这样的说法你一定不止一次听到过，“新能源汽车下半年竞争将聚焦智能化”，还有一句更耳熟能详的一句话，“将提供无限接近L3级的辅助驾驶”。 不言而喻，被反复提及的智能辅助驾驶在日常驾驶中发挥着越来越重要的作用。 行业趋势和未来方向。 现阶段，各家公司的智能辅助驾驶发展到什么程度了？ 今天我们来一盘吧。
1.小鹏：Urban NGP，代表车型——小鹏G9、P7i、G6
6月15日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开业，成为业内首家在北京市区开业的高水平智能辅助驾驶。 目前主要适用于北京各环路和主要高速公路。 目前该功能已向公测用户开放，很快将通过Xmart OS 4.3.0版本推送给G9和P7i Max用户。 届时，将为广大用户带来更加便捷、智能、舒适的智能驾驶体验。
北京的早晚高峰闻名全国，难度可以说是地狱级别。 但城市NGP就是为了让你在困难面前获得像“老司机”一样顺畅愉悦的驾驶体验，最大程度地弥补技术上的短板。 作为国内首个量产的城市场景高级智能辅助驾驶功能，Urban NGP自2022年10月上线以来不断优化迭代，通行效率、舒适度和人机交互体验不断提升。也得到了不断的完善。
基于小鹏汽车第二代智能驾驶辅助系统——XNGP的快速迭代能力，随着此次Xmart OS 4.3.0的升级，城市NGP将继续专注于变道、超车、跟车等常用操作，以及日常驾驶中的上下高速公路。 优化。 例如，城市NGP可以根据用户不同的驾驶习惯，匹配相应的策略：标准模式、保守模式等。标准模式下，超车更人性化、更精准、更高效； 保守模式下，可以理解为降低热情，更加冷静。 系统还会根据车速和环境做出判断，提高变道的流畅性。 “成功的变道不能让后面的车踩刹车。” Urban NGP就像一个老司机为你保驾护航，当然这一切都必须在保证安全的前提下。
具体车型方面，最新的小鹏G6将于月底上市。 小鹏G6配备了由2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、多个感知摄像头和双Orin-X芯片组成的硬件。 系统，并支持小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶和VPA-L停车场记忆停车功能。 采用全球800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电池。 搭载800V电驱动系统，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m。 CLTC工况下最大续航里程可达755公里。 小鹏预计今年内将继续开通数十个城市NGP，未来表现如何，我们拭目以待。
2、理想：城市NOA，本月开始内测，代表车型——理想L7
日前的“理想家庭科技日”，理想汽车宣布理想AD智能驾驶将于本月启动城市NOA内测。 理想汽车的NOA是“导航辅助驾驶功能”的缩写。 在今年的上海车展上，理想发布了“双能源战略”。 其中，在“智慧”方面，到2023年底，理想汽车的AD Max 3.0城市NOA将推向国内100多个城市，用一套技术全面打通城市和高速公路。
关于城市NOA内测的更多具体行动，包括本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精度地图的城市NOA功能。 下半年，城市NOA开放面积将逐步增加。
理想的设置也非常重视日常通勤场景。 针对需求生活网报道，理想汽车推出了通勤NOA功能。 也就是说，每个用户无需等待所在城市的NOA功能开通，即可设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动训练积累NPN特征，一周内完成简单路线的训练，并激活通勤路线。 诺亚功能。 即使对于更复杂的路线，培训预计也只需 2-3 周即可完成。 据理想汽车测算，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。
城市NOA，该功能可以帮助驾驶员更轻松应对长途出行的需求。 在高精度地图覆盖的道路上，它可以引导驾驶员进出匝道、建议驾驶员变换车道、根据限速智能调整车速。 下一个重点将是不依赖高精度地图的进化。
具体型号方面，理想L7标配的理想AD Pro拥有高精度地图和n 5芯片，可以流畅体验高速NOA，而理想AD Max还提供了 Orin-X芯片，并增加了激光雷达、高速NOA以及部分城市的NOA性能会更高。
理想目前的销量非常强劲，李想本人更是雄心勃勃。 2024年销量超越BBA，更多城市NOA的开业无疑将进一步提升理想车型的竞争力，他也非常期待后续的表现。
3.蔚来：增强NOP+。 7月1日开始订阅，代表车型——蔚来ET5旅行版
与电池更换服务一样，蔚来的NOP也需要按月付费，目前为每月380元。 NOP+ 意味着增强的导航辅助。 蔚来近日公告，对2023年5月31日（含）之前购车或缴纳定金的ET7、ES7、EC7、ET5车型的第一位车主，以及2023年7月31日（含）之前缴纳定金的第一位车主购买新ES8车型即可免费使用NOP+ 2年。
虽然叫法不同，但本质上并没有太大区别。 蔚来第二代技术平台车型均标配超感知系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动、AEB、NBS等23项安全及驾驶辅助功能。 增强型导航辅助NOP+将为用户在高速公路、城市快速路带来领先的智能驾驶体验。
NIO NOP+ Pilot Beta是基于第二代技术平台的高速公路和城市快速路点对点辅助驾驶体验。
智能限速调整、最佳车道选择、弯道主动减速、慢车主动超车、个性化巡航速度、施工场景识别及安全提醒等。
在蔚来NT2平台上诞生的新车，如ET7\ET5等，硬件实力大幅提升，传感器数量增加。 包括11个8兆高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知传感器、1个增强型主要驾驶员感知传感器。 此外，计算平台全面更新，更换为4颗 Orins，计算能力高达1016 Tops。
蔚来近段时间最大的动作就是取消免费换电池，并将全系车型降价3万元。 效果不言而喻。 如果蔚来的销量不能再增长，未来确实会更加困难。
4、AITO问世：首款华为ADS 2.0，代表车型——AITO智能驾驶版
在上周刚刚结束的AITO文杰智能驾驶版首批车主交付大会上，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示：“文杰M5智能驾驶版将成为‘双智能天花板’，首次搭载于汽车的ADS 2.0高端智能驾驶系统，让驾驶更安全、更舒适，将智能化提升至行业新高度！”
那么这款文杰M5智能驾驶版和之前的版本有什么区别呢？ 首先是硬件层面的升级。 新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。 叠加新天线技术，信号倍增，高精度地图不再依赖。 高速、城市高级智能驾驶功能。 基于融合BEV（鸟瞰）感知能力，文杰M5智能驾驶版拥有业界首个GOD网络，可识别更多物体。 结合道路拓扑推理网络，可带图或不带图打开。
该系统可覆盖90%的城市场景，在复杂路口、人车混流场景下均可顺利通行。 它可以主动超车变道、脱困变道，大大提高出行效率。
此外，ADS 2.0高端智能驾驶系统软件包的标准功能已涵盖高速LCC（车道巡航辅助）、城市LCC、高速NCA（智能驾驶辅助）等19项功能，客户可以还要选择高档套餐。 它还包括城市NCA、AVP（代客泊车辅助）和城市LCC增强三大功能。 高速NCA（智能驾驶辅助辅助）方面，文杰M5智能驾驶版可自主导入导出高速坡道，成功率达98.86%，长途试点MPI（Miles Per ）里程）高达114km。
文杰M5智能驾驶版还可以从容应对进出隧道时的明暗变化以及夜间眩光，高效识别行人、车辆等异常障碍物。 城市路况下，文杰M5智能驾驶版可以应对“开门杀人”、“鬼探”等场景。
余承东也表达了对未来竞争的坚定信心。 虽然对手很强，但文杰给出的解决方案一定是最好的，经验也是最好的。 让我们拭目以待。
5、Avita：华为ADS 2.0将升级，代表车型——
Avita 11与AITO文杰一样，将搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0。 ADS 2.0最大的亮点在于，在不依赖高精度地图的情况下，NCA智能驾驶导航辅助在城市地区的落地速度将大幅提升。
今年下半年，Avita 11升级为ADS 2.0后，今年第三季度将在15个城市实施City NCA，第四季度将在45个城市实施City NCA。 （城市NCA）着陆。 在智能座舱方面，Avita也在不断升级和进化。 下半年，Avita 11将提供（鸿蒙）OS原生HMI交互系统，为用户带来新的选择。 在摆脱高端智能驾驶对高精度地图的依赖后，Avita在全国范围内实施了City NCA，让更多用户在最日常的驾驶场景中体验到高端智能驾驶的好处。 魅力。
Avita 11在智能驾驶方面与AITO非常相似，比如配备了高速NCA智能驾驶导航辅助、APA智能停车辅助、RPA远程停车等多项智能技术。 针对一些最容易发生事故的场景，如：无防护的路口、拥堵路段跟车启停、短距离拥堵处理、主动超车变道等城市场景，Avita 11实现了全覆盖。 道路交通环境可以提前预测、感知和响应。 就像人类司机开车一样，过程很顺利。
比如，在一些需要并道或并道的场景中，Avita 11可以像人类驾驶员一样，先伸出车头，观察后面的车是否让路，然后再决定并道或并道。 在路口和转弯场景中，Avita 11还可以有效识别并避让过往的行人和摩托车。
总结：从目前的发展阶段来看，智能辅助驾驶的差异化将会越来越小。 各个公司的解决方案其实目的是相似的，涉及的领域和关注的重点也很相似。 其实这是在开发经验中，如果硬件配置已经达到较高水平，进入瓶颈期的话，这是不可避免的。 那么突出差异化和细节竞争将是下一阶段拉大差距的关键。 新势力已经走上了探索的道路，因为他们知道自己的竞争对手还是很强的，而特斯拉是所有新势力都无法回避的品牌。 尽管特斯拉的FSD尚未登陆中国，但这也不能掉以轻心。 化繁为简，带来最便捷的体验才是硬道理。 同时，我们也不能忽视传统力量的发展。 奔驰的L3级辅助驾驶已在美国获得批准。 “我对事故负责。” 这是奔驰对自己L3的承诺； 或许很有可能搭载在国产新款5系上。 新势力确实不能懈怠，继续加油吧。
这样的说法你一定不止一次听到过，“新能源汽车下半年竞争将聚焦智能化”，还有一句更耳熟能详的一句话，“将提供无限接近L3级的辅助驾驶”。 不言而喻，被反复提及的智能辅助驾驶在日常驾驶中发挥着越来越重要的作用。 行业趋势和未来方向。 现阶段，各家公司的智能辅助驾驶发展到什么程度了？ 今天我们来一盘吧。
1.小鹏：Urban NGP，代表车型——小鹏G9、P7i、G6
6月15日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开业，成为业内首家在北京市区开业的高水平智能辅助驾驶。 目前主要适用于北京各环路和主要高速公路。 目前该功能已向公测用户开放，很快将通过Xmart OS 4.3.0版本推送给G9和P7i Max用户。 届时，将为广大用户带来更加便捷、智能、舒适的智能驾驶体验。
北京的早晚高峰闻名全国，难度可以说是地狱级别。 但城市NGP就是为了让你在困难面前获得像“老司机”一样顺畅愉悦的驾驶体验，最大程度地弥补技术上的短板。 作为国内首个量产的城市场景高级智能辅助驾驶功能，Urban NGP自2022年10月上线以来不断优化迭代，通行效率、舒适度和人机交互体验不断提升。也得到了不断的完善。
基于小鹏汽车第二代智能驾驶辅助系统——XNGP的快速迭代能力，随着此次Xmart OS 4.3.0的升级，城市NGP将继续专注于变道、超车、跟车等常用操作，以及日常驾驶中的上下高速公路。 优化。 例如，城市NGP可以根据用户不同的驾驶习惯，匹配相应的策略：标准模式、保守模式等。标准模式下，超车更人性化、更精准、更高效； 保守模式下，可以理解为降低热情，更加冷静。 系统还会根据车速和环境做出判断，提高变道的流畅性。 “成功的变道不能让后面的车踩刹车。” Urban NGP就像一个老司机为你保驾护航，当然这一切都必须在保证安全的前提下。
具体车型方面，最新的小鹏G6将于月底上市。 小鹏G6配备了由2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、多个感知摄像头和双Orin-X芯片组成的硬件。 系统，并支持小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶和VPA-L停车场记忆停车功能。 采用全球800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电池。 搭载800V电驱动系统，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m。 CLTC工况下最大续航里程可达755公里。 小鹏预计今年内将继续开通数十个城市NGP，未来表现如何，我们拭目以待。
2、理想：城市NOA，本月开始内测，代表车型——理想L7
日前的“理想家庭科技日”，理想汽车宣布理想AD智能驾驶将于本月启动城市NOA内测。 理想汽车的NOA是“导航辅助驾驶功能”的缩写。 在今年的上海车展上，理想发布了“双能源战略”。 其中，在“智慧”方面，到2023年底，理想汽车的AD Max 3.0城市NOA将推向国内100多个城市，用一套技术全面打通城市和高速公路。
关于城市NOA内测的更多具体行动，包括本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精度地图的城市NOA功能。 下半年，城市NOA开放面积将逐步增加。
理想的设置也非常重视日常通勤场景。 针对需求，理想汽车推出了通勤NOA功能。 也就是说，每个用户无需等待所在城市的NOA功能开通，即可设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动训练积累NPN特征，一周内完成简单路线的训练，并激活通勤路线。 诺亚功能。 即使对于更复杂的路线，培训预计也只需 2-3 周即可完成。 据理想汽车测算，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。
城市NOA，该功能可以帮助驾驶员更轻松应对长途出行的需求。 在高精度地图覆盖的道路上，可以引导驾驶员进出匝道、建议驾驶员变道、根据限速智能调整车速。 下一个重点将是不依赖高精度地图的进化。
具体型号方面，理想L7标配的理想AD Pro拥有高精度地图和n 5芯片，可以流畅体验高速NOA，而理想AD Max还提供了 Orin-X芯片，并增加了激光雷达、高速NOA以及部分城市的NOA性能会更高。
目前理想的销量非常强劲，李想本人更是雄心勃勃。 如果2024年销量超过BBA，更多城市NOA的开业无疑将进一步提升理想车型的竞争力，他也非常期待后续的表现。
3.蔚来：增强NOP+。 7月1日开始订阅，代表车型——蔚来ET5旅行版
与电池更换服务一样，蔚来的NOP也需要按月付费，目前为每月380元。 NOP+ 意味着增强的导航辅助。 蔚来近日公告，对2023年5月31日（含）之前购车或缴纳定金的ET7、ES7、EC7、ET5车型的第一位车主，以及2023年7月31日（含）之前缴纳定金的第一位车主购买新ES8车型即可免费使用NOP+ 2年。
虽然叫法不同，但本质上并没有太大区别。 蔚来第二代技术平台车型均标配超感知系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动、AEB、NBS等23项安全及驾驶辅助功能。 增强型导航辅助NOP+将为用户在高速公路、城市快速路带来领先的智能驾驶体验。
NIO NOP+ Pilot Beta是基于第二代技术平台的高速公路和城市快速路点对点辅助驾驶体验。
智能限速调整、最佳车道选择、弯道主动减速、慢车主动超车、个性化巡航速度、施工场景识别及安全提醒等。
蔚来NT2平台诞生的新车，如ET7\ET5，硬件实力大幅提升，传感器数量增加。 包括11个8兆高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知传感器、1个增强型主要驾驶员感知传感器。 此外，计算平台全面更新，更换为4颗 Orins，计算能力高达1016 Tops。
蔚来近段时间最大的动作就是取消免费换电池，并将全系车型降价3万元。 效果不言而喻。 如果蔚来的销量不能再增长，未来确实会更加困难。
4、AITO问世：首款华为ADS 2.0，代表车型——AITO智能驾驶版
在上周刚刚结束的AITO文杰智能驾驶版首批车主交付大会上，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示：“文杰M5智能驾驶版将成为‘双智能天花板’，首次搭载于汽车的ADS 2.0高端智能驾驶系统，让驾驶更安全、更舒适，将智能化提升至行业新高度！”
那么这款文杰M5智能驾驶版和之前的版本有什么区别呢？ 首先是硬件层面的升级。 新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。 叠加新天线技术，信号倍增，高精度地图不再依赖。 高速、城市高级智能驾驶功能。 基于融合BEV（鸟瞰）感知能力，文杰M5智能驾驶版拥有业界首个GOD网络，可识别更多物体。 结合道路拓扑推理网络，可带图或不带图打开。
该系统可覆盖90%的城市场景，在复杂路口、人车混流场景下均可顺利通行。 它可以主动超车变道、脱困变道，大大提高出行效率。
此外，ADS 2.0高端智能驾驶系统软件包的标准功能已涵盖高速LCC（车道巡航辅助）、城市LCC、高速NCA（智能驾驶辅助）等19项功能，客户可以还要选择高档套餐。 它还包括城市NCA、AVP（代客泊车辅助）和城市LCC增强三大功能。 高速NCA（智能驾驶辅助驾驶）方面，文杰M5智能驾驶版可自主导入导出高速坡道，成功率达98.86%，长途试点MPI（Miles Per ）里程）高达114km。
文杰M5智能驾驶版还可以从容应对进出隧道时的明暗变化以及夜间眩光，高效识别行人、车辆等异常障碍物。 城市路况下，文杰M5智能驾驶版可以应对“开门杀人”、“鬼探”等场景。
余承东也表达了对未来竞争的坚定信心。 虽然对手很强，但文杰给出的解决方案一定是最好的，经验也是最好的。 让我们拭目以待。
5、Avita：华为ADS 2.0将升级，代表车型——
Avita 11与AITO文杰一样，将搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0。 ADS 2.0最大的亮点在于，在不依赖高精度地图的情况下，NCA智能驾驶导航辅助在城市地区的落地速度将大幅提升。
今年下半年，Avita 11升级为ADS 2.0后，今年第三季度将在15个城市实施City NCA，第四季度将在45个城市实施City NCA。 （城市NCA）着陆。 在智能座舱方面，Avita也在不断升级和进化。 下半年，Avita 11将提供（鸿蒙）OS原生HMI交互系统，为用户带来新的选择。 在摆脱高端智能驾驶对高精度地图的依赖后，Avita在全国范围内实施了City NCA，让更多用户在最日常的驾驶场景中体验到高端智能驾驶的好处。 魅力。
Avita 11在智能驾驶方面与AITO非常相似，比如配备了高速NCA智能驾驶导航辅助、APA智能停车辅助、RPA远程停车等多项智能技术。 针对一些最容易发生事故的场景，如：无防护的路口、拥堵路段跟车启停、短距离拥堵处理、主动超车变道等城市场景，Avita 11实现了全覆盖。 道路交通环境可以提前预测、感知和响应。 就像人类司机开车一样，过程很顺利。
比如，在一些需要并道或并道的场景中，Avita 11可以像人类驾驶员一样，先伸出车头，观察后面的车是否让路，然后再决定并道或并道。 在路口和转弯场景中，Avita 11还可以有效识别并避让过往的行人和摩托车。
总结：从目前的发展阶段来看，智能辅助驾驶的差异化将会越来越小。 各个公司的解决方案其实目的是相似的，涉及的领域和关注的重点也很相似。 其实这是在开发经验中，如果硬件配置已经达到较高水平，进入瓶颈期的话，这是不可避免的。 那么突出差异化和细节竞争将是下一阶段拉大差距的关键。 The new are on the road of , they know that their are still very , and Tesla is a brand that all new avoid. Even Tesla's FSD has not yet in China, but This is not to be taken . and the most is the last word. At the same time, we can't the of power. -Benz's L3-level has been in the . "I am for ." This is -Benz's to its own L3; It may be very to be on the new 5 . The new can't slack off, so let's keep going.
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