升。
合资车企广汽丰田排名第七，10月销量8.4万辆，同比下降5.4%。 不过，一汽丰田本月并未进入前十。 丰田国内两家合资企业推出的新车均采用双车策略。 在自主品牌“油电同价”的压力下，能够取得如此好的成绩，大概与终端释放的强力优惠有关。
调整后，长城汽车排名第八，10月销量8.2万辆，同比增长16.9%，市场份额为4%。 近期，长城汽车在新能源领域全力发力。 哈弗、坦克、威博均转战新能源领域，销量也快速增长。
随着各品牌产品结构的快速调整、新能源车型的推出以及销售渠道的加速拓展，长城汽车蹲坑后的向上跳跃正式开始。
排名第九的上汽通用10月销量7.3万辆，同比下降16.4%； 上汽通用五菱销量7.1万辆，同比下降1.5%，排名第十。 在排行榜中，四家合资车企均出现下滑，可见合资车企的日子越来越艰难了。
新能源汽车保持增长势头
数据显示，10月份新能源汽车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。 今年1-10月，新能源汽车累计零售量595.4万辆，同比增长34.2%。
从产量方面看，10月份新能源乘用车产量达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。 今年1-10月累计生产汽车683.5万辆，同比增长31.5%。
此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断提高。 10月份，国内新能源汽车零售渗透率为37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 10月自主品牌新能源汽车渗透率为60.4%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为19.6%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为6.5%。
从国内月度零售额来看，10月主流自主品牌新能源汽车零售份额为72.9%，同比下降3.1个百分点； 合资品牌新能源汽车占比5.6%，同比提升0.6个百分点； 新势力占比15.8%，同比提升1.8个百分点； 特斯拉的份额为3.7%，同比增长0.7个百分点。
从数据可以看出，本月国内新能源汽车零售渗透率持续增长，达到接近38%，且仍在稳步增长。 这表明市场对新能源汽车的认可度正在逐步提高。 随着各项基础设施的不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量将持续上升。
但值得注意的是，目前新能源汽车市场销量增速正在放缓，逐渐从增量竞争转向存量竞争。 再加上价格战的影响，销量增长已经进入稳定的增长周期，未来的市场竞争肯定会更加激烈。
从新能源汽车企业表现来看，10月份新能源乘用车企业整体走势强劲。 比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱动，巩固自主品牌新能源领先地位； 以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源领域表现尤为顽强。
此外，随着自主车企开发多条新能源路线，市场基础不断扩大。 乘联会数据显示，批发销量过万辆的企业有17家，占新能源乘用车总数的88.8%。 。
值得一提的是，造车新势力也在持续发力。 10月份，新势力零售额占比为15.8%，同比提升1.8个百分点。 本月，蔚来、小鹏、理想等新势力销量同比、环比。 总体来说还是很强的。
此外，主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车销量23834辆，占据主流合资纯电动市场份额的48%。 这表明大众坚定的电动化转型战略已初步取得成效，而其他合资企业和豪华品牌尚待发力。
在新能源车企排名中，预计比亚迪位列第一。 暂时没有一家车企能够撼动其地位。 此外，传统龙头车企新能源汽车销量也可观。 10月，吉利新能源汽车销量接近6万辆，同比增长109.9%； 长安新能源汽车销量达到4.8万辆，同比增长49%，长城汽车也实现高增长。
广汽艾安10月销量4.1万辆，同比增长37.5%，排名第五； 今年1-10月，共销售汽车39.2万辆，同比增长85%。 如今，广汽艾安正式进入双品牌时代，在低端市场和高端市场两条腿走路，这也将为品牌带来新的销量增长。
值得一提的是，10月份造车新势力的市场表现也非常不错。 其中，理想汽车累计交付新车4.04万辆，同比增长302.1%，月交付量首次突破4万辆大关； 1-10月累计交付汽车28.46万辆，有望提前实现全年30万辆的销售目标。
10月31日，理想汽车董事长兼CEO李想在个人社交媒体账号上发文表示，在完成三款车型的月度交付4万辆后，理想汽车将继续挑战下一个更高的难度，整体月销量50,000台。 L7月销量达到2万辆。
小鹏汽车10月交付量也再创新高，环比增长31%，同比增长292%。 本月新车交付量达到20,002辆，突破2万辆大关。 发货量连续九个月保持强劲增长。
如今，小鹏G6已经成为销量领头羊，市场销量十分可观。 在1024小鹏汽车技术日上，小鹏X9亮相。 新车是小鹏汽车首款MPV车型，搭载XOS天玑智能座舱系统。 上市后将与理想MEGA、极氪009展开竞争，并于广州车展上正式亮相。
零跑汽车10月也交出了不错的销售成绩，交付新车1.82万辆，同比增长159%。 与此同时，零跑汽车第三季度也提前实现毛利率正值，成为造车新势力中的第二大企业。 一家毛利率为正的公司。
在蔚来的排名中，蔚来销量增长相对缓慢，10月交付新车1.6万辆，同比增长59.8%。 目前，蔚来除了推出拳头产品外，还在加速布局充换电网络。 随着蔚来进一步完善能源补充设施，也将加速用户转化，助力销量实现新的增长。 。
总结：总体来看，在新能源汽车销量强劲增长的带动下，车市迎来了“银九金十”销售旺季。 各项优惠政策叠加，消费者的购车需求也得到释放。 随着汽车市场逐渐走强，车企实现年度目标的信心更加坚定。 乘联会预计，11月份汽车市场同比增幅将超过20%。 （数据来源：客运协会）
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