6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版上市。 DM-i版售价15.98万元-18.98万元，EV版售价16.98万元-20.98万元。 实现了长城MAX上市时提出的“四驱体验、两驱价格”的目标。 这给宋PLUS冠军版的销量带来了不确定性，也让插电式混合动力SUV市场的竞争变得更加有趣。
尽管宋PLUS自2020年上市以来持续热销，屡次夺得SUV、新能源车乃至全品类乘用车月销量冠军，同时也是中国品牌最快实现销量的新能源SUV车型销量50万台。 受到长城汽车、吉利汽车等众多竞争对手的围攻，冠军版的定价过于自信。 与竞品相比，其价格并无优势，可以说是迈出了冒险之举。
如上图所示，宋PLUS DM-i冠军版共有四种配置，提供110km和150km的纯电动续航里程（NEDC工况），在现款车型51km和110km的基础上大幅提升。 不过，宋PLUS不再提供四驱车型。 EV冠军版也有四种配置，提供520公里和605公里（CLTC工况）两种续航里程。
为了刺激购买，比亚迪为购车者提供2年零利息、置换补贴、充电桩、首车主非运营车辆“三电”终身保修等购车权益。
与竞品相比，Song PLUS冠军版的价格没有优势，尤其是DM-i版本。 市场上有几款插电式混合动力SUV正在觊觎其主导地位。
以长城哈弗为例，这款插电式混合动力SUV的售价为15.98万元至17.98万元。 起售价与宋i冠军版相同，但最高售价低1万元。 而且，枭龙MAX是一款四驱中型SUV，而宋PLUS DM-i冠军版则是一款两驱紧凑型SUV。
还有哈弗枭龙系列两驱版，售价13.98万-15.68万元，与宋Pro DM-i冠军版13.58万-15.98万元的售价相当。 两款车都是紧凑型SUV。
此外，与5月底推出的吉利银河L7相比，宋PLUS DM-i冠军版的售价也比较高。 L7售价为13.87万元至17.37万元。 其中，纯电动续航里程为55公里的两个版本售价为13.87万元和14.37万元，纯电续航里程为115公里的三个版本售价为15.37万元至17.37万元。
不过，宋PLUS DM-i冠军版的产品开发思路与哈弗枭龙MAX完全不同。 前者通过多个充电电池增加纯电动续航里程，但取消了四驱版本。 后者通过搭载额外的电机实现了更强的动力性能，但纯电动续航里程少了45km。 简单来说，前者的纯电续航时间更长，后者的动力性能更强。 那么，哪种产品开发思路更符合市场需求呢？
哈弗枭龙MAX上市时的卖点是“四驱体验，两驱价格；四驱性能，两驱能耗”。 宋PLUS DM-i冠军版的零百加速时间分别为8.3秒和8.5秒，纯电续航可达150km。
能耗方面，NEDC工况下，宋i冠军版无电百公里油耗为5.3L、5.4L，枭龙MAX无电百公里油耗为5.5L。 两款车具有可比性。 WLTC工况下，枭龙MAX百公里综合油耗为1.78L。 Song-i冠军版尚未公布此数据，因此无法进行比较。
宋i冠军版为何取消四驱版本？ 因为目前车型四驱版本的销量占比很低。 交强险数据显示，2022年，比亚迪宋PLUS DM-i合计保额为10辆，其中两驱版为2辆，占比97.6%。 四驱版的保险车辆只有6538辆，月均只有500多辆。 显然，比亚迪的决定是基于市场的实际需求。 此前的销售结构显示，对于一款售价15万-20万元、主要用于城市日常通勤的紧凑型SUV来说，相比纯电动续航里程而言，四驱的需求并不是主流。 然而，如果用户可以以两轮驱动车型的价格（甚至更低）购买四轮驱动车辆，但纯电动续航里程少了45公里，用户会如何选择？
综合各方面因素分析，我们认为其他竞品的围攻可能会分流宋PLUS DM-i冠军版的部分客户，但影响可能不会很大。
宋PLUS DM-i冠军版：车身长宽高尺寸为4775*1890*，轴距。 其动力为前轮驱动。 其中，小云-插电式混合动力专用1.5L高效发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N.m。 前置电机最大功率145kW，最大扭矩325N.m。 车辆0-100km/h加速时间分别为8.3秒和8.5秒。
动力电池为比亚迪自产磷酸铁锂刀片电池，容量分别为18.3kWh和26.6kWh，NEDC综合工况对应的纯电动续航里程分别为110km和150km（WLTC工况纯电动续航里程）工况分别为85公里和116公里。）。 四个版本均具备V2L移动电站功能。 110km续航车型最大外部放电功率为3kW，150km续航车型最大外部放电功率为6kW。
能耗方面，NEDC工况下，车辆百公里油耗分别为4.5L和4.6L（WLTC工况下分别为5.3L和5.4L）。
智能驾驶方面，除最低110km旗舰版外，其他三个版本均配备ACC全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、交通标志智能识别系统、交通拥堵辅助系统、主动车道保持系统、车道偏离预警系统、智能限速报警、智能限速控制、360°高清全息透明图像系统等。
此外，续航150km的两个版本还配备了BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统、并道辅助系统、后碰撞预警、后侧向碰撞预警、后侧向碰撞制动等功能。
宋PLUS EV冠军版：车身长宽高尺寸为4785*1890*，轴距与DM-i版本相同。 搭载磷酸铁锂刀片电池，其中三个版本电池容量为71.8kWh，纯电动续航里程为520km； 另一个版本的电池容量为81.04kWh，纯电动续航里程为605km（均在CLTC工况下）。
动力方面，宋PLUS EV冠军版搭载前置单电机（八合一电驱总成），最大功率分别为150kW和160kW，最大扭矩为310N.m和330N.m。 。 车辆0-50公里加速时间为4.0秒。 百公里耗电最低仅13.86kWh，30分钟可充电30%至80%。 四个版本均配备V2L移动电站功能。
智能驾驶方面，520公里续航旗舰车型和605公里旗舰PLUS均配备ACC全速自适应巡航系统、ICC智能驾驶控制系统、AEB自动紧急制动系统、前向碰撞预警（FCW）、后碰撞预警等。警告（RCW）。 、后侧横向碰撞预警（RCTA）、后侧侧碰撞制动（RCTB）、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、智能限速预警（ISLI）、智能限速控制（ISLC） 、HMA智能远近光系统、TSR交通标志智能识别系统。
6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版上市。 DM-i版售价15.98万元-18.98万元，EV版售价16.98万元-20.98万元。 实现了长城MAX上市时提出的“四驱体验、两驱价格”的目标。 这给宋PLUS冠军版的销量带来了不确定性，也让插电式混合动力SUV市场的竞争变得更加有趣。
尽管宋PLUS自2020年上市以来持续热销，屡次夺得SUV、新能源车乃至全品类乘用车月销量冠军，同时也是中国品牌最快实现销量的新能源SUV车型销量50万台。 受到长城汽车、吉利汽车等众多竞争对手的围攻，冠军版的定价过于自信。 与竞品相比，其价格并无优势，可以说是迈出了冒险之举。
如上图所示，宋PLUS DM-i冠军版共有四种配置，提供110km和150km的纯电动续航里程（NEDC工况），在现款车型51km和110km的基础上大幅提升。 不过，宋PLUS不再提供四驱车型。 EV冠军版也有四种配置，提供520公里和605公里（CLTC工况）两种续航里程。
为了刺激购买，比亚迪为购车者提供2年零利息、置换补贴、充电桩、首车主非运营车辆“三电”终身保修等购车权益。
与竞品相比，Song PLUS冠军版的价格没有优势，尤其是DM-i版本。 市场上有几款插电式混合动力SUV正在觊觎其主导地位。
以长城哈弗为例，这款插电式混合动力SUV的售价为15.98万元至17.98万元。 起售价与宋i冠军版相同，但最高售价低1万元。 而且，枭龙MAX是一款四驱中型SUV，而宋PLUS DM-i冠军版则是一款两驱紧凑型SUV。
还有哈弗枭龙系列两驱版，售价13.98万-15.68万元，与宋Pro DM-i冠军版13.58万-15.98万元的售价相当。 两款车都是紧凑型SUV。
此外，与5月底推出的吉利银河L7相比，宋PLUS DM-i冠军版的售价也比较高。 L7售价为13.87万元至17.37万元。 其中，纯电动续航里程为55公里的两个版本售价为13.87万元和14.37万元，纯电续航里程为115公里的三个版本售价为15.37万元至17.37万元。
不过，宋PLUS DM-i冠军版的产品开发思路与哈弗枭龙MAX完全不同。 前者通过多个充电电池增加纯电动续航里程，但取消了四驱版本。 后者通过搭载额外的电机实现了更强的动力性能，但纯电动续航里程少了45km。 简单来说，前者的纯电续航时间更长，后者的动力性能更强。 那么，哪种产品开发思路更符合市场需求呢？
哈弗枭龙MAX上市时的卖点是“四驱体验，两驱价格；四驱性能，两驱能耗”。 宋PLUS DM-i冠军版的零百加速时间分别为8.3秒和8.5秒，纯电续航可达150km。
能耗方面，NEDC工况下，宋i冠军版无电百公里油耗为5.3L、5.4L，枭龙MAX无电百公里油耗为5.5L。 两款车具有可比性。 WLTC工况下，枭龙MAX百公里综合油耗为1.78L。 Song-i冠军版尚未公布此数据，因此无法进行比较。
宋i冠军版为何取消四驱版本？ 因为目前车型四驱版本的销量占比很低。 交强险数据显示，2022年，比亚迪宋PLUS DM-i合计保额为10辆，其中两驱版为2辆，占比97.6%。 四驱版的保险车辆只有6538辆，月均只有500多辆。 显然，比亚迪的决定是基于市场的实际需求。 此前的销售结构显示，对于一款售价15万-20万元、主要用于城市日常通勤的紧凑型SUV来说，相比纯电动续航里程而言，四驱的需求并不是主流。 然而，如果用户可以以两轮驱动车型的价格（甚至更低）购买四轮驱动车辆，但纯电动续航里程少了45公里，用户会如何选择？
综合各方面因素分析，我们认为其他竞品的围攻可能会分流宋PLUS DM-i冠军版的部分客户，但影响可能不会很大。
宋PLUS DM-i冠军版：车身长宽高尺寸为4775*1890*，轴距。 其动力为前轮驱动。 其中，小云-插电式混合动力专用1.5L高效发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N.m。 前置电机最大功率145kW，最大扭矩325N.m。 车辆0-100km/h加速时间分别为8.3秒和8.5秒。
动力电池为比亚迪自产磷酸铁锂刀片电池，容量分别为18.3kWh和26.6kWh，NEDC综合工况对应的纯电动续航里程分别为110km和150km（WLTC工况纯电动续航里程）工况分别为85公里和116公里。）。 四个版本均具备V2L移动电站功能。 110km续航车型最大外部放电功率为3kW，150km续航车型最大外部放电功率为6kW。
能耗方面，NEDC工况下，车辆百公里油耗分别为4.5L和4.6L（WLTC工况下分别为5.3L和5.4L）。
智能驾驶方面，除最低110km旗舰版外，其他三个版本均配备ACC全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、交通标志智能识别系统、交通拥堵辅助系统、主动车道保持系统、车道偏离预警系统、智能限速报警、智能限速控制、360°高清全息透明图像系统等。
此外，续航150km的两个版本还配备了BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统、并道辅助系统、后碰撞预警、后侧向碰撞预警、后侧向碰撞制动等功能。
宋PLUS EV冠军版：车身长宽高尺寸为4785*1890*，轴距与DM-i版本相同。 搭载磷酸铁锂刀片电池生活网资讯，其中三个版本电池容量为71.8kWh，纯电动续航里程为520km； 另一个版本的电池容量为81.04kWh，纯电动续航里程为605km（均在CLTC工况下）。
动力方面，宋PLUS EV冠军版搭载前置单电机（八合一电驱总成），最大功率分别为150kW和160kW，最大扭矩为310N.m和330N.m。 。 车辆0-50公里加速时间为4.0秒。 百公里耗电最低仅13.86kWh，30分钟可充电30%至80%。 四个版本均配备V2L移动电站功能。
智能驾驶方面，520公里续航旗舰车型和605公里旗舰PLUS均配备ACC全速自适应巡航系统、ICC智能驾驶控制系统、AEB自动紧急制动系统、前向碰撞预警（FCW）、后碰撞预警等。警告（RCW）。 、后侧横向碰撞预警（RCTA）、后侧侧碰撞制动（RCTB）、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、智能限速预警（ISLI）、智能限速控制（ISLC） 、HMA智能远近光系统、TSR交通标志智能识别系统。
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