全球第一家推出500万辆新能源汽车的车企属于中国。
作者 | 周永良
编辑| 靖宇
二十年前，2003年，比亚迪还是一家生产电池的小公司。 当它宣布进军汽车行业时，所有人都在质疑，没有人相信新能源汽车是未来。 因此，消息公布后的第二天，当时已经上市的比亚迪股价就下跌了20%。
刚刚，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为市值超过7600亿元的全球新能源巨头。
这是比亚迪第四个百万分之一的时刻：
2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，从0到第100万辆，历时13年；
2022年5月，比亚迪第200万辆新能源汽车下线，100万辆到200万辆需要一年时间；
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。 该车辆为海豹，车主为女足队员王霜。 从200万辆到300万辆只用了半年时间。
作为一个值得铭记的亮点时刻，活动现场在比亚迪员工和用户的大合唱《海阔天空》中拉开帷幕，带领大家回顾了比亚迪从一家跨界创业小厂到中国巨头的奋斗史，现场气氛一下子就站起来了。
气氛到位后，作为比亚迪的灵魂人物，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回忆了过去二十年发展的重要时刻。 2008年12月起，比亚迪首款新能源汽车F3DM下线； 2013年生活网资讯，秦携第二代DM混合动力技术首次亮相； 2018年，搭载第三代DM混合动力技术的全新一代唐下线； 到2020年7月，搭载刀片电池的“汉”将上市。
活动现场，一向展现成熟稳重形象的王传福回忆起当年经历的种种疑惑和磨难，几度哽咽。 “从2017年到2019年，比亚迪利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，净利润只有16亿。但在研发上，我们还是咬牙坚持，当年投入了84亿。”
比亚迪活动朋友产品| 极客公园
作为比亚迪的高光时刻，外界普遍认为它将聚焦于自身的产品和过往的经验。 但本次活动的主角不仅是比亚迪，还有中国主流自主品牌。 活动入口处摆放了13辆来自友商的新能源汽车，包括传统厂家的红旗E-HS9、东风蓝图追光、长城哈弗枭龙MAX，以及蔚来ES8、小鹏G6、理想L9等新势力。
身处现场，笔者突然觉得格局打开了——这才是中国品牌该有的样子，对中国汽车的加速超越。
“在一起就是中国汽车”。 王传福以此结束发布会的讲话。
以下为极客公园主办的王传福活动现场演讲实录：
欢迎各位嘉宾、媒体朋友、观众朋友。 我是比亚迪王传福。
刚刚看了这个海天一色的视频，勾起了很多回忆。 其实这首歌也是比亚迪一路走来的心路历程。
今年是比亚迪造车20周年。 2003年，我们怀着新能源梦想进入汽车行业。 电池制造商怎么敢造汽车？ 各种各样的质疑或者嘲笑都向我们袭来。 进入汽车行业第一天，比亚迪股价下跌20%，资本市场给我们泼了一盆冷水。
2004年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而全场其他展位上全是燃油车。 当时，没有人相信新能源汽车有未来，连新能源汽车这个词都还没有出现，大家都无法理解，也不能小看它，更不能小看在上面。
大家都在质疑比亚迪能不能造电动车？ 面对这些质疑或嘲笑，我们没有放弃，坚定地走着这条没人走过的路。 中国人在很多行业都让世界惊叹。 为什么我们不能进入汽车行业？
王传福谈比亚迪混合动力技术发展史｜比亚迪
比亚迪只是想做一个证明期，证明什么？ 证明比亚迪能做到，新能源汽车能做到，中国汽车也能做到。 我们如何证明呢？ 我认为核心还是研发。 在技术方面，比亚迪从一开始就非常注重技术创新。 早在2002年，我们就在动力电池技术上投入了大量资金。 2003年，我们开始混合动力技术的研发。 我们总共投资了数千亿美元。
01
2019年，
比亚迪至暗时刻
近12年来，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。 我清楚地记得，从2017年到2019年，比亚迪利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，净利润只有16亿。 但在研发上，我们还是咬牙坚持，当年投入了84亿。
很多人都在笑，我们是在烧钱，但我们知道，要想造好车，发展新能源，离不开核心技术。 技术研发是科研发展的新长征。 长征路上，我们没有犹豫，始终把技术研发作为我们坚定的选择、唯一的选择。
早在2002年，我们在确定了磷酸铁锂的技术路线后，就开始了磷酸铁锂电池的研发和应用。 18年来，我们从未放弃过这条技术路线。 我们一直在寻找新的突破，坚持研发。 这才在2020年推出了刀片电池，磷酸铁锂电池不仅突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发的电池安全问题。 这是因为刀片电池重新成为市场的主流选择。
大家知道，在插电式混合动力的基础上，我们也做得最长、最长，一路上也走了不少弯路和插电式混合动力。
2008年，我们发布了全球首款量产插电式混合动力汽车F3 DM，搭载了全球首个DM混合动力技术，也是双电机架构，随后推出了DM 2.0。 2018年，DM技术发展到了第三代，真的几乎不可能再继续下去了。 当时，插电式混合动力汽车在中国新能源汽车市场的份额很小，技术本身还需要进一步优化和突破，面临很大的不确定性。
2019年比亚迪销量仍未起色｜比亚迪
当时很多车企纷纷放弃了插电式混合动力的研发，我们内部也有很多人建议放弃，但我还是决定继续走插电式混合动力路线，并且我只好咬紧牙关，坚持下去。 也认了。 可以说，所有可行的路线我们都尝试过了。
直到2020年，比亚迪在插电式混合动力发动机、EHS电动混合动力系统、插电式混合动力刀片电池三大核心技术上迎来突破和应用。 我们将第一代DM的双链路架构与三大突破性核心技术相结合，开发出DM-i超级混合技术。 之后，插电式混合动力市场因为巨大的需求而迎来了转机，越来越多的企业投入到插电式混合动力技术的研发，插电式混合动力已经成为现代的主流。来自非主流。 无论是技术路线的选择，还是研发成本的投入，我们一直坚持走在技术研发的长征路上。
我们曾经害怕等不到春天，更害怕对不起所有一直支持我们的员工和朋友。
谈新能源汽车之难，王传福一度哽咽｜比亚迪
截至2019年底，比亚迪共推出20款车型、176款不同车型的新能源车型。 但遗憾的是，从2010年到2019年的四年时间里，我们并没有看到市场有太大的进展，一直按兵不动，无法停滞不前。 2019年是比亚迪最困难的一年。 当时，比亚迪的目标只有一个，那就是生存。 只有我们更清楚这背后的辛酸。
这条路其实很难走，我们还是坚持走了20年。 这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的胜负。
很多中国品牌，比如比亚迪，也有过不被认可、不被青睐的经历。
2008年对于中国汽车行业来说是令人失望的一年。 产销规模未能达到预期1000万辆，中国品牌市场份额下降至28%。 中国品牌在中国市场只是配角。
我印象很深刻。 2014年，中国品牌市场份额持续下滑，遭遇史上最严峻的12连跌。 我们的产品不被认可，我们的技术不被认可，我们的服务不被认可。 许多中国品牌已命悬一线。 我们都一起经历过困难时期。 困难时期，我们从未放弃，也从未放弃。 我们坚信，中国品牌时代即将到来。 这还不是终于迎来的春天。
新能源汽车改变了中国，让中国汽车有了变道超车的可能，中国品牌开始成为主角。
新能源为中国汽车提供了新的加速。 中国从第一辆汽车到第1000万辆汽车用了14年。 从第1000万到第2000万，只用了不到一年半的时间。 作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代的浪潮中迎来了这几年的高速。
这几年，我们准备了20年，研发团队从成立之初的20人发展到30人，增长了2000多倍。 今年，数万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中81%从事研发工作。 比亚迪现有研发人员9万余人，拥有11个主要研究院。 现在平均每个工作日，比亚迪就会提交19项专利申请，并获得15项专利授权。 这为我们的技术创新注入了源源不断的动力。 正是因为过去20年的技术积累，才有了我们今天的积累。 如今，比亚迪已成为全球首家实现第500万辆新能源汽车下线的企业。 这是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。
在此，衷心感谢500万新能源用户的信任。 正是你们的选择，成就了比亚迪的今天。 感谢政府和媒体的大力支持，感谢上下游合作伙伴的通力合作，感谢60万比亚迪员工的辛勤付出。 我还要感谢同行们为推动中国品牌进步而共同努力。 所有人都取得了巨大的进步。 一汽东风、上汽奇瑞、广汽长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计、服务体验等方面都取得了长足进步。
02
新能源、
让中国成为汽车强国
中国品牌研发的汽车不仅性能更好、配置更高、科技感更强，而且无论是外观还是内饰设计都越来越受到消费者的欢迎。 与此同时，中国品牌全面提升品质和服务，最大限度地提升消费者体验，让越来越多的消费者愿意选择中国品牌。 只有所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品或服务。
过去，中国汽车工业受益于全球化浪潮，深度参与其中，在产销规模上取得了领先地位。 这是名副其实的汽车强国。 但在燃油车技术方面，我们一直在追赶。 中国品牌不具备领先技术，也没有形成市场主导地位，无法成为汽车强国。 如今，新能源汽车加速转型，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。
2014年，习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。 9年过去了，中国新能源汽车创造了诸多行业冲击。 中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以、中国汽车也可以。 燃油车时代，汽车强国主导汽车产业格局，正在成为历史。
现在中国是全球最大的新能源市场。 从产业规模来看，我国新能源汽车出口量位居全球第一。 全球60%以上的新能源汽车在中国生产和销售； 在核心技术和产业链方面，中国新能源汽车专利公布数量占全球70%，全球动力电池60%以上由中国供应。 有了这些，我们可以自豪地说，中国现在是当之无愧的新能源汽车强国。
新能源发展趋势不可逆转。 从2005年到2015年，中国新能源汽车市场渗透率突破1%用了10年时间。 从2016年到2019年，三年多时间，渗透率提升至5%。 2020年以来，我国新能源渗透率连续两年翻倍。 截至今年上半年，新能源渗透率已达32.4%。 根据这一发展趋势，我们预计到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将提升至60%以上。
中国还缺少世界级汽车品牌，但中国品牌已经崛起｜比亚迪
在新能源汽车变革浪潮中，中国品牌潜力巨大。
去年，中国品牌的市场份额首次突破50%，这是一个关键的飞跃。 中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十年无法实现的奇迹。 在新能源与中国品牌双轮驱动下，我们预计三年内中国品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。 这也意味着20%份额的增加。 这400万的市场增量是属于我们所有中国品牌的。
不仅如此，中国品牌也以其领先的技术和产品获得国际认可。 去年，中国出口汽车340万辆，首次超过德国，成为全球第二大汽车出口国。 今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
与此同时，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌在走出去的过程中取得了辉煌的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。 在此，请向所有中国品牌致以最热烈的掌声。
03
中国仍需要世界品牌
拥有世界一流品牌是汽车强国的重要标志。 纵观世界汽车工业的发展史，我们发现每个汽车巨头都有自己的全球品牌。 美国有通用、特斯拉，德国有大众奔驰、宝马，我们的邻国日本、韩国也有自己的品牌。 世界级品牌，而中国目前还没有一个被广泛认可的世界级品牌。
过去，中国汽车一直在苦苦追赶。 如此庞大的汽车市场，却没有一个中国世界级品牌。 但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握了新能源汽车核心技术和完整产业链，汽车产业不再陷入困境。
客观上，我们有创建世界一流品牌的基础和实力，但主观上，我们也有创建世界一流汽车品牌的情感需要。 70年的汽车制造史，就是中国人民从站起来到富起来再到强起来的输赢。
70年来，有迷茫，有不甘，有希望，更有感动。 中国汽车太注重个人情感和期望。 14亿中国人民在情感上需要中国自己的世界汽车品牌。 相信中国汽车时代已经到来，中国汽车将诞生一批世界级品牌。 我们都有机会成为真正的世界级品牌并获得真正的利润。
世界汽车工业百年未有之大变局正在加速发生。 中国汽车引进的新历史正在我们手中书写。 让我们共同努力，以中华汽车之名，打破旧格局，走向更广阔的世界，成为世界品牌。 为全球汽车产业变革注入中国汽车新力量。
我们在一起，就是中国汽车。
谢谢。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018