继电池更换、过度充电之后，电动汽车无线充电正在悄然普及。 就像手机可以无线充电一样，法国铺设了一条高速公路，可以为电动汽车无线充电，无论汽车在行驶还是停止。 从缓解充电焦虑到提升充电体验，可以预见，无感补能时代正在逐渐到来。 但高昂的成本是推广过程中无法回避的问题。
边走边充电
项目负责人Louis 表示，该系统将在封闭道路上进行测试，然后再正式应用于数千公里的道路上。 据称，该无线充电系统可有效减少车辆排放86%。
不过，这条无线充电之路初期仅为商用电动车队提供充电服务。 法国计划到2035年完成9000公里无线充电道路的铺设，最终目标是在法国所有道路上部署ERS（电动道路系统）。 使客运、货运和重型卡车行业脱碳，并实现法国开放道路上所有类型电动汽车的无缝充电。
深度技术研究院院长张晓荣告诉北京商报记者，电动汽车无线充电的原理与手机无线充电技术类似，都是基于电磁感应原理。 电动汽车无线充电的主要优点是方便。 与有线充电相比，无线充电具有自动充电功能。 您无需担心排队充电桩或插拔充电线。 一旦普及，可以节省电池成本。
IPG中国首席经济学家薄文熙也表示，从技术上讲，电动汽车无线充电是可行的。 无线充电技术已经存在多年，可以通过电磁感应或电磁辐射将电能传输到电动汽车的电池。
大趋势
西门子充电基础设施预开发与创新总监 曾表示：“未来电动汽车的无线充电将成为主流。除了让充电更加便捷之外，无线充电也是必要条件之一用于自动驾驶。” 美国无线充电技术公司的调查还发现，当具备无线充电功能时，消费者对电动汽车的购买意向从35%上升到59%。
因此，各大车企并不排斥无线充电技术的引入。 2018年，上汽荣威成为全球首款搭载无线充电系统的纯电动量产车型。 同年7月，宝马推出了具有无线充电功能的量产530Le插电式混合动力汽车。 系统充电功率为3.2kW，系统效率为85%。 3.5小时内可完成9.4kWh的充电。
行业领头羊特斯拉自然也不甘落后。 在今年3月的投资者日活动上，特斯拉发布了一份使用无线充电的PPT页面。 当时，有业内人士认为特斯拉将推出无线充电模式。 据美国汽车新闻网站近日报道，特斯拉拟收购一家德国小型无线充电初创公司。
事实上，这类技术很早就有人研究过。 早在2015年，我国南方电网广西电力科学研究院就率先建设了国内首条电动汽车无线充电车道，填补了国内移动无线充电示范项目的空白。
“车辆在无线充电车道上一小时可充电至60度，大型电动公交车三小时即可充满。” 南方电网广西电力科学研究院无线输能技术专家吴晓锐介绍，该项目实现了电能效率提升。 额定输出功率达到了60kW，充电效率也达到了82.7%，在电动汽车移动无线充电领域处于国内领先水平。
此外，日本开始在路面上测试通过无线充电为电动汽车提供动力，目标是到2025年拥有实用技术。也有媒体报道称，瑞典也决定在2025年开通世界上第一条永久性电气化道路。
基于无感充电的良好体验，车载无线充电市场也是一片蓝海。 据全球市场研究机构此前发布的报告显示，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增长至2027年的2.34亿美元，复合年增长率为46.8%。
长路
尽管电动汽车无线充电有很多优点，但规模化仍存在困难。 因为大规模铺设无线充电设备的成本较高，而且后期的维护成本也比较高。 有人认为这不是推广电动汽车的好方法。
张晓荣指出，电动汽车无线充电的大规模推广还存在一些困难。 “一是太贵：无线充电道路和充电设备的基础设施成本较高，每公里要100万美元，而且很难覆盖长距离。此外，后期的维护和更新也需要第二，太杂乱：由于不同品牌、型号的电动汽车太多，充电方式和接收设备差异较大，因此需要统一的标准来保证无线充电兼容各种类型的电动汽车。三、辐射：无线充电系统需要确保充电过程中的电磁辐射等安全隐患得到充分考虑和控制，避免对人体和环境产生不良影响。
据了解，英国公交运营商在推动车队电气化的过程中曾考虑采用无线充电技术，但经过调查发现该技术成本过高，每个地面充电板供应商报价7万英镑。 对于目前推出的道路无线充电来说，成本较高，且难以大面积覆盖。
薄文熙还指出，无线充电设备成本较高，需要在道路上铺设专门的电磁感应线圈或电磁辐射设备，需要大量投资。 另外，无线充电设备的维护成本也比较高，需要定期维护和保证设备正常运行。 并且由于无线充电设备需要与电动汽车的电池进行匹配，不同类型的电动汽车可能需要不同的充电设备，这也增加了推广难度。
博文熙认为，汽车无线充电若要推广，必须克服成本和维护问题，并解决不同车型电动汽车的兼容性，才能实现无线充电的规模化应用。
北京商报记者 方宾南 赵天舒
继电池更换、过度充电之后，电动汽车无线充电正在悄然普及。 就像手机可以无线充电一样，法国铺设了一条高速公路，可以为电动汽车无线充电，无论汽车在行驶还是停止。 从缓解充电焦虑到提升充电体验，可以预见，无感补能时代正在逐渐到来。 但高昂的成本是推广过程中无法回避的问题。
边走边充电
项目负责人Louis 表示，该系统将在封闭道路上进行测试，然后再正式应用于数千公里的道路上。 据称，该无线充电系统可有效减少车辆排放86%。
不过，这条无线充电之路初期仅为商用电动车队提供充电服务。 法国计划到2035年完成9000公里无线充电道路的铺设，最终目标是在法国所有道路上部署ERS（电动道路系统）。 使客运、货运和重型卡车行业脱碳，并实现法国开放道路上所有类型电动汽车的无缝充电。
深度技术研究院院长张晓荣告诉北京商报记者，电动汽车无线充电的原理与手机无线充电技术类似，都是基于电磁感应原理。 电动汽车无线充电的主要优点是方便。 与有线充电相比，无线充电具有自动充电功能。 您无需担心排队充电桩或插拔充电线。 一旦普及，可以节省电池成本。
IPG中国首席经济学家薄文熙也表示，从技术上讲，电动汽车无线充电是可行的。 无线充电技术已经存在多年，可以通过电磁感应或电磁辐射将电能传输到电动汽车的电池。
大趋势
西门子充电基础设施预开发与创新总监 曾表示：“未来电动汽车的无线充电将成为主流。除了让充电更加便捷之外，无线充电也是必要条件之一用于自动驾驶。” 美国无线充电技术公司的调查还发现，当具备无线充电功能时，消费者对电动汽车的购买意向从35%上升到59%。
因此，各大车企并不排斥无线充电技术的引入。 2018年生活网消息，上汽荣威成为全球首款搭载无线充电系统的纯电动量产车型。 同年7月，宝马推出了具有无线充电功能的量产530Le插电式混合动力汽车。 系统充电功率为3.2kW，系统效率为85%。 3.5小时内可完成9.4kWh的充电。
行业领头羊特斯拉自然也不甘落后。 在今年3月的投资者日活动上，特斯拉发布了一份使用无线充电的PPT页面。 当时，有业内人士认为特斯拉将推出无线充电模式。 据美国汽车新闻网站近日报道，特斯拉拟收购一家德国小型无线充电初创公司。
事实上，这类技术很早就有人研究过。 早在2015年，我国南方电网广西电力科学研究院就率先建设了国内首条电动汽车无线充电车道，填补了国内移动无线充电示范项目的空白。
“车辆在无线充电车道上一小时可充电至60度，大型电动公交车三小时即可充满。” 南方电网广西电力科学研究院无线输能技术专家吴晓锐介绍，该项目实现了电能效率提升。 额定输出功率达到了60kW，充电效率也达到了82.7%，在电动汽车移动无线充电领域处于国内领先水平。
此外，日本开始在路面上测试通过无线充电为电动汽车提供动力，目标是到2025年拥有实用技术。也有媒体报道称，瑞典也决定在2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。
基于无感充电的良好体验，车载无线充电市场也是一片蓝海。 据全球市场研究机构此前发布的报告显示，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增长至2027年的2.34亿美元，复合年增长率为46.8%。
长路
尽管电动汽车无线充电有很多优点，但规模化仍存在困难。 因为大规模铺设无线充电设备的成本较高，而且后期的维护成本也比较高。 有人认为这不是推广电动汽车的好方法。
张晓荣指出，电动汽车无线充电的大规模推广还存在一些困难。 “一是太贵：无线充电道路和充电设备的基础设施成本较高，每公里要100万美元，而且很难覆盖长距离。此外，后期的维护和更新也需要第二，太杂乱：由于不同品牌、型号的电动汽车太多，充电方式和接收设备差异较大，因此需要统一的标准来保证无线充电兼容各种类型的电动汽车。三、辐射：无线充电系统需要确保充电过程中的电磁辐射等安全隐患得到充分考虑和控制，避免对人体和环境产生不良影响。
据了解，英国公交运营商在推动车队电气化的过程中曾考虑采用无线充电技术，但经过调查发现该技术成本过高，每个地面充电板供应商报价7万英镑。 对于目前推出的道路无线充电来说，成本较高，且难以大面积覆盖。
薄文熙还指出，无线充电设备成本较高，需要在道路上铺设专门的电磁感应线圈或电磁辐射设备，需要大量投资。 另外，无线充电设备的维护成本也比较高，需要定期维护和保证设备正常运行。 并且由于无线充电设备需要与电动汽车的电池进行匹配，不同类型的电动汽车可能需要不同的充电设备，这也增加了推广难度。
博文熙认为，汽车无线充电若要推广，必须克服成本和维护问题，并解决不同车型电动汽车的兼容性，才能实现无线充电的规模化应用。
北京商报记者 方宾南 赵天舒
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