捷途山海L9定位插电式混合动力中大型SUV，尺寸为4862*1925*，轴距同样为2850毫米。 它将有两个版本，一个是5座版本，还有一个7座版本。
首先，捷途在外观设计方面从来没有让我们失望过。 从孙悟空、行者到眼前的山海L9，每一辆车的颜值都在线，总能第一眼抓住观众的眼球。
山海L9共有盐湖白、极夜黑、远山灰、迷雾灰、极光绿、天蓝色六种外观颜色。 这次的试驾地点是在 Grey。 内饰颜色有两种，春日绿体现居家、清新、优雅，而墨黑色则给人一种轻奢、品质、科技感。
前脸给人的第一印象非常令人印象深刻，尤其是硕大的六边形点阵格栅，远远望去就像是星空。 格栅上方是一条长长的LED穿透灯带。 下方还有一条U型LED灯带，将格栅包裹起来。 两侧是它的大灯组。 这个灯组在晚上非常有辨识度。 远远望去，一眼就能认出这辆车。 是山海L9。
接下来我们来看看它的身体侧面。 我觉得山海L9的侧面造型是一个非常简洁有力的设计，分段式腰线。 腰线相当清晰，棱角分明。 这款车在车身侧面增加了大量的镀铬装饰件，比如车顶、窗框、门把手、后视镜和侧裙生活网消息，看起来更加时尚。
说到时尚，我认为轮子也是一个优点。 轮毂为密条设计，轮胎规格为255 45R20。 回头一看，D柱上有一块镀铬板。 这四个字是捷途给出的“终身保修”的信心，捷途为用户提供整车及三大电气系统终身保修，让用户安心。 如此慷慨的做法，不得不点赞！
捷途山海L9采用昆仑越野平台、鲲鹏C-DM技术和雄狮智能座舱。 昆仑越野平台是一个通用性较高的平台。 优点是可以兼容很多先进的驾驶控制技术，包括主动悬架、XWD智能四驱技术、四轮转向等配置。 发动机采用奇瑞第五代1.5T混合动力专用发动机，热效率高达44.5%。 其传动同样来自混合动力专用的两速DHT变速箱，车辆采用P2+P3双电机驱动架构。 纯电驱动功率达到199kW，使用HEV时最大驱动功率达到314kW，也带来了出色的加速效果。 0至50米加速时间为3.4秒，0至100米加速时间为7.8秒。 作为一款城市家用轿车、SUV，这个速度已经足够了。
纯电续驶里程方面，山海L9的CLTC纯电续驶里程为108公里，最大综合续驶里程达到1100公里。 对了，山海L9还支持6.6千瓦的外接放电，野外吃火锅、洗热水澡的时候非常棒。
进入车内，最引人注目的就是一块15.6英寸的悬浮式中控屏。 这块大屏幕的尺寸是市场同级别中最大的之一。 水晶齿轮手柄手感非常舒适，可以升降。 双杯架很有仪式感。
车机方面，捷途山海L9采用了高通骁龙8155芯片，这也是目前主流的配置水平。 在这颗芯片的加持下，整个车载系统的运行还是足够流畅的，屏幕对手指触摸的反馈也非常灵敏。
在汽车主菜单页面下，左侧可以看到一些快捷功能显示，右侧是大比例地图，下方还有空调和各个子菜单的快捷键。
在车机生态方面，本次试驾目前搭载了一些常用的APP，比如霍山车娱、爱奇艺等视频APP，云听、网易云音乐等音频APP，包括支付宝小场景。 已经在公交车上了，它还有天气、捷途路书等功能。
语音交互方面，由于采用了科大讯飞的语音识别软件，这款车对自然语音的识别率比较高，交互的敏捷性也足够快。 当我发出命令的时候，系统几乎没有任何反馈。 任何等待就像与他人沟通一样。
中控台上，中央触摸屏下方是独立的空调触摸屏。 最重要的是，扶手箱正面有一个50瓦的无线充电面板。 当手机放在上面时，充电速度会非常快。 50瓦也是目前主流的配置水平，而且还有空调。 出风口同时解决了充电和手机过热的问题。
座舱氛围方面，捷途山海L9的质感也不错。 首先，我今天乘坐的这辆车仍然是试驾车型，但是整个内饰的工艺水平还是符合我的预期的。 软件足够柔软，每个面板的安装也足够精致。 间隙非常小，连接非常紧密。
另外，我坐上这辆车后，没有任何异味，这也是比较满意的。 其他配置方面，这款车还配备了256色氛围灯，音响则是由索尼工程师调校的8扬声器音响系统。
在智能驾驶辅助方面，山海L9达到了L2级别，并配备了常见的ACC自适应巡航、车道保持、盲点监控等，并且全系车型标配540度全景影像系统。
捷途山海L9的轴距为2850毫米，所以它的空间表现还是非常亮眼的。 全车共有41个储物空间。 当我坐在后座时，膝盖距离前座至少有两拳的距离，头部空间也非常充裕，没有任何压迫感。 当然，它还配有全景天窗，会增加座舱的透明度。
这个座椅的柔软度比较软，感觉就像一个大沙发。 即使长途驾驶，坐在上面也足够舒适。 座椅靠背也可以手动调节。
后排座椅还有独立的空调控制面板，同样是触摸控制的形式，科技感十足。 后排右侧座椅上还设有一个老板按钮，可以轻松调节前排乘客座椅的位置，以获得更好的乘坐空间。
谈到驾驶体验，捷途山海L9拥有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动模式。 我先开的是标准模式，动力已经很强了。 当我切换到运动模式时，发动机的爆发会更直接。 此外，方向盘还提供了三种不同的转向强度，分别是轻便、舒适和运动。 当然，运动模式是最重的。
说实话，这3个小时的试驾过程中，我一直在等待，我还在等什么呢？ 当挫败感出现时，我想知道这个混合系统是否有挫败感？ 由于是P2+P3双电机驱动，EM1和发动机有两个档位，EM2有一个档位，提供最佳动力。
例如：发动机+P2一档，发动机+P2二档。 。 。 。 。 。 。 还有P2+P3档位的纯电驱动等，需要多种模式灵活切换，即时响应不同的驾驶需求。 这对SOC软件程序提出了很高的要求。 如果做得不好，很容易造成挫败感。
实际驾驶中，这超出了我的预期。 无论我如何用力踩油门，整个驾驶体验始终像有轨电车一样，如丝般顺畅。 无论什么速度，只要踩下油门，动力就来了。 加速能力非常强，超车成为一种乐趣。
日常使用中，优先考虑P2、P3电机的输出。 只有当电机功率不足或失去动力时，发动机才会介入。 当发动机工作时，车上有显示屏。 小编可以看到发动机什么时候介入，但从事实上你无法判断发动机到底有没有介入，只是顺滑如丝。
说实话，无级混合动力系统只要解决了熄火的缺点，那么无级在动力和高速油耗表现上都会比单档更有优势。
最后说一下L9的刹车。 首先，制动踏板调得更灵敏。 当你轻轻踩下刹车时，它会立即做出反应。 这与美国和德国汽车不同，因此您需要首先适应它。 当你掌握使用后，你会发现这套制动系统非常线性，无论是起步还是制动时都没有顿挫感。 毫不夸张地说，一个经验丰富、脚法好的司机可以驾驶一辆价值百万的商用车。
写到最后：
从产品力来看，捷途山海L9是一款相对均衡的插电式混合动力中型SUV。 与竞争对手相比，它有一大优势，那就是7座插电式混合动力SUV和更低的价格。 简单来说，没有比它贵的7座，也有比它便宜的7座。 据官方消息，山海平台下将会诞生一系列非常丰富的车型。 除了今天测试的山海L9是一款城市SUV之外，未来还将推出越野硬派SUV，甚至皮卡车型，让我们拭目以待。
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