火车站票和座位票同价合理吗？ 最近这个话题再次成为热门话题。
2006年，有人买了一张从北京西到郑州的无座车票。 票价与座位票相同。 他提起诉讼，但败诉了。 2016年也曾出现过类似案例。2013年春节开始后，一条呼吁“火车票无座半价”的微博很快得到了众多网友的响应。 （澎湃新闻9月4日报道）
中国的火车出售站票，也就是所谓的“无座”车票。 一般分为几种情况。 一类是“站站式”旅客列车，又称公益慢车。 一般来说生活网报道，乘坐率很低，但铁路公司坚持运行列车并履行公益职能。 您可以在车站买票。 车票上没有座位，但实际上你可以在火车上找到座位。 当然，您也可以上车后支付车票。 第二种情况是，目前的高铁、高铁列车将所有类型的座席、卧铺票售完后，为了满足乘车需求，在不影响行车安全的情况下，将出售一些非座席票。以不同比例出售； 第三种情况是“Z”、“T”、“K”字头的普速列车，非座位票与座位票的比例略高于高铁。
一些网友和乘客提出的投诉和诉讼主要集中在上述后两种情况，即高铁和普通列车的二等座（硬座）与无座的票价相同。 他们认为他们收到的服务是完全不同的。 因此，价格应该有所折扣。 有些人提出20%的折扣或10%的折扣，而另一些人则认为价格应该减半。
这个说法听起来似乎有道理，尤其是长途自驾旅行，有座与无座的体验是完全不同的。 在中国铁路提速快速的背景下，跨越南北或东西走向的长途旅行往往仍然需要24小时甚至更长时间，花费同样的钱，而且没有座位。 这想想就不太令人愉快。
但铁路公司此前其实已经给出了回应的理由。 首先，火车票代表着运送乘客进行身体移动的基本服务。 火车票的价格主要根据行程长度来确定。 座位环境只是票价的一部分。 在二等车厢或硬座车厢中，无论在客运站还是坐，铁路企业支付的费用都是一样的。 其次，列车本身的运价是由政府制定的。 铁路公司发行无座车票的目的是为了增加运输能力，让更多的旅客回家。 第三，如果有座票和无座票分开定价，后者的价格会明显低于前者，这会很难管理，因为有座乘客下车后，如果没有新乘客上车，另一位乘客就很难管理。有座位号的人填满了，空座位就会被没有座位的乘客占据。
这些回应也并非没有道理。 例如，有一种情况：如果无座车票比有座车票便宜，那么成都到北京的动车组刚刚到达德阳站（或者北京到广州的动车组已经到站）刚到保定站），有座位的车票是乘客下车，然后由空着的乘客坐在空出的座位上。 其他有座位的乘客可能会有意见。 有座票和无座票的价格会有差异。 如果差异特别明显，留给铁路部门的管理和应对压力可能会更大。
如果有座车票和无座车票定价存在差异，还有一个发展情况，那就是铁路公司会加强座位管理，就像管理卧铺座位一样。 已上座的乘客下车后，只有下座的乘客才可以补票。 支付差额后允许就座。
或者，铁路公司为了避免这方面的麻烦，特别是应诉纠纷，干脆规定高速列车、长线动车组、普速列车，前缀为“Z”、“T”、 “K”不会被出售。 没有座位票。 受此影响，春节、长假等客运高峰期，部分需要临时出行或回家的旅客可能被迫花更高的价格购买高端软卧或高端流动车票。 卧铺座位、商务座位等高票价座位。
当然，正如铁路公司回应中提到的，“火车票的价格主要根据其位移长度来确定，座位环境只是票价的一部分。” 座位环境是票价的一部分。 即使是最小的部分也能真正发挥作用。 但正如上面所说，这个差异不应该太大。 如果差异过大，铁路公司必然会大幅减少在不影响行车安全的情况下可销售的无座车票数量，或者采用上述更严格的管理方法，防止无座乘客甚至出现空座。
笔者认为，相对可行的办法是：一是铁路企业应调整通过12306热线、App和售票窗口现场售票的管理方式，除高票价座位外，提供普通座和卧铺座等。高级软卧、高级移动卧铺和商务座椅。 座位，包括一等座票、二等座票、硬座、软座、硬卧、软卧、普通卧席，票售完后不售无座；
其次，无论是高铁、高速列车，还是普通无座列车，都会根据里程和行驶时间给予“零头”或总价15%的折扣。 无座位的乘客乘坐时不会被限制选择坐在空座位上。 ，但不得占座（强行占座，不得将座位让给持座位票的旅客）。
三、为了弥补旅客长途无座出行的体验损失，通过会员登录购票的旅客将获得双倍积分，享受总价50%的折扣，购买无座票并实际旅行。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018