在上汽集团发表澄清声明否认“MG印度被强行低价收购并失去控制权”后，财联社援引知情人士的话称，为了进一步实现MG印度在当地的发展市场上，上汽集团正在寻求通过增资扩股的方式与印度本土企业合作，但上汽不会失去对MG印度的控制权。
财经汽车表示，为了在印度长远发展，需要构建稳定的营商环境，上汽也不排除寻求当地合作。 是股权转让还是增资扩股尚不确定。
界面新闻就此消息向国家工商总局求证，但尚未得到回应。
上汽名爵是第一家进入印度市场并投资建厂的中国汽车企业。 2017年初，上汽集团宣布斥资32.75亿元收购通用汽车位于印度的哈洛尔工厂，并将其改造成整车制造基地及配套产业园。
2019年6月，上汽名爵在印度的首款车型MG对外销售，上市第二个月就实现月销量破万。 当时，上汽集团表示，上汽在印度市场三个月的销售过程中，已经超越了德国大众在印度的销量。
截至目前，名爵印度已在当地共推出六款车型，其中包括两款纯电动汽车。 今年一季度，名爵在印度共销售纯电动汽车1533辆，占据约7%的市场份额，位居纯电动销量榜第三位。
然而，近年来MG在印度的发展却受到了一系列的审视。 去年11月，彭博社援引知情人士报道称生活网消息，印度已开始对上汽名爵印度公司涉嫌财务违规行为展开调查。 知情人士表示，印度政府对财务报表进行详细分析后认为，上汽名爵印度存在可疑关联交易、涉嫌逃税、少报或多报费用等违规行为。
针对这一事件，上汽名爵印度公司发表声明称，印度政府要求澄清该公司2019年至2020年第一年经营亏损的原因。第一年就盈利了。” 如此竞争激烈的市场需要巨大的资金投入和长期的培育。 许多跨国公司在印度经营了数十年，至今仍在亏损。
今年5月，外媒报道称，由于中国投资面临更严格的审查，上汽集团计划放弃其在MG印度公司的所有权，允许印度国内实体持有多数股权。 多家外媒报道称，MG印度引入母公司上汽集团资本的计划尚未获得印度政府批准。
MG印度并未详细说明上汽将如何或何时减持股份，但印度当地媒体援引MG董事总经理Chaba的话说，第一步将于今年宣布，目标是在两到四年内被印度人拥有。 多数股权。
与此同时，据印度当地媒体报道，印度本土公司金达尔西南集团（ Group）将收购MG印度公司最多48%的股份，其余5%至8%的股份将由MG印度公司持有经销商和员工。 照此计算，上汽集团持股比例可能低于50%。 上述报道让外界开始猜测MG印度未来的命运。
对于上汽来说，名爵印度是重要的海外出口生产基地之一，海外市场销量的三分之一是由海外基地生产的。 据悉，上汽已在泰国、印度尼西亚、印度建立了三个海外制造基地，并在巴基斯坦拥有KD工厂。
根据上汽的规划，上汽今年全年海外销量目标为120万辆，其中自主品牌占比约70%。 将达到15万。
另一方面，印度作为全球人口最多的国家之一，其市场潜力吸引了众多汽车企业。 2022年，印度汽车销量将达到472.55万辆，首次超越日本，成为继中国、美国之后的第三代全球汽车市场。
名爵印度公司在近日发布的五年计划中提到，计划筹集500亿卢比（约合人民币44亿元）在印度建设第二家工厂，目标是到2020年让电动汽车占其销量的比例至少达到65%。 2026.%。
去年10月，比亚迪宣布正式进军印度乘用车市场，并发布了一款纯电动SUV。 纯电动轿跑车也将于今年第四季度发布。 比亚迪印度子公司高级副总裁在2023年印度车展上表示，比亚迪希望到2030年占领印度40%的电动汽车市场。
但印度的高税收和复杂的法律结构长期困扰着海外汽车制造商。 根据印度现行关税政策，进口汽车的关税幅度为60%至100%，价格超过300万卢比（约合人民币26.4万元）的汽车面临100%的进口关税。
虽然该政策主要是为了保护印度本土汽车品牌，但能够进入乘用车销量排名前十的只有塔塔集团和马恒达。 排名第一的是日本铃木与印度政府的合资企业马鲁蒂铃木，其销量占据印度乘用车市场的半壁江山。
相反，过于严厉的关税政策也影响了印度汽车市场的活力。 一位券商研究员告诉界面新闻，印度汽车市场长期处于静态发展的封闭状态，未能从竞争中获得发展。
特斯拉去年曾考虑进入印度市场，在该国雇用员工并设立首个展厅，但因未能与印度政府就进口关税进行谈判而被迫暂停扩张。 福特去年还放弃了在印度的多年扩张计划，也是因为该计划无法克服高税收成本和市场挑战。
然而，今年6月印度总理纳伦德拉·莫迪与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的会面却给此事带来了新的转机。 会后，马斯克透露特斯拉将尽快在印度投资，他本人也计划明年访问印度。
就像上汽名爵投资在印度建厂、打造本地供应链一样，特斯拉也需要做好上述事情，从无到有打造生态系统。 建设特斯拉超级工厂是一项耗资巨大的计划。 特斯拉上海超级工厂耗资约50亿美元，其在印度的投资可能需要更长时间才能看到回报。
上汽名爵印度的命运已经到了风口浪尖。
在上汽集团发表澄清声明否认“MG印度被强行低价收购并失去控制权”后，财联社援引知情人士的话称，为了进一步实现MG印度在当地的发展市场上，上汽集团正在寻求通过增资扩股的方式与印度本土企业合作，但上汽不会失去对MG印度的控制权。
财经汽车表示，为了在印度长远发展，需要构建稳定的营商环境，上汽也不排除寻求当地合作。 是股权转让还是增资扩股尚不确定。
界面新闻就此消息向国家工商总局求证，但尚未得到回应。
上汽名爵是第一家进入印度市场并投资建厂的中国汽车企业。 2017年初，上汽集团宣布斥资32.75亿元收购通用汽车位于印度的哈洛尔工厂，并将其改造成整车制造基地及配套产业园。
2019年6月，上汽名爵在印度的首款车型MG对外销售，上市第二个月就实现月销量破万。 当时，上汽集团表示，上汽在印度市场三个月的销售过程中，已经超越了德国大众在印度的销量。
截至目前，名爵印度已在当地共推出六款车型，其中包括两款纯电动汽车。 今年一季度，名爵在印度共销售纯电动汽车1533辆，占据约7%的市场份额，位居纯电动销量榜第三位。
然而，近年来MG在印度的发展却受到了一系列的审视。 去年11月，彭博社援引知情人士报道称，印度已开始对上汽名爵印度公司涉嫌财务违规行为展开调查。 知情人士表示，印度政府对财务报表进行详细分析后认为，上汽名爵印度存在可疑关联交易、涉嫌逃税、少报或多报费用等违规行为。
针对这一事件，上汽名爵印度公司发表声明称，印度政府要求澄清该公司2019年至2020年第一年经营亏损的原因。第一年就盈利了。” 如此竞争激烈的市场需要巨大的资金投入和长期的培育。 许多跨国公司在印度经营了数十年，至今仍在亏损。
今年5月，外媒报道称，由于中国投资面临更严格的审查，上汽集团计划放弃其在MG印度公司的所有权，允许印度国内实体持有多数股权。 多家外媒报道称，MG印度引入母公司上汽集团资本的计划尚未获得印度政府批准。
MG印度并未详细说明上汽将如何或何时减持股份，但印度当地媒体援引MG董事总经理Chaba的话说，第一步将于今年宣布，目标是在两到四年内被印度人拥有。 多数股权。
与此同时，据印度当地媒体报道，印度本土公司金达尔西南集团（ Group）将收购MG印度公司最多48%的股份，其余5%至8%的股份将由MG印度公司持有经销商和员工。 照此计算，上汽集团持股比例可能低于50%。 上述报道让外界开始猜测MG印度未来的命运。
对于上汽来说，名爵印度是重要的海外出口生产基地之一，海外市场销量的三分之一是由海外基地生产的。 据悉，上汽已在泰国、印度尼西亚、印度建立了三个海外制造基地，并在巴基斯坦拥有KD工厂。
根据上汽的规划，上汽今年全年海外销量目标为120万辆，其中自主品牌占比约70%。 将达到15万。
另一方面，印度作为全球人口最多的国家之一，其市场潜力吸引了众多汽车企业。 2022年，印度汽车销量将达到472.55万辆，首次超越日本，成为继中国、美国之后的第三代全球汽车市场。
名爵印度公司在近日发布的五年计划中提到，计划筹集500亿卢比（约合人民币44亿元）在印度建设第二家工厂，目标是到2020年让电动汽车占其销量的比例至少达到65%。 2026.%。
去年10月，比亚迪宣布正式进军印度乘用车市场，并发布了一款纯电动SUV。 纯电动轿跑车也将于今年第四季度发布。 比亚迪印度子公司高级副总裁在2023年印度车展上表示，比亚迪希望到2030年占领印度40%的电动汽车市场。
但印度的高税收和复杂的法律结构长期困扰着海外汽车制造商。 根据印度现行关税政策，进口汽车的关税幅度为60%至100%，价格超过300万卢比（约合人民币26.4万元）的汽车面临100%的进口关税。
虽然该政策主要是为了保护印度本土汽车品牌，但能够进入乘用车销量排名前十的只有塔塔集团和马恒达。 排名第一的是日本铃木与印度政府的合资企业马鲁蒂铃木，其销量占据印度乘用车市场的半壁江山。
相反，过于严厉的关税政策也影响了印度汽车市场的活力。 一位券商研究员告诉界面新闻，印度汽车市场长期处于静态发展的封闭状态，未能从竞争中获得发展。
特斯拉去年曾考虑进入印度市场，在该国雇用员工并设立首个展厅，但因未能与印度政府就进口关税进行谈判而被迫暂停扩张。 福特去年还放弃了在印度的多年扩张计划，也是因为该计划无法克服高税收成本和市场挑战。
然而，今年6月印度总理纳伦德拉·莫迪与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的会面却给此事带来了新的转机。 会后，马斯克透露特斯拉将尽快在印度投资，他本人也计划明年访问印度。
就像上汽名爵投资在印度建厂、打造本地供应链一样，特斯拉也需要做好上述事情，从无到有打造生态系统。 建设特斯拉超级工厂是一项耗资巨大的计划。 特斯拉上海超级工厂耗资约50亿美元，其在印度的投资可能需要更长时间才能看到回报。
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