据港交所披露，恒大汽车7月26日晚间发布公告，截至2022年12月31日止年度，集团亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。 两年亏损总计840亿元。
此前6月，恒大汽车发布公告，披露了引起广泛关注的汽车制造近期状况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付车辆超过1000辆。 恒大汽车表示，集团仍面临资金短缺的困难。 公司管理层正在持续推进节约成本的措施，积极探索融资渠道，尽力维持集团的持续经营。
据了解，早在今年4月24日，恒大汽车就发布公告称，因资金不足，恒大汽车天津工厂暂停生产。 恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面恢复生产。此外，5月29日，天津滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队来到恒驰汽车天津工厂开展调研服务。
据《证券时报》报道，虽然天津工厂已恢复生产，但困扰恒大汽车的财务问题是否真正得到解决？ 据悉，目前恒大汽车旗下多家子公司已被列为失信被执行人，成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等企业的账单。
账户现金2亿，负债总额超1800亿
恒大汽车：控制成本，积极筹集资金
2023年7月26日晚间，恒大汽车（00708.HK）发布2021年、2022年业绩公告。 截至2022年12月31日止年度，本集团亏损人民币276.64亿元（2021年：人民币563.44亿元）。 截至2022年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为人民币989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。 2022年12月31日现金及现金等价物为人民币2.2亿元（2021年：人民币24.53亿元）。
债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，扣除预收账款33.14亿元后的债务规模为1805.58亿元。 截至2022年12月31日，集团未偿还到期债务合计约116.26亿元； 此外，截至2022年12月31日，集团逾期商业票据总额约为185.12亿元。 截至2022年12月31日，恒大汽车总资产1152.2亿元，已资不抵债。
公告称，上述事项表明，本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以支付各项合同及其他安排下的此类财务义务和资本支出。 如果本集团不再能够持续经营，则必须进行调整，将资产价值减记至可收回金额，为可能产生的任何额外负债做好准备，并将非流动资产和负债重新分类为流动资产和负债。 这些调整的影响尚未反映在合并财务报表中。
公告称，上述情况存在重大不确定性，可能对本集团持续经营能力产生重大疑虑。 鉴于该等情况，董事在评估本集团是否有足够财务资源以持续经营时，已审慎考虑本集团未来流动资金及表现及其可用融资来源。 本集团已采取若干计划和措施缓解流动性压力、改善财务状况，包括但不限于以下内容：
(1)本集团继续采取积极的计划和措施，通过不同渠道控制运营和管理成本，包括但不限于：优化和调整生产和人力资源，按各板块重组结构，以及与供应商、客户的合作与银行保持密切沟通等，承诺吸引新客户、拓展海外市场，以支持集团主营业务可持续发展、控制资本支出等（“业务及运营重组方案”）。
(2) 本集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关联方协商续展现有于 2022 年 12 月 31 日后十二个月内到期的贷款和公司债券，并筹集短期和/或长期融资本集团向本集团提供定期融资，以便本集团能够履行2022年12月31日后未来十二个月内到期的所有财务义务（“融资计划”）。
寻求融资290亿元
不少子公司仍是“老赖”
据了解，恒大汽车首款产品恒驰5的量产过程可谓坎坷。 在经历多次“难产”后，该车将于2022年7月正式开启预售，9月16日量产，10月底新车将对外交付。 但就在开始交付一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员。 随后，恒大汽车向外界回应称“淘汰比例为10%，另外25%将无薪留下”。
今年4月24日晚，恒大汽车在公告中披露，在交付900多辆恒驰5后，由于资金不足，天津工厂将暂停恒驰5的生产，预计5月份恢复生产。
据了解，恒大汽车此前已暂停其他工厂的生产，集中资源到天津工厂支持生产。 此次天津工厂停产，意味着恒大汽车将全面停产。
早在3月22日，恒大汽车就曾发布公告称，如果无法获得新的流动资金，公司将面临停产风险。 恒大汽车在当时的公告中表示，为集中财力支持“恒驰5”量产，公司持续推进成本节约措施，提高管理效率。 优化。
根据当时中国恒大的预算，如果恒大汽车能够寻求超过290亿元的融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型并最终实现量产。
从恒大汽车各地子公司的情况来看，恒大汽车尚未走出债务泥潭。 据天眼查公告，恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）近日新增一条执行信息，执行标的为100万元，执行法院是贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司执行金额总额已达305.86万元。
今年1月，恒大汽车贵州公司也因无正当理由拒绝履行和解协议执行，未支付水费104万余元，被修文县人民法院列为失信执行人。以及水土保持和逾期罚款。 当局适用于限制消费。
公开信息显示，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司已执行金额合计8.55亿元，收到8份限制消费令。 恒大新能源汽车（广东）有限公司执行金额合计2795.56万元，恒大新能源汽车（河南）有限公司执行金额合计1663.4万元，恒大执行金额合计新能源汽车（江苏）有限公司5889.1万元。
上述公司均由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控制，实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。账单和其他付款而无需偿还。
量产半年销量突破1000辆
恒大如何在“淘汰赛”中生存下来？
回顾恒大汽车的造车历程，经历了最初的富贵和如今的被金钱所困。 2018年，在造车新势力如雨后春笋般涌现的时候，恒大集团进军新能源汽车行业。 恒大集团凭借雄厚的财力，收购的产品涵盖了汽车设计、研发、生产、销售等全产业链的资产和人才。
在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车将于2021年下半年量产，2025年完成销售超过100万辆，到2035年这一数字将突破500万辆。 2021年，由于“恒大系列”流动性危机集中爆发，恒大汽车制造业务陷入泥潭。
如今，恒大新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未具备“造血”的能力。 半年仅交付1000多辆的恒大汽车什么时候才能盈利？ 对于恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是眼前的考验。
近两三年，不少新造车企业从市场上消失，其中就包括曾经鼎鼎大名的拜腾汽车、赛麟汽车等。 濒临倒闭或破产的不仅仅是爱驰汽车。 今年以来，威马汽车、天极汽车等企业相继关停。
2023年以来，汽车市场价格战不断，激烈的竞争将掀起新一轮的淘汰。 长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，近三年来，已有75个汽车品牌被关停转产。 未来2-3年，保守估计60%-70%的品牌将面临关停转型。
“其实，汽车终端排位赛已经基本结束，淘汰赛也已经开始，两三年（内）就能看到最终结果。尚未完成资本化的新造车企业，面临着业绩恶化的局面。”行业格局和竞争劣势突出，可见度较低，需要更加审慎理性的观察。” 黔城资本执行合伙人于亚飞表示。
在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大如何生存并活得好，仍然值得我们持续关注。
恒大公布债务超2.4万亿后
许家印主持包教楼会议
此前，7月17日晚间，中国恒大还重新发布了2021年、2022年、2022年中期业绩公告。 两年总净亏损达到8120亿元，债务总额达到2.4万亿元。 这也引起了网络热议，而恒大集团董事局主席许家印的一举一动也备受关注。
据财联社报道，7月24日下午5点，许家印在恒大宝教大厦组织召开会议，会议持续了半个多小时。 会上，许家印询问了几家区域公司的保交楼情况。
一位接近恒大的内部人士告诉记者，目前区域公司的主要任务之一是配合当地专项小组盘活资产生活网消息，完成楼盘保交工作。 目前，部分项目保交任务已基本结束。
上述知情人士透露，为完成大楼保质交付，部分地区存在跨地区资产抵押融资的情况。
“目前恒大烂尾住宅项目并不多，部分烂尾项目主要是位于昆明、贵阳等地的文旅项目。另外，一些烂尾项目基本都是有地住宅，因为政府不批准他们吧，不属于保交楼范围。” 知情人表示。
编辑| 段连盖媛媛
校对| 程鹏
据港交所披露，恒大汽车7月26日晚间发布公告，截至2022年12月31日止年度，集团亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。 两年亏损总计840亿元。
此前6月，恒大汽车发布公告，披露了引起广泛关注的汽车制造近期状况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付车辆超过1000辆。 恒大汽车表示，集团仍面临资金短缺的困难。 公司管理层正在持续推进节约成本的措施，积极探索融资渠道，尽力维持集团的持续经营。
据了解，早在今年4月24日，恒大汽车就发布公告称，因资金不足，恒大汽车天津工厂暂停生产。 恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面恢复生产。此外，5月29日，天津滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队来到恒驰汽车天津工厂开展调研服务。
据《证券时报》报道，虽然天津工厂已恢复生产，但困扰恒大汽车的财务问题是否真正得到解决？ 据悉，目前恒大汽车旗下多家子公司已被列为失信被执行人，成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等企业的账单。
账户现金2亿，负债总额超1800亿
恒大汽车：控制成本，积极筹集资金
2023年7月26日晚间，恒大汽车（00708.HK）发布2021年、2022年业绩公告。 截至2022年12月31日止年度，本集团亏损人民币276.64亿元（2021年：人民币563.44亿元）。 截至2022年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为人民币989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。 2022年12月31日现金及现金等价物为人民币2.2亿元（2021年：人民币24.53亿元）。
债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，扣除预收账款33.14亿元后的债务规模为1805.58亿元。 截至2022年12月31日，集团未偿还到期债务合计约116.26亿元； 此外，截至2022年12月31日，集团逾期商业票据总额约为185.12亿元。 截至2022年12月31日，恒大汽车总资产1152.2亿元，已资不抵债。
公告称，上述事项表明，本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以支付各项合同及其他安排下的此类财务义务和资本支出。 如果本集团不再能够持续经营，则必须进行调整，将资产价值减记至可收回金额，为可能产生的任何额外负债做好准备，并将非流动资产和负债重新分类为流动资产和负债。 这些调整的影响尚未反映在合并财务报表中。
公告称，上述情况存在重大不确定性，可能对本集团持续经营能力产生重大疑虑。 鉴于该等情况，董事在评估本集团是否有足够财务资源以持续经营时，已审慎考虑本集团未来流动资金及表现及其可用融资来源。 本集团已采取若干计划和措施缓解流动性压力、改善财务状况，包括但不限于以下内容：
(1)本集团继续采取积极的计划和措施，通过不同渠道控制运营和管理成本，包括但不限于：优化和调整生产和人力资源，按各板块重组结构，以及与供应商、客户的合作与银行保持密切沟通等，承诺吸引新客户、拓展海外市场，以支持集团主营业务可持续发展、控制资本支出等（“业务及运营重组方案”）。
(2) 本集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关联方协商续展现有于 2022 年 12 月 31 日后十二个月内到期的贷款和公司债券，并筹集短期和/或长期融资本集团向本集团提供定期融资，以便本集团能够履行2022年12月31日后未来十二个月内到期的所有财务义务（“融资计划”）。
寻求融资290亿元
不少子公司仍是“老赖”
据了解，恒大汽车首款产品恒驰5的量产过程可谓坎坷。 在经历多次“难产”后，该车将于2022年7月正式开启预售，9月16日量产，10月底新车将对外交付。 但就在开始交付一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员。 随后，恒大汽车向外界回应称“淘汰比例为10%，另外25%将无薪留下”。
今年4月24日晚，恒大汽车在公告中披露，在交付900多辆恒驰5后，由于资金不足，天津工厂将暂停恒驰5的生产，预计5月份恢复生产。
据了解，恒大汽车此前已暂停其他工厂的生产，集中资源到天津工厂支持生产。 此次天津工厂停产，意味着恒大汽车将全面停产。
早在3月22日，恒大汽车就曾发布公告称，如果无法获得新的流动资金，公司将面临停产风险。 恒大汽车在当时的公告中表示，为集中财力支持“恒驰5”量产，公司持续推进成本节约措施，提高管理效率，主动采取措施，减少集团瑞典子公司AB的员工数量，并调整员工结构。 优化。
根据当时中国恒大的预算，如果恒大汽车能够寻求超过290亿元的融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型并最终实现量产。
从恒大汽车各地子公司的情况来看，恒大汽车尚未走出债务泥潭。 据天眼查公告，恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）近日新增一条执行信息，执行标的为100万元，执行法院是贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司执行金额总额已达305.86万元。
今年1月，恒大汽车贵州公司也因无正当理由拒绝履行和解协议执行，未支付水费104万余元，被修文县人民法院列为失信执行人。以及水土保持和逾期罚款。 当局适用于限制消费。
公开信息显示，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司已执行金额合计8.55亿元，收到8份限制消费令。 恒大新能源汽车（广东）有限公司执行金额合计2795.56万元，恒大新能源汽车（河南）有限公司执行金额合计1663.4万元，恒大执行金额合计新能源汽车（江苏）有限公司5889.1万元。
上述公司均由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控制，实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。账单和其他付款而无需偿还。
量产半年销量突破1000辆
恒大如何在“淘汰赛”中生存下来？
回顾恒大汽车的造车历程，经历了最初的富贵和如今的被金钱所困。 2018年，在造车新势力如雨后春笋般涌现的时候，恒大集团进军新能源汽车行业。 恒大集团凭借雄厚的财力，收购的产品涵盖了汽车设计、研发、生产、销售等全产业链的资产和人才。
在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车将于2021年下半年量产，2025年完成销售超过100万辆，到2035年这一数字将突破500万辆。 2021年，由于“恒大系列”流动性危机集中爆发，恒大汽车制造业务陷入泥潭。
如今，恒大新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未具备“造血”的能力。 半年仅交付1000多辆的恒大汽车什么时候才能盈利？ 对于恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是眼前的考验。
近两三年，不少新造车企业从市场上消失，其中就包括曾经鼎鼎大名的拜腾汽车、赛麟汽车等。 濒临倒闭或破产的不仅仅是爱驰汽车。 今年以来，威马汽车、天极汽车等企业相继关停。
2023年以来，汽车市场价格战不断，激烈的竞争将掀起新一轮的淘汰。 长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，近三年来，已有75个汽车品牌被关停转产。 未来2-3年，保守估计60%-70%的品牌将面临关停转型。
“其实，汽车终端排位赛已经基本结束，淘汰赛也已经开始，两三年（内）就能看到最终结果。尚未完成资本化的新造车企业，面临着业绩恶化的局面。”行业格局和竞争劣势突出，可见度较低，需要更加审慎理性的观察。” 黔城资本执行合伙人于亚飞表示。
在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大如何生存并活得好，仍然值得我们持续关注。
恒大公布债务超2.4万亿后
许家印主持包教楼会议
此前，7月17日晚间，中国恒大还重新发布了2021年、2022年、2022年中期业绩公告。 两年总净亏损达到8120亿元，债务总额达到2.4万亿元。 这也引起了网络热议，而恒大集团董事局主席许家印的一举一动也备受关注。
据财联社报道，7月24日下午5点，许家印在恒大宝教大厦组织召开会议，会议持续了半个多小时。 会上，许家印询问了几家区域公司的保交楼情况。
一位接近恒大的内部人士告诉记者，目前区域公司的主要任务之一是配合当地专项小组盘活资产，完成楼盘保交工作。 目前，部分项目保交任务已基本结束。
上述知情人士透露，为完成大楼保质交付，部分地区存在跨地区资产抵押融资的情况。
“目前恒大烂尾住宅项目并不多，部分烂尾项目主要是位于昆明、贵阳等地的文旅项目。另外，一些烂尾项目基本都是有地住宅，因为政府不批准他们吧，不属于保交楼范围。” 知情人表示。
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