“9”是自然数中最大的数。 它不仅是一种数量单位，在中国历史和习俗中也有多种含义。 在东方，数字“9”具有永恒的意义，受到历代皇帝的推崇。 它象征着极高的权力和地位，还有完美的含义。 在西方，数字9也有同样的含义。 在汽车产品的命名中，各品牌的旗舰车型通常喜欢使用数字9作为名称的后缀，如、理想L9等。
那么，今天的文章中，还有一款名字带有数字9的旗舰车型，它就是5月份刚刚上市的奇瑞“瑞虎9”。 记得第一次见到瑞虎9是在去年冬天的黑河。 当时该车还处于实验状态，迷彩服根本无法掩盖其旗舰车型的气场。 后来因为种种原因，错过了瑞虎9的发布、上市和首次试驾。不过，俗话说，吃好饭永远不晚。 今天来到新疆伊宁，拥抱这款奇瑞旗舰SUV车型，开启全新的试驾之旅。
瑞虎9是一款基于奇瑞火星架构打造的中大型旗舰SUV车型。 该车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合和爱信8AT变速箱，并提供四驱版本。 而且这款车的起售价也降到了15万的价格区间，而顶配的400T四驱旗舰版7座车型的售价为20.99万元，从车型上来说其实并不高。定位和配置。
第一眼看上去，这车确实很大
当我第一次看到瑞虎9的时候，我从心底里感叹，这车看起来真大。 中大型SUV的尺寸不仅符合旗舰SUV应有的气场，也迎合了国内消费者对“大”字的偏好。
另外，这款车也颠覆了我对奇瑞以往车型的印象。 过去，奇瑞的车型主要是家用中档车型。 瑞虎9的诞生也提升了品牌形象。 同时，也是奇瑞品牌从中端车型定位迈向更高层次的落地动作。
非常有气势的前脸造型，八边形的进气格栅几乎占据了前脸的大部分面积，直瀑式的设计也让瑞虎9从车头部分看起来更加挺拔有气势，扁平的奇瑞LOGO也不算太大，镶嵌在中控台上。位于前格栅的正中央。 下保险杠两侧设计了两个类似字母“L”的形状，从视觉体验上会增加车头的精致感，同时显得更有设计感。
瑞虎9的头灯并没有采用非常犀利的造型，而是以中规中矩的方式布置在车头最外侧。 前大灯远近光采用分体式设计。 格栅的形状相当合适。 功能方面，支持自动开关、自适应远近光、延时关闭功能。
瑞虎9的侧面造型看起来也很稳重，不过为了避免过于沉闷，车顶会从C柱处稍微下压，这样车尾就不会显得特别笨重。 车门下方和前翼子板两侧还设计了小细节，增加了车侧面的设计感。 隐藏式门把手现在并不少见，也算是为旗舰车型增添了一份豪华感。
瑞虎9的车身长宽高分别为4820*1930*，轴距。 四驱版本除了常规的五座车型外，还提供了七座车型可供选择。
瑞虎9的尾部元素比较丰富，辨识度很高。 下保险杠两侧设计有排气装饰罩，与上扰流板共同承担起营造车尾运动氛围的任务。 贯穿式的尾灯点亮后非常漂亮，中间连接的LED灯带并不宽，所以看起来更加精致。
轮毂和轮胎配置方面，除入门版瑞虎9外，其他配置车型均采用20英寸喷漆抛光轮毂。 试驾车型选用米其林e系列轮胎，规格为245/50R20，并提供非全尺寸备胎。
智能配置丰富座舱豪华感，提升显着
当瑞虎9的车门打开时，一种高端感扑面而来。 与瑞虎9的其他产品相比，瑞虎9的内饰和外观也颠覆了我对奇瑞品牌汽车的认知。 瑞虎9座舱实际采用了质感更加突出的全黑配色，并在中控台下方采用了玫瑰金饰条将中控台与左右车门串联起来，增加了内饰的拥抱感。 它也用于同一品牌的其他型号。
这次瑞虎9在内饰工艺和用料方面也非常用心。 整个内部都用肘部可以触及的柔软材料包裹。 科技布料的使用让驾驶舱多了几分温馨感。 感觉，而且木纹饰面的点缀恰到好处，奢华感随处可见。
索尼音响系统与奇瑞的合作众所周知。 此次，瑞虎9无一例外地采用了索尼汽车音响系统。 可能是进行了更深层次的调整，再加上车内安静度的提升，以及播放音乐的效果。 就我个人而言，我认为它比我拥有的其他型号更好。 试驾车型还提供车香三种香味和多色氛围灯。
因为采用了防护设计，瑞虎9的中央仪表盘会显得特别干净整洁。 正面提供了50W的手机无线充电面板，后部的杯架也采用了隐藏式设计，不使用的时候会显得别扭。 干净整洁，后部有常用功能的实体按键。 毕竟在这个大屏时代，车内的物理按键确实是越来越少了。
两驱车型和四驱车型的驾驶模式选择旋钮外观会有所不同。 两轮驱动模型由金属和钢琴烤漆制成生活网消息，而四轮驱动模型则由类似水晶的材料制成。 我个人比较喜欢晶莹剔透的。
说起大屏瑞虎9，车内配备了一块大双屏。 奇瑞自主品牌及其子品牌也配备了该屏幕。 每个人都熟悉它。 屏幕的显示效果依然保持了旗舰机的显示效果。 等级。
内置的LION 5.0智云系统相信大家都很熟悉。 在高通骁龙8155芯片的加持下，拥有非常快的运行速度。 无论是APP的启动速度还是语音识别的准确性，都得到了很大的提升。 。 内置多种实用APP，还支持安卓和苹果手机互联、华为HiCar手机互联等外部扩展。 在目前主流的车载智能系统中，绝对是第一梯队。
瑞虎9的座椅设置也完全符合旗舰SUV的调校。 座椅填充物软硬适中，靠背和座垫两侧的包裹性极佳。 像我这样200斤的胖子都能坐上去。 不会有任何不适。
功能配置方面，试驾车前排座椅支持通风/加热，头枕两侧支撑可调，副驾驶有老板按钮，后排座椅还带有加热功能。 在更高配置的车型上，副驾驶还提供腿部支撑功能。
乘坐空间方面，得益于加长的轴距以及良好的车内容积率，后排的乘坐体验还是非常不错的。 测试者身高182cm，体重超重。 从图中可以看出，坐姿是拉长的。 头部和腿部空间虽然不是特别大，但完全可以接受。 如果你的身高和体型适中，那么后排乘坐的舒适度会更高。
2.0TGDI涡轮增压发动机匹配7速双离合+爱信8AT
动力方面，瑞虎9还是比较丰富的。 瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩400N·m。 传统系统匹配7DCT变速箱和8AT变速箱。 同时，瑞虎9还提供了四驱版本。 四驱版提供雪地、泥地、碎石、越野等工况7种驾驶模式。
作为奇瑞汽车品牌的旗舰SUV车型，瑞虎9支持全套L2智能驾驶辅助和ADAS功能。 值得一提的是，瑞虎9开启L2级智能驾驶辅助功能时，操作相当方便，一键即可开启。 智能驾驶辅助功能在跟车、识别障碍物时的准确性和速度都还不错，识别车道线和交通标志也没有问题。 但在本次试驾中，车道保持功能的表现却有些不尽如人意。
该功能开启后，车辆在车道左侧行驶，纠偏动作过大，车辆会左右轻微晃动。
在车辆动力方面，我认为最值得一提的是瑞虎9四驱版标配CDC电磁悬架系统。 瑞虎9配备5个车身姿态监测传感器和1个控制器，在行驶过程中持续检测路面、车身和轮胎数据，并随时调节悬架阻尼。
当低速经过颠簸路段或撞击减速带时，悬架会自适应软化阻尼，增加车辆的吸振性，减少撞击带来的颠簸感。 在高速行驶或路面比较稳定时，系统会通过车身姿态传感器的感知，增加车辆的减震器阻尼，这样在高速行驶时遇到起伏路面，或者极限速度变化时，减振频率可以减缓车身上下波动，让车辆左右侧向跟随性更好，车辆操控变得更加敏捷。
同时，CDC电磁悬架还可以抑制制动时出现的“点头现象”。 CDC悬架使制动点头角减少30%，同时抗侧倾能力增加5%，过弯时车辆侧倾更小，舒适性显着增加。
瑞虎9搭载的鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机给我更多的感受是加速平顺、后劲十足。 它不会像其他小排量涡轮机那样在加速初期给你一种向前跳跃的感觉，但踩下油门踏板后，看着车速稳步上升，车辆就会有一股持续的力量推动你前进。
在加速过程中，驾驶员一侧还可以轻微听到发动机发出类似“飞机声”的加速声，这会在一定程度上增加驾驶氛围。
本次动态试驾的是搭载爱信8AT的四驱版本。 与7速双离合相比，8AT在低速时更加舒适，踩下油门踏板车辆不会向前冲。 案件。 在急加速的体验中，并没有明显比7速双离合慢半拍的感觉。 凭借鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机的整体动力表现，行驶质感相当流畅。
我这次测试的车辆制动性能很考验技术，尤其是在车辆随车爬行时，稍微深踩制动踏板，车辆就会点头，制动力的输出相对来说比较小。轻踩制动踏板时，声音很小。 这种情况多发生在低速跟车时。 当然，正常快速减速时，制动力是足够的，所以不必担心这一点。
四驱版配备全场景智控四驱系统，采用多片离合器，提供沙地、雪地、泥地、越野等针对性驾驶模式，100%四驱- 轮驱动响应。 轴的最大输出扭矩达到了3000N.m，可以轻松通过一些日常的恶劣路面，并且在四轮驱动的支持下行驶稳定性也大大增加。
全文总结：我认为对瑞虎9的总结需要从两个方面入手。 首先，在外观和智能方面，瑞虎9多次颠覆了我对奇瑞品牌的固有印象。 车型在高端领域也能游刃有余，瑞虎9就是最好的证明。
动力体验方面，两种动力组合加四驱加五座、七座布局，多维度满足消费者对汽车的各种需求。 以往在高端车型上出现的CDC电磁悬架在400T四驱到五座车型上都能找到，官方指导价18.39万，大大降低了体验门槛。 最终体验下来，瑞虎9还是值得推荐的。
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