8月18日，《2023年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）在中国城市规划设计研究院发布。
《报告》选取中国45个主要城市，采集9000万人的通勤数据，延续通勤时间、通勤空间、通勤交通三方面9项指标，呈现中国城市职业居住空间和通勤变化《报告》由住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布。
值得一提的是，今年的《报告》专门增设职场新人一章，选取2010年至2020年大学毕业生人口增幅最大的16个城市，挖掘大学生的通勤特征和工作住房需求。 25岁以下职场新人，为青年发展、为大型城市建设提供素材和思维。
超大城市45分钟通勤比例增加，北京极端通勤问题得到缓解
2022年，中国主要城市总体平均通勤时间在45分钟内的比例为76%，与去年持平。 其中，特大城市占69%，特大城市占77%，距离改善人居环境的80%目标还有一定距离。
不过，澎湃新闻也注意到，北京、广州、上海、济南、青岛等超大型、特大城市中近一半的通勤时间在45分钟以内的比例同比有所上升。 广州71%，北京56%，年底连续下降，同比上升1-2个百分点。 深圳45分钟内通勤比例达77%，保持特大城市最高水平。 仅武汉、合肥、厦门、无锡、洛阳45分钟内通勤比例同比下降。
《报告》还显示，中国主要城市仍有超过1400万人遭受极端通勤困扰，通勤时间超过60分钟的人口比例为12%，与去年持平。 其中，特大城市极端通勤人口比例达到17%，特大城市达到11%，一、二类城市均达到8%。
不过，一些特大城市的极端通勤问题也正在趋于改善。 以备受关注的北京为例。 北京人口通勤时间超过60分钟的比例为28%。 虽然仍为全国最高，但同比下降了2个百分点。
相对而言，极端通勤同比增加的城市有7个。 除武汉、济南等特大城市外，合肥、南宁、乌鲁木齐、厦门、温州均为人口不足500万的一类、二类城市。 其中，合肥、南宁、乌鲁木齐极端通勤人群比例连续三年上升。
国内主要城市平均通勤时间36分钟 青岛首次突破40分钟
《报告》显示，我国主要城市平均单程通勤时间为36分钟，同比持平。 其中，特大城市平均需要40分钟，特大城市平均需要36分钟，一类城市平均需要34分钟生活网资讯，二类城市平均需要32分钟。
北京平均单程时间为47分钟，仍然是通勤时间最长的城市。 上海、重庆、青岛单程通勤时间超过40分钟。 这也是青岛队首次突破40分钟以上。
从2020年与2022年对比来看，国内主要城市5公里以内通勤比例全面下降，其中南昌、郑州、西安下降幅度最大。 2022年，特大城市平均通勤距离为9.6公里，特大城市为8.6公里，一类城市为7.8公里。
北京仍然是通勤距离最长的城市，达到11.7公里，同比增加0.4公里。 此外，平均通勤距离超过9公里的城市还有10个。 除上海、重庆、广州、成都外，银川这个二类大都市的平均通勤距离超过9公里。
39个城市平均通勤距离有所增加，仅有广州、大连、苏州、乌鲁木齐、西宁5个城市通勤距离没有增加。
新开通的铁路线每公里仅增加1800人以方便通勤，公交连接成为瓶颈
职住分离程度可以理解为居住地到最近就业地点的距离，用来衡量城市职住空间供给的匹配程度和平衡程度。 职住分离度越小，城镇职住平衡背景越好。 2022年，我国特大城市平均工作与居住分离度为4.4公里，特大城市平均工作与居住分离度为4.0公里。 工作与居住相距2.2公里，厦门仍然是工作与居住平衡性最好的城市。
通勤空间半径反映了城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间规模。 2022年，特大城市平均通勤空间半径为37公里，超大城市平均通勤空间半径为30公里，一、二类城市平均通勤空间半径为27公里。 上海通勤空间半径增加1公里，达到41公里，与北京并列为通勤空间规模最大的城市。
38个城市工作与居住分离程度加大，33个城市通勤空间半径扩大。 成都、西安、合肥、青岛、东莞、佛山、济南、大连等城市通勤空间半径加大的同时，工作与居住的分离度明显加大。
2021年至2022年，42个地铁运营城市将开通近1000公里新线路，轨道覆盖的通勤者比例仅增加2个百分点，相当于每公里轨道仅增加1800人。 预计轨道建设投资10亿元/公里，相当于1人便捷的轨道通勤，需要轨道建设投资55万元。
青岛新增里程不足40公里，直达线路有效改善线路网络结构，带来通勤覆盖率提升8%。 相反，郑州、武汉每年新增新线路超过25公里，但线路向市区外延伸并没有有效提升通勤覆盖比例，新线路投资收效甚微。
轨道建设的最终效果是提高城市通勤效率。 深圳轨道交通与公共交通紧密衔接，58%的通勤者乘坐公共交通（含地铁）45分钟内即可到达，拥有特大城市中最高的公共交通安全等级。 成都、武汉大规模轨道建设，提升了通勤覆盖比例，但公共交通保障整体水平尚未有效提升，轨道交通总时间的30%-40%花在接驳上车站外。
25岁以下新移民通勤距离较长，12%遭遇极端通勤
2022年，高校毕业生人数将首次突破1000万。 一个城市是否对年轻人有吸引力，直接关系到这个城市未来发展的生命线和潜力。 房价成本和通勤压力影响职场新人的城市选择。
今年的《报告》特别关注职场新人的通勤问题。 在大学毕业生增幅最大的16个城市中，25岁以下新移民平均通勤距离普遍较长，较城市平均水平高出5个百分点。 在上海和重庆，职场新人平均通勤距离超过10公里，北京最长通勤距离达到12.1公里。
职场新人主要租房子，就近工作地点居住比较容易。 5公里以内快乐通勤比例为53%，高于城市平均水平3个百分点。 但为了降低生活成本，或者更好的工作机会，一些职场新人不得不忍受长途通勤。
以距离换机会，10%的职场新人通勤距离超过25公里，比城市平均水平高出2个百分点。 北京职场新人超长通勤问题突出，14%的人通勤时间超过25公里。 在天津、昆明、西安、郑州、重庆等地，超长通勤困扰的年轻工薪族比例超过12%，比城市平均水平高出4-5个百分点。
从《报告》来看，职场新人对轨道交通的依赖程度更高。 在16个典型城市中，27%的职场新人居住在火车站800米以内，高于城市平均水平3-5个百分点。
虽然平均通勤距离较长，但依托轨道交通，80%的新移民可以在45分钟内通勤，比城市平均水平高5个百分点。 杭州和苏州对职场新人最友好，45分钟通勤比例超过85%。
与此同时，12%的新青年仍然遭受超过60分钟的极端通勤困扰。 在北京，27%的年轻人单程通勤时间超过1小时，略低于城市平均水平。 但西安、重庆新移民极端通勤比例较城市平均水平高出1个百分点，值得关注。
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