说起日本人拆解汽车进行研究的习惯，由来已久。 2022年，日本汽车企业的行为与日本民众看不起中国汽车的行为完全相反。 他们开始拆中国汽车，越拆越着急。 近日，日本最大出版社日经BP拆解了一辆比亚迪，并就拆解内容写了一本书。 而且买了书后还可以去拆车的地方参观学习。 而如果同时购买在线服务，价格将高达132万日元，折合人民币6.74万元。 书中内容包括比亚迪e3.0平台、三电系统、CTB车身结构集成等，高度肯定了比亚迪的三电技术。
事实上，这并不是日本人第一次公开拆解中国品牌汽车。 早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一档特别节目来介绍来自中国的神车——。 这款车2021年销量39.5万辆，但起售价不足3万元，这让日本人感到了威胁。 但这次日本人拆散比亚迪并出书，足见日本汽车业的焦虑。 这次拆比亚迪干什么？ 不拆“威小利”和长城吉利，为何要拆比亚迪？ 本期《Aika SHOW》我们就来说说日本人拆车的故事。
01.日本这次拆了什么？
从网上曝光的图片来看，这次汽车的拆解非常彻底。 全车几乎只剩下框架了。 车门、前后保险杠等外部部件全部拆除。 一切都被清空了。 在拆解过程中，每拆解一个零件，都会用摄像头对拆解的零件进行记录和分析。 他们甚至仔细地将零件分类到表格中。
调查发现，除了配备被称为“刀片电池”的新型结构车用电池和集成热管理系统外，比亚迪在整车电气部件的集中控制方面也遥遥领先于各大车企。 电池、电机等最核心的三电技术，书中都详细分解，尤其是比亚迪独特的CTB一体化车身，被日经BP直接定义为“必看内容”。
日本作为汽车强国，拥有丰田、本田、日产等众多全球顶级品牌。 不用说，日本汽车在世界汽车工业中处于领先地位，尤其是以丰田为代表的日本车企。 他们卓越的技术、成本控制和市场运作能力是世界汽车工业学习的典范之一。
事实上，逆向研发是主流车企的常规操作。 在燃油车时代，原来的日本车企也是靠模仿。 他们当时拆解了很多美国和德国的汽车。 后来韩国车拆日本车、国产日系车、德系车等，通过拆解学习。 利用对手的优势来提高自己的实力是行业内的普遍共识，对企业的发展有着直接的推动作用。 新能源时代，日系汽车开始研究国产新能源汽车，这也证明了国产新能源弯道超车的成功和日本汽车产业的焦虑。
02.其实我拆车已经习惯很久了
其实，日经BP的这一波操作无需感到意外，因为这并不是日本第一次拆解中国品牌的国产汽车。 去年，日本NHK电视台拍摄了特别节目，介绍来自中国的神车五菱。 当他们拆开一辆五菱宏光时，感叹它的成本控制能力太好了：整车不是日本造的。 零部件，主要零部件全部来自中国：电池来自宁德时代，电机来自宁波双林，电容器来自湖南爱华，只有少数零部件来自德国和美国（德州仪器、英飞凌） ，但没有一个是日本制造的零件。
更让日本人震惊的是，他们对整个拆解过程进行了详细的成本分析。 13.9kWh的锂电池成本价为9000元。 此外，还有电机、电控系统、空调、内饰和汽车软件及售后服务共计2.69万元。 与售价相比，这款廉价车还能留下11900元的利润。
在座有人不禁要问，为什么汽车工业如此发达的国家，会推出五菱宏光这样的廉价车型呢？ 其实这和日本国内的用车习惯有很大关系。 日本道路狭窄，停车位资源有限，使得微型车等K-CAR在日本非常受欢迎。 根据日本车辆分类，停车需要停车证，但长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米的微型汽车则不可以停车。不需要提供证书。 也就是说，从日本的政策来看，鼓励消费者购买微型汽车，这样可以最大限度地利用土地资源，避免停车位和道路资源的短缺。 随着新能源时代的到来，微型电动汽车逐渐进入日本消费者的视野。
这就是为什么日本人有针对性地研究五菱宏光，因为他们看到五菱宏光制造的微型车不仅在中国市场畅销，而且也满足了日本人的需求。 宏光在日本的售价还不到日本本土企业生产的微型车价格的一半，颇具竞争力。
拆解完成后，更让日本人担心的是五菱宏光的潜力和控制成本、制造廉价车的能力。 如果进入日本本土，将会给本土厂商带来巨大的压力。 去年10月，有消息称五菱宏光要进军日本市场，但从今年来看，五菱还没有动作。 比亚迪率先行动，其ATTO 3在日本市场的竞争力也给日本车企带来了强烈的危机感。
丰田新任社长佐藤亨吉也在业绩发布会上表示，将大力强化纯电动汽车业务。 2026年之前，将推出10款纯电动新车型，到2026年电动汽车年销量将达到150万辆。2022年，丰田汽车累计销量为1048万辆，其中纯电动汽车仅2.4万辆。 从这一点来看，丰田距离这个目标还很遥远。 因此，包括丰田在内的日本汽车巨头要想做好电动汽车，就必须向业内优秀企业学习。 目前，在纯电动汽车领域，销量最好的两大巨头只有特斯拉和比亚迪。
03、“威小利”和长城吉利不拆，为什么要拆比亚迪？
为什么要拆掉比亚迪？
主要原因还是造车基因的认可。
拆解书的序言中给出了答案。 日经BP此前拆解过全球流行的电动汽车，如日产Leaf、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等。 比亚迪印章被拆的原因很简单。 比亚迪的基因与日系车企非常接近。 虽然此前日经BP也拆解过特斯拉，但日本人认为特斯拉的风格与日本车企的基因相去甚远。 日本人学习特斯拉成本太高，转型难度更大。 。
特斯拉的优势在于软件，特斯拉是软件定义汽车的集大成者； 日本人拆解了特斯拉的汽车后发现，软件才是特斯拉的核心能力，而这种软件和硬件的融合，正是日本人现在想学却学不到的东西。
比亚迪正好与特斯拉相反。 比亚迪的特点是硬件几乎全产业链自给自足。 是一家机械感很强的厂家。 新能源时代的三电技术，就像燃油车时代日本的“三大件”一样。 技术，这种基因的结合，让日本人对比亚迪产生了强烈的印象。
回顾燃油车时代，日本车企在精密制造方面实力雄厚。 从发动机、底盘、变速箱，到很多汽车零部件，世界上几乎所有车企都离不开日本制造。 耐用的日本制造，无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷都非常受欢迎。 然而，拆解比亚迪和五菱宏光后发现，车上几乎没有来自日本的零部件，这充分证明了比亚迪的核心优势同样是制造。 可以说，比亚迪的成长之路与燃油时代的日本车企不谋而合，那就是他们控制着汽车的几乎所有零部件，这也正是日本车企所学习的。
因此，从日本人的角度来看，特斯拉的崛起是日本人无法阻挡的，但比亚迪的领先是日本人未来可以反击和超越的。
另一个原因是比亚迪的产品特点、定位、销售目标和销售路径与燃油车时代的丰田颇为相似。 在日本人眼中，很可能是新能源汽车领域的丰田。
从销量增长动力来看，比亚迪在全球市场主攻20万级市场，而它想要蚕食的就是丰田的市场份额，这无疑让日本人感到非常着急。 而这种焦虑在中国市场得到了很好的印证。
04.别掉以轻心，日本人的认真程度可怕
要知道，日本人的认真程度已经到了“变态”的程度。 日本人不会屈服于任何昔日的弱者来实现反超，更不会被中国车企反超。
该怎么办？ 击垮你，研究你，击败你。
日本人拆车的过程中，学习是必不可少的。 但日本人在学习的过程中一定要思考你的缺点和弱点，并在适当的时候反击你的产品。 因此，对于海外市场来说，崛起之路一定不会一帆风顺。 比亚迪的市场地位未来很快将与丰田正面对抗，比亚迪需要未雨绸缪。 更重要的是，以丰田为首的日本车企纷纷押注中国纯电动汽车的研发。 这样，他们不仅可以利用中国完整的新能源汽车产业链作为捷径，还可以将中国生产的丰田纯电动汽车出口到海外。 ，日本人的算盘还有多种用途。
反观国内，从不久前长城公开披露比亚迪等“家丑”就可以看出，国内不少对手也都盯上了比亚迪。 被海外竞争对手操纵，在海外市场好不容易积累起来的品牌和声誉可能会瞬间崩溃。
因此，虽然日系拆车、卖书是一件值得自豪和炫耀的事情，但比亚迪仍然需要加大对产品和质量的投入，以保持领先的技术和卓越的品质。 别忘了，日本在燃料时代的技术壁垒，在氢能源领域的技术积累，以及多年来在混合动力技术上的领先地位，随时都会爆发。
全文摘要：日本专利分析公司对2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利累计申请数量进行统计后发现，中国企业以41011项排名第一，达到第二名。 是日本企业的1.5倍。 这些数字令人震惊且令人鼓舞。
苹果到底有多狠？ 这家科技公司创造了手机行业85%的利润。 尽管全球所有苹果手机均由富士康生产，但苹果的技术和iOS系统仍然是全球科技公司的技术壁垒。 汽车行业也是如此。 如何打造自己的技术壁垒，让日本人即使拆了也造不出车，是包括比亚迪在内的国内新能源车企需要努力的方向。
说起日本人拆解汽车进行研究的习惯，由来已久。 2022年，日本汽车企业的行为与日本民众看不起中国汽车的行为完全相反。 他们开始拆中国汽车，越拆越着急。 近日，日本最大出版社日经BP拆解了一辆比亚迪，并就拆解内容写了一本书。 而且买了书后还可以去拆车的地方参观学习。 而如果同时购买在线服务，价格将高达132万日元，折合人民币6.74万元。 书中内容包括比亚迪e3.0平台、三电系统、CTB车身结构集成等，高度肯定了比亚迪的三电技术。
事实上，这并不是日本人第一次公开拆解中国品牌汽车。 早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一档特别节目来介绍来自中国的神车——。 这款车2021年销量为39.5万辆，但起售价不足3万元，这让日本人感到了威胁。 但这次日本人拆散比亚迪并出书，足见日本汽车业的焦虑。 这次拆比亚迪干什么？ 不拆“威小利”和长城吉利，为何要拆比亚迪？ 本期《Aika SHOW》我们就来说说日本人拆车的故事。
01.日本这次拆了什么？
从网上曝光的图片来看，这次汽车的拆解非常彻底。 全车几乎只剩下框架了。 车门、前后保险杠等外部部件全部拆除。 一切都被清空了。 在拆解过程中，每次拆解一个零件时，都会使用摄像头对拆解后的零件进行记录和分析。 他们甚至仔细地将零件分类到表格中。
调查发现，除了配备被称为“刀片电池”的新型结构车用电池和集成热管理系统外，比亚迪在整车电气部件的集中控制方面也遥遥领先于各大车企。 电池、电机等最核心的三电技术，书中都详细分解，尤其是比亚迪独特的CTB一体化车身，被日经BP直接定义为“必看内容”。
日本作为汽车强国，拥有丰田、本田、日产等众多全球顶级品牌。 不用说，日本汽车在世界汽车工业中处于领先地位，尤其是以丰田为代表的日本车企。 他们卓越的技术、成本控制和市场运作能力是世界汽车工业学习的典范之一。
事实上，逆向研发是主流车企的常规操作。 在燃油车时代，原来的日本车企也是靠模仿。 他们当时拆解了很多美国和德国的汽车。 后来韩国车拆日本车、国产日系车、德系车等，通过拆解学习。 利用对手的优势来提高自己的实力是行业内的普遍共识，对企业的发展有着直接的推动作用。 新能源时代，日系汽车开始研究国产新能源汽车，这也证明了国产新能源弯道超车的成功和日本汽车产业的焦虑。
02.其实我拆车已经习惯很久了
其实，日经BP的这一波操作无需感到意外，因为这并不是日本第一次拆解中国品牌的国产汽车。 去年，日本NHK电视台拍摄了特别节目，介绍来自中国的神车五菱。 当他们拆开一辆五菱宏光时，感叹它的成本控制能力太好了：整车不是日本造的。 零部件，主要零部件全部来自中国：电池来自宁德时代，电机来自宁波双林，电容器来自湖南爱华，只有少数零部件来自德国和美国（德州仪器、英飞凌） ，但没有一个是日本制造的零件。
更让日本人震惊的是，他们对整个拆解过程进行了详细的成本分析。 13.9kWh的锂电池成本价为9000元。 此外，还有电机、电控系统、空调、内饰以及汽车软件和售后服务共计2.69万元。 与售价相比，这款廉价车还能留下11900元的利润。
在座有人不禁要问，为什么汽车工业如此发达的国家，会推出五菱宏光这样的廉价车型呢？ 其实这和日本国内的用车习惯有很大关系。 日本道路狭窄，停车位资源有限，使得微型车等K-CAR在日本非常受欢迎。 根据日本车辆分类，停车需要停车证，但长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米的微型汽车则不可以停车。不需要提供证书。 也就是说，从日本的政策来看，鼓励消费者购买微型汽车，这样可以最大限度地利用土地资源，避免停车位和道路资源的短缺。 随着新能源时代的到来，微型电动汽车逐渐进入日本消费者的视野。
这就是为什么日本人有针对性地研究五菱宏光，因为他们看到五菱宏光制造的微型车不仅在中国市场畅销，而且也满足了日本人的需求。 宏光在日本的售价还不到日本本土企业生产的微型车价格的一半，颇具竞争力。
拆解完成后，更让日本人担心的是五菱宏光的潜力和控制成本、制造廉价车的能力。 如果进入日本本土，将会给本土厂商带来巨大的压力。 去年10月，有消息称五菱宏光要进军日本市场，但从今年来看，五菱还没有动作。 比亚迪率先行动，其ATTO 3在日本市场的竞争力也给日本车企带来了强烈的危机感。
丰田新任社长佐藤亨吉也在业绩发布会上表示，将大力强化纯电动汽车业务。 2026年之前，将推出10款纯电动新车型，到2026年电动汽车年销量将达到150万辆。2022年，丰田汽车累计销量为1048万辆，其中纯电动汽车仅2.4万辆。 从这一点来看，丰田距离这个目标还很遥远。 因此，包括丰田在内的日本汽车巨头要想做好电动汽车，就必须向业内优秀企业学习。 目前，在纯电动汽车领域，销量最好的两大巨头只有特斯拉和比亚迪。
03、“威小利”和长城吉利不拆，为什么要拆比亚迪？
为什么要拆掉比亚迪？
主要原因还是造车基因的认可。
拆解书的序言中给出了答案。 日经BP此前拆解过全球流行的电动汽车，如日产Leaf、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等。 比亚迪印章被拆的原因很简单。 比亚迪的基因与日系车企非常接近。 虽然此前日经BP也拆解过特斯拉，但日本人认为特斯拉的风格与日本车企的基因相去甚远。 日本人学习特斯拉成本太高，转型难度更大。 。
特斯拉的优势在于软件，特斯拉是软件定义汽车的集大成者； 日本人拆解了特斯拉的汽车后发现，软件才是特斯拉的核心能力，而这种软件和硬件的融合，正是日本人现在想学却学不到的东西。
比亚迪与特斯拉正好相反。 比亚迪的特点是硬件几乎全产业链自给自足。 是一家具有强烈机械意识的制造商。 新能源时代的三电技术，正好类似于日本燃油车时代的“三大件”。 技术，这种基因的结合，让日本人对比亚迪产生了强烈的印象。
回顾燃油车时代，日本车企在精密制造方面实力雄厚。 从发动机、底盘、变速箱，到很多汽车零部件，世界上几乎所有车企都离不开日本制造。 耐用的日本制造，无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷都非常受欢迎。 然而，拆解比亚迪和五菱宏光后发现，车上几乎没有来自日本的零部件，这充分证明了比亚迪的核心优势同样是制造。 可以说，比亚迪的成长之路与燃油时代的日本车企不谋而合，那就是他们控制着汽车的几乎所有零部件，这也正是日本车企所学习的。
因此，从日本人的角度来看，特斯拉的崛起是日本人无法阻挡的，但比亚迪的领先是日本人未来可以反击和超越的。
另一个原因是比亚迪的产品特点、定位、销售目标和销售路径与燃油车时代的丰田颇为相似。 在日本人眼中，很可能是新能源汽车领域的丰田。
从销量增长动力来看，比亚迪在全球市场主攻20万级市场，而它想要蚕食的就是丰田的市场份额，这无疑让日本人感到非常着急。 而这种焦虑在中国市场得到了很好的印证。
04.别掉以轻心，日本人的认真程度可怕
要知道，日本人的认真程度已经到了“变态”的程度。 日本人不会屈服于任何昔日的弱者来实现反超，更不会被中国车企反超。
该怎么办？ 击垮你，研究你，击败你。
日本人拆车的过程中，学习是必不可少的。 但日本人在学习的过程中一定要思考你的缺点和弱点，并在适当的时候反击你的产品。 因此，对于海外市场来说，崛起之路不会一帆风顺。 比亚迪的市场地位未来很快将与丰田正面对抗，比亚迪需要未雨绸缪。 更重要的是，以丰田为首的日本车企纷纷押注中国纯电动汽车的研发。 这样生活网报道，他们不仅可以利用中国完整的新能源汽车产业链作为捷径，还可以将中国生产的丰田纯电动汽车出口到海外。 ，日本人的算盘还有多种用途。
反观国内，从不久前长城公开披露比亚迪等“家丑”就可以看出，国内不少对手也都盯上了比亚迪。 被海外竞争对手操纵，在海外市场好不容易积累起来的品牌和声誉可能会瞬间崩溃。
因此，虽然日系拆车、卖书是一件值得自豪和炫耀的事情，但比亚迪仍然需要加大对产品和质量的投入，以保持领先的技术和卓越的品质。 别忘了，日本在燃料时代的技术壁垒，在氢能源领域的技术积累，以及多年来在混合动力技术上的领先地位，随时都会爆发。
全文摘要：日本专利分析公司对2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利累计申请数量进行统计后发现，中国企业以41011项排名第一，达到第二名。 是日本企业的1.5倍。 这些数字令人震惊且令人鼓舞。
苹果到底有多狠？ 这家科技公司创造了手机行业85%的利润。 尽管全球所有苹果手机均由富士康生产，但苹果的技术和iOS系统仍然是全球科技公司的技术壁垒。 汽车行业也是如此。 如何打造自己的技术壁垒，让日本人即使拆了也造不出车，是包括比亚迪在内的国内新能源车企需要努力的方向。
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