直到昨晚，何小鹏才在社交媒体上发布了一张5个月前的合影，这是他创办小鹏汽车9年来的又一重要历史时刻。
30年来，中国一直是全球汽车巨头以技术换取市场的成功范例，但这一幕在昨晚被改写。 大众汽车战略投资小鹏汽车4.99%。 这是跨国汽车公司首次正式投资中国初创汽车公司。 根据他们透露的信息，这仍然是一次技术换市场的交易，只不过这次双方的角色发生了变化。
选择小鹏汽车作为合作伙伴，大众看重其在智能化方面的技术储备。 多位业内人士向界面新闻指出，在智能座舱和先进的自动驾驶辅助技术方面，小鹏汽车自成立以来一直对标特斯拉，软件技术储备走在中国本土新势力前列，只是弥补它。 它克服了大众集团的缺点。
吉利、比亚迪等中国本土自主品牌已经与全球其他汽车企业达成深度合作，比如比亚迪与丰田、吉利旗下的沃尔沃等，都与大众在全球市场上存在一定的竞争关系。
相比之下，小鹏更符合大众寻求技术投入的主要目的。
根据协议，双方将在合作初期共同开发两款基于小鹏汽车G9车型平台的B级电动汽车车型、智能座舱和高级驾驶辅助系统软件，并在中国市场独家销售属于大众汽车品牌。 相关车型预计将于2026年开始生产。
小鹏汽车表示，双方还将在电动汽车平台、软件技术、供应链等方面展开潜在的战略合作。
汽车行业分析师张一超在接受界面新闻采访时指出，大众入股小鹏汽车是对中国新能源汽车技术发展的间接认可，具有标杆意义。 同时，双方的合作将帮助大众汽车弥补软件开发进度缓慢的问题，更快地推出满足中国消费者的电动化车型。
近两年，大众在传统燃油车业务上的优势逐渐消退，投入巨资的智能电动车业务尚未取得成效，尤其是在销量占比三分之一左右的中国市场，销量大幅下降。 今年上半年，中国是大众汽车唯一出现销量下滑的主要市场。
电动汽车销量方面，大众汽车在中国仅售出6.24万辆汽车，低于去年同期，仅占其全球电动汽车销量的19.38%。
大众汽车正试图开发自己的电动汽车平台，以形成差异化竞争，降低成本并保护利润。 然而，传统汽车制造企业难以及时更新、转变研发思路，导致新产品上市一再推迟。
奥纬咨询管理合伙人张俊毅告诉界面新闻，日本和德国汽车企业的特点是工匠精神，以流程化、系统化思维运作，而软件则更注重迭代试错，与传统造车有所不同。思维。
“全栈自主开发的优势在于可以建立差异化，但并不是所有车企都有能力做到这一点。当市场整体趋于清醒和冷静，考虑成本优先时，全栈自主开发开发可能并不适合所有人。适合企业的最佳解决方案。”
当系统性问题无法一蹴而就解决时，外包是解决问题更快的方法。 张俊毅指出，大众集团CEO奥博莫心态较为开放，善于利用外部合作伙伴加快研发进程。 “这样，它在中国市场就有了更大的定义，同时也不会改变其内部管理地位。”
此次合作的另一个明显趋势是，大众汽车正在将中国市场的决策权从德国沃尔夫斯堡转移到安徽合肥，以更贴近中国本土市场的变化趋势。 包括奥伯莫本人在内，今年上半年已3次访华。
根据大众汽车发布的合作协议，新成立的大众汽车中国技术公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。 该公司位于合肥，集研发、创新和采购功能于一体，是大众汽车在沃尔夫斯堡之外最大的研发基地。 大众汽车与小鹏汽车的合作车型极有可能由大众汽车与江淮汽车成立的合资公司安徽大众生产。
从以往披露的信息来看，大众汽车在合肥建立了生产新能源汽车的工厂、年交付能力15万套电池系统的零部件工厂、数字化销售服务公司、中国软件团队以及40多家公司。 配套零部件厂家。
与过去中国企业只能进口外资汽车品牌车型进行生产相比，大众直接投资小鹏汽车，可以进一步绑定双方的技术合作。
汽车行业资深分析师梅松林告诉界面新闻，大众的合作不仅仅是开发两款新车型，而是通过投资小鹏汽车来观察和了解新造车企业的优势项目如何发挥作用，并开发软件来完成快速迭代。 。 如果仅依靠大众汽车自身，研究时长将大大延长，难以跟上中国新能源汽车市场的快速变化。
业内人士认为，大众持股低于5%大关，表明双方持股合作的目的是尽快实现产业合作，在资本方面选择了最快、最自由的交易方式投资。
这也为大众汽车自身的智能化发展留下了足够的时间。 一方面，通过开放的方式，通过外部合作开发新产品，尽快占领市场份额； 同时，对内加快新生力量学习，形成内外部航线良性竞争。
此次合作也将对小鹏汽车的估值模型产生积极影响。 根据小鹏汽车最新的电话会议，2024年，少年将开始进入技术服务营收时代，这是公司技术变现的重要转折点。
在合作中，小鹏汽车的技术和平台投入是轻资产的，所有产品均已量产。 该软件比较容易复制给合作伙伴，因此边际收入和毛利润都比较高。
惠誉中国企业研究总监杨晶向界面新闻表示，由于产品定价定位与智能研发投入较大，小鹏汽车的盈利能力在同业中相对较弱。 向大众汽车出口技术带来的额外技术收入可能会提高其整体盈利能力。
小鹏汽车名誉副主席兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计将从大众汽车的交易中获得大量经常性收入。 盈利可能会比预期更早实现。
大众入股直接利好小鹏汽车股价。 双方消息发布后，小鹏汽车美股股价迅速上涨，一度涨幅超过40%，创一年多来新高。 7月27日港股开盘时，小鹏汽车大涨近15%，领涨大盘。
花旗集团指出，大众先进驾驶辅助系统软件的收入可能会给小鹏汽车带来相对较高的毛利率。 未来，预期的软件和XNGP智能辅助驾驶系统将向公众开放。
特斯拉也在积极推动其自动驾驶软件FSD的销售，而小鹏汽车已经领先一步实现了这一目标。 一方面，将在原有汽车销售的基础上扩大收入来源，转型为销售智能驾驶系统的第三方软件公司。 另一方面，有利于实现规模经济，分散技术研发成本。
作为成立不到10年的新生力量，小鹏汽车也可以通过这次合作，借此机会学习和了解传统汽车企业的系统化运营规则，解决供应链等长期存在的问题。 梅松林认为，此次合作对于双方在不利的环境下是双赢的。
“小鹏汽车不缺技术和产品，但业绩不理想与其内部管理体系不成熟密切相关。通过向大众学习，小鹏汽车将建立从1到10的快速成长阶段，因此需要企业管理体系。”
双方“携手”被外界视为标杆赛事的重要原因之一，就是直接印证了中国车企凭借新能源技术实现国际变道超车。
1984年，大众汽车与上汽集团签约成立中国第一家汽车合资公司，标志着中国现代汽车工业的开端。 当时的合资模式更多的是用市场换技术，进口海外车型进行贴牌生产，逐步建立本土供应链体系。
而40年后，中国本土汽车企业开始反哺外方和合资企业。 杨晶指出，汽车电动化时代，中国汽车企业已从技术进口国转变为技术输出国。
大众入股小鹏也为行业合作提供了新的可能。 跨国汽车企业将更有动力选择中国本土汽车企业作为潜在合作伙伴。 后者在新能源汽车技术上更具竞争力，甚至不排除一些已经积累了品牌和技术的新动力企业将被外资收购。
全球车企需要加强与中国车企的合作，跟上后者在本土市场的快速演进迭代。 这也是他们与特斯拉竞争所采取的策略之一。
业内人士表示，现在几乎每一家新造车企业都在与跨国公司接触，区别仅在于谈判流程和公告时间。 界面新闻了解到，零跑汽车正在与日本、印度汽车企业进行技术合作和沟通，但合同尚未签署。
需要看到的是，全球汽车市场一百多年的历史中，经历了多轮技术迭代、合资合作、兼并重组，形成了现在的市场格局。 全球车企纷纷与中国造车新势力合作，这表明大象正在加速转身。 全球电动汽车市场的竞争格局远未定型，中国本土企业也需要强化危机意识。
“作为技术出口国，中国企业需要警惕核心技术泄露和人才流失的风险。” 杨晶指出，如果市场认可小鹏的技术、大众品牌和中型车，小鹏汽车将如何打造自己独特的产品和服务？ 品牌优势将是未来1-2年重点考虑的因素。
直到昨晚，何小鹏才在社交媒体上发布了一张5个月前的合影，这是他创办小鹏汽车9年来的又一重要历史时刻。
30年来，中国一直是全球汽车巨头以技术换取市场的成功范例，但这一幕在昨晚被改写。 大众汽车战略投资小鹏汽车4.99%。 这是跨国汽车公司首次正式投资中国初创汽车公司。 根据他们透露的信息，这仍然是一次技术换市场的交易，只不过这次双方的角色发生了变化。
选择小鹏汽车作为合作伙伴，大众看重其在智能化方面的技术储备。 多位业内人士向界面新闻指出，在智能座舱和先进的自动驾驶辅助技术方面，小鹏汽车自成立以来一直对标特斯拉，软件技术储备走在中国本土新势力前列，只是弥补它。 它克服了大众集团的缺点。
吉利、比亚迪等中国本土自主品牌已经与全球其他汽车企业达成深度合作，比如比亚迪与丰田、吉利旗下的沃尔沃等，都与大众在全球市场上存在一定的竞争关系。
相比之下，小鹏更符合大众寻求技术投入的主要目的。
根据协议，双方将在合作初期共同开发两款基于小鹏汽车G9车型平台的B级电动汽车车型、智能座舱和高级驾驶辅助系统软件，并在中国市场独家销售属于大众汽车品牌。 相关车型预计将于2026年开始生产。
小鹏汽车表示，双方还将在电动汽车平台、软件技术、供应链等方面展开潜在的战略合作。
汽车行业分析师张一超在接受界面新闻采访时指出，大众入股小鹏汽车是对中国新能源汽车技术发展的间接认可，具有标杆意义。 同时，双方的合作将帮助大众汽车弥补软件开发进度缓慢的问题，更快地推出满足中国消费者的电动化车型。
近两年，大众在传统燃油车业务上的优势逐渐消退，而大力投入的智能电动车业务尚未取得成效，尤其是在其销量占比三分之一左右的中国市场，销量已经明显下降。 今年上半年，中国是大众汽车唯一出现销量下滑的主要市场。
电动汽车销量方面，大众汽车在中国仅售出6.24万辆汽车，低于去年同期，仅占其全球电动汽车销量的19.38%。
大众汽车正试图开发自己的电动汽车平台，以形成差异化竞争，降低成本并保护利润。 然而，传统汽车制造企业难以及时更新、转变研发思路，导致新产品上市一再推迟。
奥纬咨询管理合伙人张俊毅告诉界面新闻，日本和德国汽车企业的特点是工匠精神，以流程化、系统化思维运作，而软件则更注重迭代试错，与传统造车有所不同。思维。
“全栈自主开发的优势在于可以建立差异化，但并不是所有车企都有能力做到这一点。当市场整体趋于清醒和冷静，考虑成本优先时，全栈自主开发开发可能并不适合所有人。适合企业的最佳解决方案。”
当系统性问题无法一蹴而就解决时，外包是解决问题更快的方法。 张俊毅指出，大众集团CEO奥博莫心态较为开放，善于利用外部合作伙伴加快研发进程。 “这样，它在中国市场就有了更大的定义，同时也不会改变其内部管理地位。”
此次合作的另一个明显趋势是，大众汽车正在将中国市场的决策权从德国沃尔夫斯堡转移到安徽合肥，以更贴近中国本土市场的变化趋势。 包括奥伯莫本人在内，今年上半年已3次访华。
根据大众汽车发布的合作协议，新成立的大众汽车中国技术公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。 该公司位于合肥，集研发、创新和采购功能于一体，是大众汽车在沃尔夫斯堡之外最大的研发基地。 大众汽车与小鹏汽车的合作车型极有可能由大众汽车与江淮汽车成立的合资公司安徽大众生产。
从以往披露的信息来看，大众汽车在合肥建立了生产新能源汽车的工厂、年交付能力15万套电池系统的零部件工厂、数字化销售服务公司、中国软件团队等超过40家公司。 配套零部件厂家。
与过去中国企业只能进口外资汽车品牌车型进行生产相比，大众直接投资小鹏汽车，可以进一步绑定双方的技术合作。
汽车行业资深分析师梅松林告诉界面新闻，大众的合作不仅仅是开发两款新车型，而是通过投资小鹏汽车来观察和了解新造车企业的优势项目如何发挥作用，并开发软件来完成快速迭代。 。 如果仅依靠大众汽车自身，研究时长将大大延长，难以跟上中国新能源汽车市场的快速变化。
业内人士认为，大众持股低于5%大关，表明双方持股合作的目的是尽快实现产业合作，在资本方面选择了最快、最自由的交易方式投资。
这也为大众汽车自身的智能化发展留下了足够的时间。 一方面，通过开放的方式，通过外部合作开发新产品，尽快占领市场份额； 同时，对内加快新生力量学习，形成内外部航线良性竞争。
此次合作也将对小鹏汽车的估值模型产生积极影响。 根据小鹏汽车最新的电话会议，2024年，少年将开始进入技术服务营收时代，这是公司技术变现的重要转折点。
在合作中，小鹏汽车的技术和平台投入是轻资产的，所有产品均已量产。 该软件比较容易复制给合作伙伴，因此边际收入和毛利润都比较高。
惠誉中国企业研究总监杨晶向界面新闻表示，由于产品定价定位与智能研发投入较大，小鹏汽车的盈利能力在同业中相对较弱。 向大众汽车出口技术带来的额外技术收入可能会提高其整体盈利能力。
小鹏汽车名誉副主席兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计将从大众汽车的交易中获得大量经常性收入。 盈利可能会比预期更早实现。
大众入股直接利好小鹏汽车股价。 双方消息发布后，小鹏汽车美股股价迅速上涨，一度涨幅超过40%，创一年多来新高。 7月27日港股开盘时，小鹏汽车大涨近15%，领涨大盘。
花旗集团指出，大众先进驾驶辅助系统软件的收入可能会给小鹏汽车带来相对较高的毛利率。 未来，预期的软件和XNGP智能辅助驾驶系统将向公众开放。
特斯拉也在积极推动其自动驾驶软件FSD的销售，而小鹏汽车已经领先一步实现了这一目标。 一方面，将在原有汽车销售的基础上扩大收入来源，转型为销售智能驾驶系统的第三方软件公司。 另一方面，有利于实现规模经济，分散技术研发成本。
作为成立不到10年的新生力量，小鹏汽车也可以通过这次合作，借此机会学习和了解传统汽车企业的系统化运营规则，解决供应链等长期存在的问题。 梅松林认为，此次合作对于双方在不利的环境下是双赢的。
“小鹏汽车不缺技术和产品，但业绩不理想与其内部管理体系不成熟密切相关。通过向大众学习，小鹏汽车将建立从1到10的快速成长阶段，因此需要企业管理体系。”
双方“携手”被外界视为标杆赛事的重要原因之一，就是直接印证了中国车企凭借新能源技术实现国际变道超车。
1984年，大众汽车与上汽集团签约成立中国第一家汽车合资公司生活网报道，标志着中国现代汽车工业的开端。 当时的合资模式更多的是用市场换技术，进口海外车型进行贴牌生产，逐步建立本土供应链体系。
而40年后，中国本土汽车企业开始反哺外方和合资企业。 杨晶指出，汽车电动化时代，中国汽车企业已从技术进口国转变为技术输出国。
大众入股小鹏也为行业合作提供了新的可能。 跨国汽车企业将更有动力选择中国本土汽车企业作为潜在合作伙伴。 后者在新能源汽车技术上更具竞争力，甚至不排除一些已经积累了品牌和技术的新动力企业将被外资收购。
全球车企需要加强与中国车企的合作，跟上后者在本土市场的快速演进迭代。 这也是他们与特斯拉竞争所采取的策略之一。
业内人士表示，现在几乎每一家新造车企业都在与跨国公司接触，区别仅在于谈判流程和公告时间。 界面新闻了解到，零跑汽车正在与日本、印度汽车企业进行技术合作和沟通，但合同尚未签署。
需要看到的是，全球汽车市场一百多年的历史中，经历了多轮技术迭代、合资合作、兼并重组，形成了现在的市场格局。 全球车企纷纷与中国造车新势力合作，这表明大象正在加速转身。 全球电动汽车市场的竞争格局远未定型，中国本土企业也需要强化危机意识。
“作为技术出口国，中国企业需要警惕核心技术泄露和人才流失的风险。” 杨晶指出，如果市场认可小鹏的技术、大众品牌和中型车，小鹏汽车将如何打造自己独特的产品和服务？ 品牌优势将是未来1-2年重点考虑的因素。
汽车模型
2022款-纯电动230kW续航570km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 570G
309,900
询问
+ 对比
从 304,900>
加2万升级成为下一个型号，增加11种配置
2022款小鹏汽车G9 570E
329,900
询问
+ 对比
从 324,900>
加20000升级成为下一个型号，增加2个配置
2022款小鹏汽车G9 570 Max
349,900
询问
+ 对比
从 344,900>
2022款-纯电动230kW续航702km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 702E
349,900
询问
+ 对比
从 344,900>
加20000升级成为下一个型号，增加2个配置
2022款小鹏汽车G9 702 Max
369,900
询问
+ 对比
从 364,900>
2022款-纯电动405kW续航650km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 650E性能版
399,900
询问
+ 对比
从 394,900>
加2万升级成为下一个型号，增加6种配置
2022款小鹏汽车G9 650X性能版
419,900
询问
+ 对比
从 414,900>
2022年小鹏汽车G9 650X上市纪念版
469,900
询问
+ 对比
从 464,900>
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