8月16日，宁德时代在发布会上推出了全球首款增强型磷酸铁锂增压电池“神行”。
据宁德时报介绍，该电池采用磷酸铁锂4C过充技术，只需充电十分钟即可提供400km的续航，克服了此前磷酸铁锂不擅长快充的束缚。
从技术细节来看，神行电池具有优异的过充性能，十分钟内可充至80%电量（1C为60分钟充满，4C为15分钟充满）； CATL通过对正负极、电解液和SEI膜的改进，优化了磷酸铁锂的导电性能，最终提高了充电效率。
随后Avita正式宣布将成为首个搭载宁德时代增压电池的品牌。 宁德时代也在社交平台发文称，增压技术可能与长安、奇瑞、极氪、哪吒等品牌合作。
随着新型电池技术的推广应用，未来电动汽车市场必将迎来巨大的发展空间。
据华泰证券今年8月15日发布的研报显示，华为与奇瑞智炫联合开发的新车型智捷S7计划采用宁德时代研发的M3P电池。 这款电池的研发逻辑与被称为“神行”的增压电池类似。 进一步的技术细节揭示了M3P电池与申行电池之间的密切关系。 新品公告中提到的“磷酸铁锰电池”，被业界广泛解读为M3P电池装机的明确信号。
此外，特斯拉的国产车辆也被曝出可能使用M3P电池进行升级。 这种新材料体系的电池在能量密度上已经超越了传统的磷酸铁锂电池，并且具有明显的成本优势。
华泰证券预计，到2027年，基于该新材料体系的磷酸锰铁锂电池全球市场规模有望突破500亿元，证明其广阔的市场潜力。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池因其在高温或物理损坏下不易发生热失控、循环寿命高、成本相对较低而受到市场青睐。
磷酸铁锂材料的本征电导率较低，宁德时代神行电池的推出也改善了其不适合过充的缺陷。
基于这样的条件，市场定位较低的车型可能会受益。 汽车企业在成本低廉、支持过度充电的情况下，可能会增加磷酸铁锂电池的使用。
同时，在提高充电速度后，具有成本优势的电动汽车实现更低的价格有望进一步加速市场渗透。
目前，除宁德时代外，比亚迪、亿纬锂能、国轩高科也开始布局高性能磷酸锰铁锂材料，进一步展示了该技术未来的广阔前景。
虽然“神行”电池展现了优异的性能和经济效益，但以其声称充电十分钟可行驶400公里为例，百公里耗电量约为12.5kWh（实际更高）。 10分钟即可充电至50kWh。 经计算，充电功率达到300千瓦。
然而，目前市场上的商用充电桩大多只在80至160千瓦的范围内，与这种电池的高功率要求还有一定的差距，这也意味着短期内我们可能会无法完全发挥其快速充电的潜力。
值得注意的是，宁德时代也为这个问题提供了解决方案。 该公司与快步科技合作推出了最大功率600kW的液冷增压站。 确保神行电池能够实现声称的10分钟超充，增加400公里的充电能力。
这样做的代价也是显而易见的。 液冷超级充电站的建设成本是普通超级充电站的两倍，而且目前仅重点支持宁德时代的4C麒麟电池，而4C神行电池官方还没有明确的解释。 对于其他机型来说，其表现只能表现出普通快充的效果。
8月16日，宁德时代在发布会上推出了全球首款增强型磷酸铁锂增压电池“神行”。
据宁德时报介绍，该电池采用磷酸铁锂4C过充技术，只需充电十分钟即可提供400km的续航，克服了此前磷酸铁锂不擅长快充的束缚。
从技术细节来看，神行电池具有优异的过充性能，十分钟内可充至80%电量（1C为60分钟充满，4C为15分钟充满）； CATL通过对正负极、电解液和SEI膜的改进，优化了磷酸铁锂的导电性能，最终提高了充电效率。
随后Avita正式宣布将成为首个搭载宁德时代增压电池的品牌。 宁德时代也在社交平台发文称，增压技术可能与长安、奇瑞、极氪、哪吒等品牌合作。
随着新型电池技术的推广应用，未来电动汽车市场必将迎来巨大的发展空间。
据华泰证券今年8月15日发布的研报显示，华为与奇瑞智炫联合开发的新车型智捷S7计划采用宁德时代研发的M3P电池。 这款电池的研发逻辑与被称为“神行”的增压电池类似。 进一步的技术细节揭示了M3P电池与申行电池之间的密切关系。 新品公告中提到的“磷酸铁锰电池”，被业界广泛解读为M3P电池装载的明确信号。
此外，特斯拉的国产车辆也被曝出可能使用M3P电池进行升级。 这种新材料体系的电池在能量密度上已经超越了传统的磷酸铁锂电池，并且具有明显的成本优势。
华泰证券预计，到2027年，基于该新材料体系的磷酸锰铁锂电池全球市场规模有望突破500亿元，证明其广阔的市场潜力。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池因其在高温或物理损坏下不易发生热失控、循环寿命高、成本相对较低而受到市场青睐。
磷酸铁锂材料的本征电导率较低，宁德时代神行电池的推出也改善了其不适合过充的缺陷。
基于这样的条件，市场定位较低的车型可能会受益。 汽车企业在成本低廉、支持过度充电的情况下，可能会增加磷酸铁锂电池的使用。
同时，在提高充电速度后，具有成本优势的电动汽车实现更低的价格有望进一步加速市场渗透。
目前，除宁德时代外，比亚迪、亿纬锂能、国轩高科也开始布局高性能磷酸锰铁锂材料，进一步展示了该技术未来的广阔前景。
虽然“神行”电池展现了优异的性能和经济效益，但以其声称充电十分钟可行驶400公里为例，百公里耗电量约为12.5kWh（实际更高）。 10分钟即可充电至50kWh。 经计算，充电功率达到300千瓦。
然而，目前市场上的商用充电桩大多只在80至160千瓦的范围内，与这种电池的高功率要求还有一定的差距，这也意味着短期内我们可能会无法完全发挥其快速充电的潜力。
值得注意的是生活网报道，宁德时代也为这个问题提供了解决方案。 该公司与快步科技合作推出了最大功率600kW的液冷增压站。 确保神行电池能够实现声称的10分钟超充，增加400公里的充电能力。
这样做的代价也是显而易见的。 液冷超级充电站的建设成本是普通超级充电站的两倍，而且目前仅重点支持宁德时代的4C麒麟电池，而4C神行电池官方还没有明确的解释。 对于其他机型来说，其表现只能表现出普通快充的效果。
汽车模型
2022款-纯电动194kW续航556km指导价参考价
2022 年 Model 3 后轮驱动
231,900
询问
+ 对比
无报价
2022款-纯电动357kW续航675km指导价参考价
2022 Model 3 高性能全轮驱动
331,900
询问
+ 对比
无报价
2019款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
291,800
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
291,800
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航468km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
269,700
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航668km指导价
2020款特斯拉小改款Model 3长续航后轮驱动版
309,900
+ 对比
2020 特斯拉 Model 3 远程后轮驱动
366,550
+ 对比
2020款-停产纯电动339kW续航600km指导价
2020 特斯拉 Model 3 高性能全轮驱动
419,800
+ 对比
2021款-停售纯电动202kW续航468km指导价
2021款Model 3改款标准续航后驱升级版3D1
251,740
+ 对比
2021款Model 3标准版后轮驱动升级版
265,740
+ 对比
2021款-停售纯电动220kW续航468km指导价
2021款Model 3标准版后驱升级版3D6
251,740
+ 对比
2021款-停售纯电动339kW续航605km指导价
2021 Model 3 高性能全轮驱动
339,900
+ 对比
2021款Model 3改款高性能全轮驱动版3D1
339,900
+ 对比
2021款-停售纯电动357kW指导价
2021 Model 3 小改款 II 高性能全轮驱动版
339,900
+ 对比
2021款-停售纯电动357kW续航605km指导价
2021款高性能全轮驱动版3D6
339,900
+ 对比
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