中国品牌汽车近年来发展迅速，尤其是在新能源领域。 中国品牌推出的新能源汽车更是更具竞争力，尤其是在智能化、研发/生产、产业链整合等方面。 成绩优异。 凭借在新能源汽车领域的竞争优势，中国汽车出口近年来也出现强劲增长，海外市场成为国内汽车企业新的竞争点。 而且，几乎所有车企都将欧洲视为出口必争之地，参加欧洲车展、在欧洲推出新车型，中国的新能源汽车也十分忙碌。 但正当一切似乎都在向好的方向发展时，欧洲即将对中国制造的电动汽车展开“双反”调查。 这项调查的实质内容是什么？ 对中国品牌汽车出口有何影响？ 本期《Eica独角兽秀》我们就来聊聊欧盟“双反”调查对中国电动车的影响。
欧盟开始攻击中国新能源汽车了吗？
近年来，中国新能源汽车与海外车企推出的车型相比，极具竞争力。 尤其是比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动汽车品牌高调进军欧洲市场。 欧洲消费者的关注。 目前中国品牌电动汽车在欧洲的销量虽然不高，但增速却相当惊人。
在这样的情况下，欧盟显然有些坐立不安。 据悉，法国已开始向欧盟施压，要求调查中国电动汽车，目的是确认中国是否通过不当补贴政策以低于成本的价格在欧盟销售电动汽车。 简而言之，这是对中国品牌电动汽车进行反倾销和反补贴调查的“双反”调查，以允许欧盟加征关税或采取相应的限制措施。
发起调查的原因也很简单。 欧洲认为中国可以利用政府补贴生产低成本电动汽车。 这些车辆涌入欧盟市场后，威胁到欧盟自身电动汽车生产的速度和规模。 毕竟汽车是欧洲的强势产业生活网报道，中国品牌电动车的市场不能轻易被抢走。
欧盟内部仍存在分歧
“双反”调查主要由法国推动，法国一直主张对中国向欧盟出口电动汽车施压。 数据显示，2023年第一季度法国电动汽车购置补贴中约有40%将流向中国企业的产品。 法国总统马克龙甚至表示，“我们不想用法国纳税人的钱来加速欧盟以外的工业化”。 因此，法国将计划调整电动汽车补贴的实施条件，使其仅惠及欧盟品牌的电动汽车。 同时向欧盟施压，借此提高对中国电动汽车的关税，减少对欧盟本土电动汽车企业的威胁。
不言而喻，以法国为首，法国汽车品牌在中国市场的影响力本来就很弱。 无论是集团还是雷诺品牌，他们在中国的存在几乎可以忽略不计。 中国电动汽车遭受重创后，即使中国实施对等反制措施，法国汽车品牌也会失去中国市场，这是法国品牌可以接受的。
不过，与法国相比，德国在中国电动汽车“双反”调查问题上显得更为谨慎。 德国相关官员担心，如果欧盟采取限制措施，中国可能会采取一些反制措施，这可能会影响来自中国其他领域重要投资的下降。 而且，就汽车领域而言，中国市场对于德国来说极为重要，甚至奔驰、宝马、大众都专门制定了中国战略。 如果失去中国市场，对于德国汽车品牌来说损失是难以想象的。
但德国人并非没有担忧。 德国国家统计局5月数据显示，今年一季度中国制造的电动汽车进口量占德国电动汽车进口总量的28%，是2022年同期的三倍。特别是欧盟决定在2035年禁止销售燃油汽车，这将导致欧盟对电动汽车的需求不断增加。 德国电动汽车市场很可能会被中国电动汽车蚕食，导致德国汽车制造商面临数十亿欧元的损失。
但就目前的情况来看，德国政府和企业都采取谨慎态度。
中国汽车出口现状
2002年，我国汽车年出口量仅为2万辆； 2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，此后，中国汽车出口一直徘徊在100万辆左右。 近两年，这种情况发生了变化。 2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超过韩国，位居日本、德国之后； 2022年，中国年汽车出口量将达到311万辆，超过德国，成为仅次于日本的全球第一。 第二大汽车出口国。
中国汽车工业协会统计的海关总署数据显示，今年1-5月，汽车企业出口汽车175.8万辆，同比增长81.5%。 新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。 今年一季度，中国汽车出口量已超越日本，成为一季度全球第一大汽车出口国。
如果一季度的出口趋势持续下去，到2023年底，中国汽车出口将达到400万辆。中国今年很可能超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
至于出口这么多汽车，都是那些国家买的吗？ 数据显示，汽车出口排名前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。 其中，比利时和英国同为欧洲国家，进口中国新能源汽车的比例远高于传统能源汽车。 但从整体数量来看，新能源汽车出口欧洲的比例与其他地方相比并不高。
“双反”调查对中国车企的影响
研究机构数据显示，2022/23年1-4月，我国新能源汽车企业在欧洲市场销量为15.4辆/6.8万辆，占比6.1%/8.3%。 一旦欧盟对输华电动车征收高额关税，中国输欧电动车可能会削弱中国电动车在欧洲的竞争力，甚至不排除退出欧洲市场。
但好消息是，目前销量较高的车企均具有欧洲投资或欧洲品牌背景，且在欧洲设有生产基地，因此很难发起反倾销。 以东风逸捷特、Smart为例。 受益于合资或收购品牌，这些车企在欧洲拥有很高的认可度，是销售主力。 2023年1月至4月，此类车型在欧洲市场的销量将占8%，欧洲市场占车企全球销量的11.8%，并占出口额的80%以上。 这些品牌可以在欧洲生产，因此受“双反”调查影响较小。
比亚迪、长城、一汽、蔚来、小鹏等品牌尚未准备好在欧洲生产。 即使成为“双反”调查对象，此类车企仅占欧洲市场的0.3%，且其主要出口商在东南亚市场，出口欧洲的比例较低，因此目前来看，影响也不小。
另一方面，作为国内车企，欧盟未来可能实施的进口限制政策或将迫使其加快海外工厂建设步伐。 今年上海车展期间，极氪、高合、长安等多家企业都透露了海外发展战略，不少中国品牌车企也开始加速海外市场布局，其中也包括新造车企业。 品牌。 车企出海的形式并不局限于卖车，而是输出整个产业价值链，而其中最关键的一环就是建厂和配套供应链。
在众多中国品牌中，比亚迪已经计划在欧洲建厂。 欧洲第一家工厂可能位于德国、法国、西班牙、波兰、匈牙利等国家。 目标是最早于2025年在欧洲批量生产第一批汽车。 如果比亚迪欧洲工厂顺利投产，将避免贸易壁垒，减轻贸易战的影响。
小编总结：中国汽车现在大规模进入全球市场已是不争的事实，而且这种发展态势至少在短时间内仍将维持。 就像几十年前一样，欧洲汽车公司带着他们的技术和产品来到中国。 如今，只是一次“风水轮流转”，中国车企已经开始将电动化、智能化技术带到欧洲，共同推动新能源汽车产业的进步。
法国推动欧盟“双反”调查目前对我国新能源汽车影响不大。 毕竟，电动汽车出口欧洲的比例在出口总额中所占的比例并不高。 而且，以欧盟的工作效率，根本不需要等到猴年马月才真正启动调查。 不过，法国的最终目标是提高中国电动汽车的进口关税，这也是中国电动汽车最需要关注的。
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