从9月销售数据来看，本月车市零售量环比稳定。 对此，乘联会表示，9月份，车市季度冲刺目标带动促销力度明显较强，燃油车、新能源汽车促销环比加大，消费者购车需求有所提升。释放。 此外，国家层面频频出台汽车产业政策指引，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。
“金九”车市表现可圈可点
进入金、银、十车市场旺季，加上国家层面出台的政策指引，以及各地车展、发放消费券等各种消费促进措施，对提振作用良好消费者对汽车市场的信心。
2023年车市也呈现淡季特征，尤其是6-9月消费较为火爆，而8-9月乘用车零售额实现同比正增长，累计第三季度乘用车零售量达到763万辆。 辆，高于2017年零售量747万辆的历史峰值。
此外，9、10月恰逢中秋、国庆出行旺季，消费者自驾出行需求增加，不仅刺激汽车市场销量增长，也点燃了汽车消费热潮。租赁市场。 调查显示，9月下旬，国庆、中秋期间租车预订量激增，租车价格也大幅上涨。 个性化自驾游成为拉动内需的重要动力。
乘联会数据显示，9月份自主品牌销量107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。 2023年9月，自主品牌国内零售市场份额为53.4%，同比提升6.4个百分点； 9月份自主品牌批发市场份额为56.6%，较去年同期上升6.3个百分点。
值得注意的是，2023年自主品牌累计份额为51%，较去年同期增长4.9个百分点。 可以说，自主品牌一直在突飞猛进，是国内汽车市场的主力军。
此外，自主品牌在新能源市场和出口市场均取得显着增长。 传统车企龙头转型升级表现不俗。 比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌占有率大幅提升。
据乘联会统计，9月乘用车出口（含整车和CKD）35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%。 1-9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%。
随着出口能力的增强，9月份自主品牌出口汽车29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%； 合资及豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%。
值得注意的是，新能源汽车出口量持续上升。 9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，8月环比增长16%，占乘用车出口的25.4%； 其中纯电动汽车占比25.4%。 新能源出口94.7%，A0+A00纯电动出口占新能源出口48%。
乘联会表示，随着我国新能源的规模优势和市场拓展需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络不断完善。 因此，新能源出口市场仍在向好，前景广阔。
数据显示，9月份，特斯拉中国出口新车30566辆，比亚迪28039辆，上汽乘用车12678辆，吉利5026辆，东风乘用车4028辆，哪吒1473辆，创维1420辆，长城791辆，小鹏汽车766辆，上汽通用-五菱597车。
据独立出口海外市场零售数据监测，A0级电动车占比60%，是出口的绝对主力。 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。
说到新能源汽车出口，就不得不提到近期欧盟委员会对中国电动汽车的反补贴调查。 欧盟委员会认为，中国电动汽车制造商受益于政府补贴，包括政府补助、优惠银行贷款、税收优惠等。中国汽车产业受益于补贴，但却严重损害了欧盟产业。
对于近期欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，很多人都做出了回应，其中包括车企和行业人士。 他们一致认为，欧盟发起反补贴调查扰乱了全球汽车产业链、供应链，欧盟应客观看待中国电动汽车产业。 的发展，而不是任意阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的开发和运营成本。
其实，欧盟此次针对中国电动汽车的原因也很简单。 正是因为中国电动汽车足够便宜，欧盟担心这些廉价且高性价比的电动汽车进入欧洲市场，让当地汽车工业无法抗拒。
不过，此次反补贴调查影响的不仅是中国电动汽车品牌，还包括特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰等合资及外资车企。
与中国品牌销量的上涨不同，主流合资品牌的市场份额正在萎缩，大部分合资车企的销量都在下滑。 从乘联会公布的9月份合资品牌销量数据来看，主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。
其中，德系品牌9月零售额份额为20.2%，同比下降0.9个百分点；日系品牌零售额份额为16.6%，同比下降1.1个百分点点。 美国品牌零售市场份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。
主流合资品牌销量下滑的原因也很简单。 主要是新能源板块表现疲弱，导致整体销售表现不佳。 这也是目前所有合资车企最大的短板。 虽然他们目前正在新能源领域发力，但要到2025年之后才能看到效果。
由于车市价格战的影响，消费者产生观望态度，导致豪华车市场表现疲软。 去年，豪华车受芯片供应短缺影响的缺货情况逐渐好转，豪华车市场走势相对平稳。 9月豪华车零售量27万辆，同比下降7%，环比下降4%。
合资车企与自主车企差距拉大
从厂家零售额排名来看，9月零售额排名前十的车企依次为比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田和长城汽车。
合计起来，自主品牌和合资品牌各占5个名额。 但从销量数据和增速来看，自主品牌的表现明显优于合资品牌。 前五名排名中，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众两大合资品牌则表现各异。
其中，比亚迪依然脱颖而出。 其9月零售量为25.8万辆，同比增长34.8%，市场份额也占据12.8%。 在拥有庞大销量基础的前提下，比亚迪也实现了销量环比增长，行业领先地位暂时无法动摇。
目前，比亚迪已完成王朝网、海洋网、腾势、阳光王、方宝五大品牌矩阵的整体布局。 9月，除了比亚迪王朝网、海洋网、腾势品牌持续热销外，比亚迪旗下高端品牌旺藏和个性化品牌方宝也发布了不少实质性消息。
其中，阳王品牌首款车型阳王U8正式上市，售价109.8万元； 与此同时，方王豹首款车型豹5已于9月27日正式下线，新车预计主攻30万元以上市场，年内交付。 随着新车的密集投放，比亚迪仍有望实现全年300万辆的目标。
自主品牌吉利汽车排名第三，9月零售销量14.3万辆，同比增长31%。 今年以来，吉利汽车在新能源领域取得突破。 其中，吉利银河L7一直是终端市场的热销产品，销量连续三个月突破万辆。 吉利银河L6也于9月正式上市。 各方面表现都不错，领先于同级竞品车型。
随着“SUV+轿车”组合的形成，吉利银河系列将进一步实现强劲增长，拉动吉利汽车整体新能源销量增长。 此外，在纯电动市场，极氪和几何系列在高端和大众主流市场形成差异化合力，为新能源领域贡献了近60%的销量。
长安汽车9月零售量12.5万辆，同比增长18.7%，排名第四。 长安汽车销量的出色增长也与其在新能源汽车市场的布局密不可分。 官方数据显示，长安自主品牌新能源汽车9月销量50990辆，同比增长69.71%，环比增长27.1%。 销量大幅增长。
值得注意的是，2月份深蓝S7的交付量持续创新高。 9月，深蓝汽车销量达到17,400辆。 14个月累计销量突破10万台。 长安启源A07的订单也突破万辆。 艾维塔11在9月份也销售了3,083辆，这将为长安汽车的销量增长提供长期稳定的推动。
排名第六的是自主品牌奇瑞汽车，9月销量8.5万辆，同比增长17.9%。 今年前三季度，奇瑞推出了大量新车，包括发现06、星途耀光、瑞虎9、艾瑞泽8高能版、瑞虎8、瑞虎7新能源冠军版、新捷途孙悟空等。 i-DM等，其中新能源汽车占大多数，有助于增加销量。
此外，在刚刚过去的9月，奇瑞iCAR的纯电动SUV奇瑞蜀享家、捷途旅行家等战略产品相继推出，进一步丰富了产品矩阵。 此外，奇瑞品牌还迎来了全新新能源产品系列“风云”，并曝光了风云A9和风云T11两款车型，同样令人期待。
长城汽车也进入榜单前十，9月销量达到7.8万辆，同比增长24.1%生活网资讯，排名第十。 近期，长城汽车在新能源领域全力发力。 蔚品牌于4月推出了岚山DHT-PHEV和坦克400 Hi4-T。 哈弗猛禽预售订单已突破2.5万辆。
随着各品牌产品结构的快速调整、新能源车型的推出以及销售渠道的加速拓展，长城汽车蹲坑后的向上跳跃正式开始。
接下来看合资品牌，一汽大众排名第二，9月销量17万辆，同比增长3.2%； 上汽大众排名第五，9月零售量11.5万辆，同比增长3.2%。 下降6.1%。
毕竟一汽大众是燃油车领域的大佬，保持这个成绩也很正常。 然而上汽大众就没那么幸运了。 在新能源趋势冲击下，成为前五名中唯一销量同比下滑的车企。 即使大幅降价也无法阻止销量下滑。
丰田旗下两个合资品牌均进入前十名。 其中，广汽丰田销量8.3万辆，同比下降1.3%，排名第七； 一汽丰田销量7.8万辆，同比增长8.6%，排名第七。 第九名。
目前，丰田国内两家合资企业推出的新车均采用双车策略，如卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4、凯美瑞与亚洲龙等，在“油电同价”的压力下。自主品牌，能够取得如此好的成绩，恐怕与终端释放的强力折扣有关。
上汽通用9月零售量8.1万辆，同比下降19.4%，排名第八，是十大车企中降幅最大的。 上汽通用主要依靠别克的GL8、君威、新君越等车型，而雪佛兰、凯迪拉克等品牌只能依靠较大的折扣来维持销量，而新能源车型销量不佳，确实压力很大。
从9月份汽车厂商销量排名来看，主流汽车厂商都呈现出良好的走势。 自主品牌凭借在新能源、智能化方面的优势提升产品能力，而合资品牌的增长更多依靠终端折扣。 接下来，如果在新能源、智能化方面不能实现质的逆转，合资品牌很可能在各个细分市场被自主品牌绞杀。
新能源汽车市场竞争更加激烈
数据显示，9月份新能源汽车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。 今年1-9月，新能源汽车累计零售量518.8万辆，同比增长33.8%。
从市场零售渗透率来看，9月份国内新能源汽车零售渗透率为36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。 9月自主品牌新能源汽车渗透率为59.4%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为24.0%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为6.2%。
从国内月度零售额来看，9月主流自主品牌新能源汽车零售份额为72.1%，同比提升2.1个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为5.8%，同比下降0.5个百分点； 新势力占比为14%，同比下降1.3个百分点。 百分点； 特斯拉的份额为5.8%，同比下降0.6个百分点。
从数据可以看出，国内新能源汽车零售渗透率持续增长，已超过35%，且仍在稳步增长。 这表明市场对新能源汽车的认可度正在逐步提高。 随着各项基础设施的不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量将持续上升。
但值得注意的是，目前新能源汽车市场销量增速正在放缓，逐渐从增量竞争转向存量竞争。 销售增长已进入稳定增长周期，未来的市场竞争必将更加激烈。
从新能源汽车企业的表现来看，9月份新能源乘用车企业整体走势强劲。 比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱动，巩固自主品牌新能源领先地位； 以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源领域表现尤为顽强。
值得一提的是，造车新势力也在持续发力。 9月份，新势力零售额占比为14%，同比下降1.3个百分点。 尤其是理想、零跑等新势力销量同比、环比仍整体较高。 强大的。
此外，南北大众依然领跑主流合资品牌，批发销量达到24189辆，占据主流合资纯电动市场份额的51%。 大众坚定的电动化转型战略已初见成效，其他合资品牌和豪华品牌仍待推出。
在新能源车企排名中，比亚迪有望位列第一，暂时没有车企能够撼动其地位。 位居第二的是广汽艾安，9月销量达到5.1万辆，同比增长70.1%。 目前，广汽艾安已正式进入双品牌时代，在低端市场和高端市场两条腿走路，这也将为品牌带来新的销量增长。
此外，传统车企龙头在新能源市场的表现也非常不错。 吉利汽车9月销量超5万辆，同比增长38.2%，排名第三； 长安汽车9月销量达4.05万辆，同比增长76.5%，排名第五； 长城汽车9月销量达到2.1万辆，同比增长120.2%。
特斯拉以 4.35 万辆排名第四，同比下降 43.9%。 9月以出口为主，销售波动正常； 上汽通用五菱排名第六，销量达到4.03万辆，与去年同期基本持平，主要得益于五菱缤果的贡献。
在新能源车企排名中，造车新势力也有不俗的市场表现。 其中，理想汽车9月销量达3.6万辆，同比增长212.7%，创下单月交付量新高。 丽丽L7、L8、L9车辆交付量已连续两个月突破万辆。
12月，随着MEGA车型以及现已上市的理想L家族车型的发布，理想即将实现在新能源领域的“增程式+纯电动”布局。
零跑汽车和蔚来汽车的销量相差不大。 其中，蔚来9月销量也达到1.56万辆，同比增长43.8%。 9月，发布全车操作系统天枢SkyOS和激光雷达主控芯片“阳剑”，并宣布增强领航辅助NOP+从高速进城。
总结：总体来说，在新能源、智能化的冲击下，虽然合资车企与自主车企的销量差距越来越大，但国内车市的“金九”表现依然可圈可点。 崔东树分析，今年车市呈现出“旺季不旺”、“淡季不淡”的态势。 从10月中旬开始，市场将开始进入年底加速期。 10月份车市增长环境较好。 （数据来源：客运协会）
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