共享电单车和共享单车看似只有一字之差生活网资讯，但发展境遇却截然不同。
经过近10年的发展，共享单车已成为我国城市慢行交通的重要组成部分。 数据显示，截至2022年9月底，已有400多个县级及以上城市投入共享单车运营，运营车辆约1490万辆，累计注册用户12.95亿，日均订单量超过 4470 万。 另一方面，虽然目前全国已有200多家共享电动自行车运营公司，但不少城市对于共享电动自行车上路仍持谨慎态度。 是什么原因？
与共享单车相比，共享摩托车的体积和重量更大，骑行速度更快。 根据相关规定，乘坐电动汽车需要佩戴头盔，但现实生活中，不戴头盔骑行的人不在少数。 在车速过快的情况下，如果不遵守交通规则，出现逆行、闯红灯、多人骑行、随意占用道路等违法行为，就会对骑行者的安全构成威胁。成倍增加，也会给城市交通秩序管理带来负面影响。 来迎接伟大的挑战吧。 此外，一些地方共享摩托车接入点充电、消防等配套设施建设相对滞后，不少直接停放在露天，这使得共享摩托车存在火灾和电池安全隐患。摩托车更为突出。 在多种因素的共同影响下，多地明确不鼓励互联网租赁电动自行车、共享摩托车的发展。 一些城市经过短暂尝试后采取了直接禁令。
与此同时，一些地方的共享电单车发展陷入失控状态。 一些共享电单车企业为了“圈地”、快速拓展业务，制造出过度投资、乱停放等乱象，给市容市貌、品质带来负面影响。 对交通秩序造成不良影响。 2022年，南方某市全年查处共享摩托车交通违法案件3400余起。
城市里的共享电单车。图片来源“半月谈”微信公众号
与“放一次”、“禁一次”相比，还有一些地方在不断探索更好的细粒度管理。 安徽合肥发布《关于开展共享（电动）自行车专项推广工作的通知》，提出今年7月至9月开展共享（电动）自行车集中推广工作。 动态管理等措施改善公民出行条件。 福建漳州实现了共享电单车“入驻管理”和平台统一监管，对辖区共享电单车停放秩序进行劝导和管理。 这些都启发城市管理者，要想取得更好的治理效果，就必须动脑筋想办法，善于运用先进科技手段，勇于创新治理方式。
放开还是禁止，确实不是一个容易回答的问题。 一些城市的共享电单车运营体系看似简单，但实际上有综合交通系统规划、停车管理、企业监管、车辆监管、资金安全、信息安全等制度和措施支撑。 而且，要实现对共享摩托车违法行为的有效监管，还需要交通、公安、城管、市场监管、消防救援等部门通力合作，确保运营企业投放、骑行、停放、充电、仓储、消费者使用等全链条环节均符合法律法规。
为此，城市治理除了要做好“蜗牛壳里做道场”的“细腻”功夫，还必须做好“实”功夫，坚持从实际出发，按客观规律办事。 每个城市都有不同的禀赋、特点和发展条件。 构建交通系统的关键是根据实际情况寻找最优解决方案。 有人表示，共享电单车“禁放”的选择是对城市精细化治理水平的考验。 在城市治理中，类似的考验层出不穷。 但正如人们对更加方便、快捷、舒适的城市出行系统的需求不会减弱，我们也将根据群众需求不断探索、动态完善，坚持实事求是、因地制宜。 这个“黄金标准”永远不会过时。
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