特斯拉降价的“后遗症”不断显现。 7月20日，特斯拉发布财报显示，今年第二季度营收同比增长47%，净利润同比增长20%。 营收和净利润双双增长，但特斯拉股价下跌，资本市场并不满意。 今年以来，频繁的价格调整使得特斯拉第二季度销量增长了80%以上，并提振了营收增长，但导致营业利润下降，毛利率创四年新低。 在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克认为“为了生产而牺牲利润是有道理的，如果经济环境恶化，特斯拉也会降价”，但显然投资者并不买账。 当天盘后，特斯拉股价下跌4.19%。
交付量推动收入增长
财报显示，特斯拉今年第二季度营收249.27亿美元，同比增长47%，环比增长6.8%，高于分析师预期的245亿美元。
交付量的快速增长直接带动特斯拉营收超预期。 数据显示，今年第二季度，特斯拉生产了47.97万辆汽车，同比增长约86%； 交付量46.61万辆，同比增长约83%。 此前，市场层面预测特斯拉将交付44.5万辆汽车。 此前，据统计，近一年来特斯拉的交付量增速始终低于50%。
超过80%的交付量增长，使得特斯拉第二季度汽车业务板块营收212.68亿美元，同比增长46%，占特斯拉营收的85%。 与此同时，特斯拉第二季度的交付量中，中国和美国市场成为主要贡献者。 美国一家研究公司的数据显示，特斯拉今年第二季度在美国市场销售了约17.5万辆汽车，同比增长35%。 今年6月起，特斯拉及全系车型将享受全额补贴。 乘用车市场信息协会（以下简称“乘用车协会”）秘书长崔东树表示：“他可以获得全额补贴，这进一步刺激了特斯拉二季度在美国市场的交付量。”
乘联会数据显示，今年第二季度特斯拉在中国市场的零售量为15.7万辆。 以此计算，今年第二季度，特斯拉在中美两大市场的销量合计超过33万辆。 特斯拉表示：“上海超级工厂已经连续几个月成功接近满负荷运转，预计周产量不会大幅增加。同时，该工厂仍然是主要的出口中心。” 对于今年的产量目标，马斯克表示：“仍保持180万辆左右。”
毛利率创四年来最低
今年二季度，营收增长超出预期，但特斯拉的赚钱能力却拉响了“警钟”。
今年一季度，特斯拉净利润同比下滑超24%，引发关注。 今年第二季度，特斯拉净利润27亿美元，同比增长超过20%，情况有所好转。 但从营业利润来看，第二季度为23.99亿美元，同比下降3%，环比下降9.9%。 与此同时，营业利润率下降至9.6%，同比下降5个百分点，环比下降1.8个百分点。
此外，特斯拉的毛利率也再度下滑。 财报显示，今年第二季度整体毛利率为18.2%，低于分析师预期的18.8%，为四年来最低水平。 特斯拉在一份股东报告中解释道：“销售车辆平均价格较低以及内部设计的4680电池产量较高等因素导致第二季度利润率下降。”
为了应对需求放缓，特斯拉从去年10月开始动用降价“杀手锏”，今年更是在全球范围内多次降价。 据统计，在美国市场，作为特斯拉主力车型的入门级车型的价格自今年1月以来已经下降了14%。 今年第二季度一款车型均价约为4.56万美元，同比下降20%。
除了降价之外，特斯拉还多次在中美两大市场提供购车折扣或补贴保单。 据特斯拉统计和预测专家公布的数据显示，今年6月，特斯拉全球电动汽车订单积压量已降至历史最低水平。 中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，今年早些时候，特斯拉已经下调了价格。 在提前收获销量50%的年度销售增长目标的同时，也迫切需要提振其车型放缓的市场需求，但价格下跌势必影响其盈利能力。
一位特斯拉相关人士表示：“尽管特斯拉在第一季度和第二季度初进行了降价，但营业利润率仍保持在10%左右的健康水平。” 与此同时，在财报电话会议上，马斯克直言：“牺牲汽车利润率来换取更多产量是‘合理’的，如果整体经济环境不稳定，特斯拉将继续降价。”
马斯克此言一出，资本市场立即出现波动。 7月19日美国股市收盘后，特斯拉股价下跌4.19%，报279.07美元/股。 美国投行和机构证券公司dler分析师亚历山大·波特表示：“特斯拉今年第一季度的降价引发了电动汽车市场‘价格战’的呼声。如果第三季度再次引发降价，可能会重新引发投资者对其利润率的担忧。”
保值市值还靠FSD？
外界认为，特斯拉与其不断降价来增加交付量，不如通过推出新车型来刺激需求释放。
上周，特斯拉宣布第一辆电动皮卡在德克萨斯州超级工厂下线。 目前，特斯拉的主要销售来自轿车和轿车，并且已经多年没有推出新车型，这也被认为是其需求放缓的原因之一。 马斯克曾表示，如果特斯拉全面提高产量，每年应该能够生产25万至50万辆汽车。 此外，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克透露特斯拉正在开发两款新车型。
除了产品之外，马斯克在财报电话会议上重申，特斯拉将在今年年底实现完全自动驾驶功能。 目前，美国FSD（全自动驾驶）的价格高达1.5万美元（约合人民币10.8万元）。 马斯克认为：“全自动驾驶实现后，其价格可能会上涨数倍。”
不过，自2016年以来，特斯拉就曾承诺推出自动驾驶汽车，但至今尚未兑现。 目前，特斯拉的辅助驾驶系统仍然需要人类驾驶员做好随时接管的准备。 马斯克表示，如果没有完全自动驾驶功能，特斯拉的价值“基本上为零”。
在联合创始人看来，特斯拉目前超过9000亿美元的市值中，只有约2000亿美元至3000亿美元来自电动汽车业务，其余6000亿美元至7000亿美元都是“自动驾驶看涨期权”。 如果投资者以目前的估值购买特斯拉股票，并预期股价进一步上涨，他们就必须相信它很快就能实现真正的全自动驾驶。 这意味着，根据Colas的估值模型，如果特斯拉不能实现完全自动驾驶，其股价可能会暴跌约70%。
为了进一步加速智能化，特斯拉的超级计算机Dojo于今年7月开始生产。 马斯克表示，未来Dojo计算机将满足神经网络训练的巨大需求。 据了解，Dojo是特斯拉为人工智能机器学习和计算机视觉训练目的而开发的超级计算机。 多年来，特斯拉一直希望用软件来定义汽车，通过收集世界各地电动汽车的视频和数据，改进现有软件并开发新功能，使其成为辅助驾驶系统的一部分。
据悉生活网报道，特斯拉明年将在Dojo投资超过10亿美元。 此外，使用Dojo训练神经网络也将帮助特斯拉摆脱对 GPU的依赖。 此前，特斯拉使用由 GPU 驱动的大型超级计算机来处理 FSD 数据。 马斯克表示，特斯拉对向其他汽车公司授权 FSD 硬件和软件持开放态度，目前正在与一家大型 OEM（代工厂）就使用 Tesla FSD 进行早期讨论。
特斯拉表示，虽然特斯拉继续实施创新以降低制造和运营成本，但随着时间的推移，硬件相关利润预计将随着人工智能、软件和基于车队的相关利润而加速增长。
特斯拉降价的“后遗症”不断显现。 7月20日，特斯拉发布财报显示，今年第二季度营收同比增长47%，净利润同比增长20%。 营收和净利润双双增长，但特斯拉股价下跌，资本市场并不满意。 今年以来，频繁的价格调整使得特斯拉第二季度销量增长了80%以上，并提振了营收增长，但导致营业利润下降，毛利率创四年新低。 在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克认为“为了生产而牺牲利润是有道理的，如果经济环境恶化，特斯拉也会降价”，但显然投资者并不买账。 当天盘后，特斯拉股价下跌4.19%。
交付量推动收入增长
财报显示，特斯拉今年第二季度营收249.27亿美元，同比增长47%，环比增长6.8%，高于分析师预期的245亿美元。
交付量的快速增长直接带动特斯拉营收超预期。 数据显示，今年第二季度，特斯拉生产了47.97万辆汽车，同比增长约86%； 交付量46.61万辆，同比增长约83%。 此前，市场层面预测特斯拉将交付44.5万辆汽车。 此前，据统计，近一年来特斯拉的交付量增速始终低于50%。
超过80%的交付量增长，使得特斯拉第二季度汽车业务板块营收212.68亿美元，同比增长46%，占特斯拉营收的85%。 与此同时，特斯拉第二季度的交付量中，中国和美国市场成为主要贡献者。 美国一家研究公司的数据显示，特斯拉今年第二季度在美国市场销售了约17.5万辆汽车，同比增长35%。 今年6月起，特斯拉及全系车型将享受全额补贴。 乘用车市场信息协会（以下简称“乘用车协会”）秘书长崔东树表示：“他可以获得全额补贴，这进一步刺激了特斯拉二季度在美国市场的交付量。”
乘联会数据显示，今年第二季度特斯拉在中国市场的零售量为15.7万辆。 以此计算，今年第二季度，特斯拉在中美两大市场的销量合计超过33万辆。 特斯拉表示：“上海超级工厂已经连续几个月成功接近满负荷运转，预计周产量不会大幅增加。同时，该工厂仍然是主要的出口中心。” 对于今年的产量目标，马斯克表示：“仍保持180万辆左右。”
毛利率创四年来最低
今年二季度，营收增长超出预期，但特斯拉的赚钱能力却拉响了“警钟”。
今年一季度，特斯拉净利润同比下滑超24%，引发关注。 今年第二季度，特斯拉净利润27亿美元，同比增长超过20%，情况有所好转。 但从营业利润来看，第二季度为23.99亿美元，同比下降3%，环比下降9.9%。 与此同时，营业利润率下降至9.6%，同比下降5个百分点，环比下降1.8个百分点。
此外，特斯拉的毛利率也再度下滑。 财报显示，今年第二季度整体毛利率为18.2%，低于分析师预期的18.8%，为四年来最低水平。 特斯拉在一份股东报告中解释道：“销售车辆平均价格较低以及内部设计的4680电池产量较高等因素导致第二季度利润率下降。”
为了应对需求放缓，特斯拉从去年10月开始动用降价“杀手锏”，今年更是在全球范围内多次降价。 据统计，在美国市场，作为特斯拉主力车型的入门级车型的价格自今年1月以来已经下降了14%。 今年第二季度一款车型均价约为4.56万美元，同比下降20%。
除了降价之外，特斯拉还多次在中美两大市场提供购车折扣或补贴保单。 据特斯拉统计和预测专家公布的数据显示，今年6月，特斯拉全球电动汽车订单积压量已降至历史最低水平。 中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，今年早些时候，特斯拉已经下调了价格。 在提前收获销量50%的年度销售增长目标的同时，也迫切需要提振其车型放缓的市场需求，但价格下跌势必影响其盈利能力。
一位特斯拉相关人士表示：“尽管特斯拉在第一季度和第二季度初进行了降价，但营业利润率仍保持在10%左右的健康水平。” 与此同时，在财报电话会议上，马斯克直言：“牺牲汽车利润率来换取更多产量是‘合理’的，如果整体经济环境不稳定，特斯拉将继续降价。”
马斯克此言一出，资本市场立即出现波动。 7月19日美国股市收盘后，特斯拉股价下跌4.19%，报279.07美元/股。 美国投行和机构证券公司dler分析师亚历山大·波特表示：“特斯拉今年第一季度的降价引发了电动汽车市场‘价格战’的呼声。如果第三季度再次引发降价，可能会重新引发投资者对其利润率的担忧。”
保值市值还靠FSD？
外界认为，特斯拉与其不断降价来增加交付量，不如通过推出新车型来刺激需求释放。
上周，特斯拉宣布第一辆电动皮卡在德克萨斯州超级工厂下线。 目前，特斯拉的主要销售来自轿车和轿车，并且已经多年没有推出新车型，这也被认为是其需求放缓的原因之一。 马斯克曾表示，如果特斯拉全面提高产量，每年应该能够生产25万至50万辆汽车。 此外，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克透露特斯拉正在开发两款新车型。
除了产品之外，马斯克在财报电话会议上重申，特斯拉将在今年年底实现完全自动驾驶功能。 目前，美国FSD（全自动驾驶）的价格高达1.5万美元（约合人民币10.8万元）。 马斯克认为：“全自动驾驶实现后，其价格可能会上涨数倍。”
不过，自2016年以来，特斯拉就曾承诺推出自动驾驶汽车，但至今尚未兑现。 目前，特斯拉的辅助驾驶系统仍然需要人类驾驶员做好随时接管的准备。 马斯克表示，如果没有完全自动驾驶能力，特斯拉的价值“基本上为零”。
在联合创始人看来，特斯拉目前超过9000亿美元的市值中，只有约2000亿美元至3000亿美元来自电动汽车业务，其余6000亿美元至7000亿美元都是“自动驾驶看涨期权”。 如果投资者以目前的估值购买特斯拉股票，并预期股价进一步上涨，他们就必须相信它很快就能实现真正的全自动驾驶。 这意味着，根据Colas的估值模型，如果特斯拉不能实现完全自动驾驶，其股价可能会暴跌约70%。
为了进一步加速智能化，特斯拉的超级计算机Dojo于今年7月开始生产。 马斯克表示，未来Dojo计算机将满足神经网络训练的巨大需求。 据了解，Dojo是特斯拉为人工智能机器学习和计算机视觉训练目的而开发的超级计算机。 多年来，特斯拉一直希望用软件来定义汽车，通过收集世界各地电动汽车的视频和数据，改进现有软件并开发新功能，使其成为辅助驾驶系统的一部分。
据悉，特斯拉明年将在Dojo投资超过10亿美元。 此外，使用Dojo训练神经网络也将帮助特斯拉摆脱对 GPU的依赖。 此前，特斯拉使用由 GPU 驱动的大型超级计算机来处理 FSD 数据。 马斯克表示，特斯拉对向其他汽车公司授权 FSD 硬件和软件持开放态度，目前正在与一家大型 OEM（代工厂）就使用 Tesla FSD 进行早期讨论。
特斯拉表示，虽然特斯拉继续实施创新以降低制造和运营成本，但随着时间的推移，硬件相关利润预计将随着人工智能、软件和基于车队的相关利润而加速增长。
汽车模型
2022款-纯电动194kW续航556km指导价参考价
2022 年 Model 3 后轮驱动
231,900
询问
+ 对比
无报价
2022款-纯电动357kW续航675km指导价参考价
2022 Model 3 高性能全轮驱动
331,900
询问
+ 对比
无报价
2019款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
291,800
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
291,800
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航468km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版
269,700
+ 对比
2020款-停产纯电动202kW续航668km指导价
2020款特斯拉小改款Model 3长续航后轮驱动版
309,900
+ 对比
2020 特斯拉 Model 3 远程后轮驱动
366,550
+ 对比
2020款-停产纯电动339kW续航600km指导价
2020 特斯拉 Model 3 高性能全轮驱动
419,800
+ 对比
2021款-停售纯电动202kW续航468km指导价
2021款Model 3改款标准续航后驱升级版3D1
251,740
+ 对比
2021款Model 3标准版后轮驱动升级版
265,740
+ 对比
2021款-停售纯电动220kW续航468km指导价
2021款Model 3标准版后驱升级版3D6
251,740
+ 对比
2021款-停售纯电动339kW续航605km指导价
2021 Model 3 高性能全轮驱动
339,900
+ 对比
2021款Model 3改款高性能全轮驱动版3D1
339,900
+ 对比
2021款-停售纯电动357kW指导价
2021 Model 3 小改款 II 高性能全轮驱动版
339,900
+ 对比
2021款-停产纯电动357kW续航605km指导价
2021款高性能全轮驱动版3D6
339,900
+ 对比
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