‘核心提示’
贾跃亭和许家印几乎同时“卖车”。
2014年该车发布九年后，8月14日，贾跃亭（以下简称“FF”）宣布正式向首位顶级用户交付首款FF 91 2.0。
该车型售价30.9万美元，比大多数新能源车型都要贵，已经迈入豪华车门槛，全球限量300辆。
不过，贾跃亭卖得再贵，也比不上许家印的“价格”。 8月14日，恒大宣布获得总部位于阿联酋迪拜的牛顿集团约5亿美元战略投资，占扩大后已发行普通股总数的27.5%。
恒大汽车的“卖钱”计划用于新车型的生产、销售、研发和量产。
这并不是贾跃亭和许家印第一次在《卖车》上相遇。 2017年，许家印成为陷入困境的贾跃亭的“白衣骑士”，向FF投资8亿美元。 但仅仅半年后，双方就分手，闹上法庭，最终达成和解：8亿美元换取FF 32%的股权，不再进行进一步投资。
彼时，正值巅峰的恒大“不缺钱”买买买，先后进军足球、矿泉水、粮油乳业等领域。 但在许家印看来，这些产业的年销售额只有几亿、几十亿，与恒大6000亿元的年销售额不匹配。 进入市场并制造汽车已成为为数不多的大企业选择之一。
但造车是非常“烧钱”的。 2018年至2022年，恒大汽车累计亏损约970亿元。 对于处于顺风期的恒大来说，钱也许不是什么大不了的事，但现在恒大背负着巨额债务，没有“余粮”来造车。 原本想要“拯救”贾跃亭的许家印，现在更需要被拯救。
在此背景下，对于恒大汽车来说，来自中东“土豪”的5亿美元投资恰逢其时。 受此影响，8月15日开盘时，恒大汽车股价一度大涨45.88%，但截至收盘，涨幅迅速回落至1.76%，报1.73港元/股。
眼下，国内新能源汽车市场正在掀起新一轮的价格战。 对于名声不佳的恒大来说，能卖多少钱还是个未知数。 股价的过山车行情或许也表明恒大汽车难以走出“ICU”。
中东“土豪”拯救恒大
根据恒大汽车发布的公告，5亿美元的投资将主要用于恒大汽车天津工厂，保障恒驰5的正常生产以及恒驰6、7的陆续量产。
恒驰5是恒大汽车首款量产推出的车型。 定位紧凑型SUV，指导价17.9万元。 将于2022年10月正式交付，这个价格区间是车企价格战的“绞肉机”。 它不仅是合资品牌旗下B级车的主战场，也与比亚迪、Aion等众多热门车型的价格不谋而合。
这注定是恒驰5的一条坎坷销售之路。截至2023年4月底，恒驰5累计交付量不足1000辆。 此后，由于资金不足，天津工厂暂停生产。
在其他车型尚未上市、不具备回血能力的情况下，恒驰5的复活成为恒大汽车唯一的希望。 牛顿的投资除了给恒大带来急需的资金外，或许还有难得的销量。 牛顿表示，将协助恒大开拓海外市场，每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。
事实上，对于在中国碰壁的车企来说，在海外寻求出路是为数不多的选择之一。 同样面临停产和资金短缺困境的威马汽车近日宣布，已收到以色列、迪拜、土耳其、东南亚等海外市场的订单。 温州工厂也在6月份进行了小规模复工准备。
在中国，同一个价格有很多型号可供选择。 对于大多数消费者来说，他们更倾向于选择大厂家的成熟机型，这样就不用担心日后的售后问题。 此前，受工厂停工影响，不少威马车主反映，当汽车需要维修时，4S店甚至无法提供配件。
牛顿的投资给恒大带来了一线希望，但仍存在诸多不确定性。 牛顿表示，该协议预计将于2023年第四季度完成，但必须满足一些先决条件，例如：恒大集团债务重组生效、恒大汽车债权人确认债务偿还计划、并获得相关监管机构的批准和股东。
除了投资恒大汽车外，牛顿此前投资的位于金华金邑新区的“超级工厂”项目正在建设中。 目前，厂房钢结构框架已基本成型，预计2024年1月下旬竣工。据金华市投资促进中心披露的信息，该项目设计年产10万辆智能乘用车（每年SPV），计划于2024年投产。
对于老牌造车“新势力”来说，年销量10万辆是一个不小的挑战。 对于恒大汽车和牛顿来说，此次合作能否扭转困境尚不明朗。
许家印的白衣骑士是中国来的？
公开资料显示，牛顿与中国有着千丝万缕的联系。 牛顿公司前身为中国天津企业，获得阿联酋皇家基金注资，于2016年在迪拜成立，由阿联酋皇家集团控股。
吴楠，创始人之一，从事汽车行业十余年，现任牛顿集团董事长兼首席执行官。 据澎湃新闻报道，根据牛顿披露的信息，该公司多名高管的名字疑似是华人。
2022年11月，牛顿将以特殊目的收购公司（SPAC）的身份登陆纳斯达克，成为阿联酋第一家在美国上市的新能源汽车公司。
不过，牛顿自身的经营状况仍存在不少疑点。
牛顿披露的财报显示，2020年至2022年，公司无任何营收，同期归属母净利润分别亏损1191万美元、1239万美元、4072万美元。 2022年末资产负债率为20.55%。 截至2022年12月31日，牛顿持有现金及现金等价物约2.119亿美元，负债总额为7197万美元。
也就是说，牛顿目前是一家没有实际业务的“空壳”公司，向恒大汽车注资将有助于解决其自身的空心化问题。
从牛顿目前2.119亿美元的现金及现金等价物来看，可能很难支付恒大汽车首笔5亿美元的战略投资。 不过，从公告来看，牛顿首先向恒大提供了6亿元人民币作为过渡资金，这将给牛顿足够的时间筹集剩余资金。
根据中国恒大此前公告测算，如果恒大汽车能够寻求超过290亿元的融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型并最终实现量产。 也就是说，面对亏损严重、资不抵债的恒大汽车，牛顿的实力还有待考验。
网友曾为正处于风口浪尖的恒大算了一笔账。 如果想靠汽车来还债，不计成本，恒大将不得不出售超过1350万辆恒驰来偿还2.4万亿债务。 总金额。
无独有偶，2019年4月，宣布聘请拜腾前联合创始人毕福康担任CEO。 当时，毕福康在评价新东家时表示，对吴楠先生的愿景和战略毫不怀疑，将帮助“打造面向未来的产品组合、面向未来的电动汽车平台、面向未来的电动汽车平台”。面向用户体验和面向未来的“未来移动理念”。
五个月后，毕福康与吴楠分道扬镳加盟，接替贾跃亭出任FF全球CEO。
此前，2018年，许家印前往洛杉矶试驾FF 91后，宣布向法拉第未来投资8亿美元。 最终，等不及法拉第未来汽车的许家印成立了恒大汽车团队，并亲自打造了汽车。
吴楠、许家印、贾跃亭的命运齿轮就此联系在一起。 令人意外的是，贾跃亭的法拉第未来还活着，并且已经开始卖车，而恒大汽车却已经委身于牛顿。
中东资本为何大举投资中国新能源？
这并不是中东资本第一次加码中国新能源汽车产业。
6月，高合汽车、蔚来汽车、天极汽车获得中东投资。 6月初，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署了价值56亿美元（约合人民币400亿元）的协议。 双方计划在沙特设立合资公司，从事汽车相关研发、制造和销售。
此后不久，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发和老股转让的方式向蔚来投资11亿美元（约合人民币79亿元）。 这甚至超过了合肥对蔚来孤注一掷的70亿元投资。
对于中东投资者来说，不缺钱，只缺好项目，重仓中国新能源汽车产业已成双向抢滩。
一方面，中国在新能源汽车产业的优势有目共睹。 以大众ID 3车型为例，中国经销商的报价在12.6万元至15万元之间，而在德国，价格折合人民币约31万元，几乎是中国价格的两倍。 在产业链优势支撑下，我国汽车出海出口加速，上半年已成为全球第一大汽车出口国。
据乘联会统计，近年来，我国新能源汽车主要出口市场为西欧和东南亚。 中东毗邻欧洲、北非，具有得天独厚的区位优势。 此前，前途汽车与约旦合作伙伴达成协议，共同在约旦成立合资公司，对前途K50、K25、K20车型进行国产化，以满足国际市场的需求。
另一方面，目前世界各国都在寻找石油的“备胎”，如页岩气、光伏、核能、风能等。 在全球能源转型加速的背景下，如果中东产油国固步自封，在不久的将来，可能就只剩下石油了。
因此，对于沙特、迪拜、阿联酋等主要产油国来说，完成能源转型、对冲石油依赖风险迫在眉睫。 此前，阿联酋提出“2050年能源战略”、沙特制定清洁能源蓝图“2030年愿景经济计划”，展现了海湾国家的雄心。 在此背景下，中东加大中国新能源产业、投资中国车企也就顺理成章了。
眼下，国内新能源汽车市场高度内向，不少品牌在国内无法有所作为，却在海外市场取得了突破。
据乘客联发布的数据，2023年，安徽省汽车出口量将位居全国第二，仅次于上海，占全国汽车出口量的13.7%，几乎是浙江省和浙江省的两倍。重庆. 客运协会秘书长崔东树认为，安徽出口表现强劲，主要得益于奇瑞出口相对强劲。
乘联会统计中国汽车主要出口市场
在高合、蔚来、恒大汽车的合作协议中，均聚焦于海外市场的研发、制造和销售。 沙特、伊朗等中东国家长期走在中国汽车出口市场的前列。 2014年至2018年，伊朗一直是中国汽车第一大出口市场； 2019年至2023年，沙特阿拉伯稳定在前五名出口市场。
国内新能源车企与中东资本合作，不仅缓解了资金链的紧张，也让其离市场更远，是双赢的局面。
‘核心提示’
中东土豪5亿美元投资能否帮助恒大走出ICU？
贾跃亭和许家印几乎同时“卖车”。
2014年宣布造车九年后，8月14日，贾跃亭（以下简称“FF”）宣布正式向首位顶级用户交付第一辆FF 91 2.0。
该车型售价30.9万美元，比大多数新能源车型都要贵，已经迈入豪华车门槛，全球限量300辆。
不过，贾跃亭卖得再贵，也比不上许家印的“价格”。 8月14日，恒大宣布获得总部位于阿联酋迪拜的牛顿集团约5亿美元战略投资，占扩大后已发行普通股总数的27.5%。
恒大汽车的“卖钱”计划用于新车型的生产、销售、研发和量产。
这并不是贾跃亭和许家印第一次在《卖车》上相遇。 2017年，许家印成为陷入困境的贾跃亭的“白衣骑士”，向FF投资8亿美元。 但仅仅半年后，双方就分手，闹上法庭，最终达成和解：8亿美元换取FF 32%的股权，不再进行进一步投资。
彼时，正值巅峰的恒大“不缺钱”买买买，先后进军足球、矿泉水、粮油乳业等领域。 但在许家印看来，这些产业的年销售额只有几亿、几十亿，与恒大6000亿元的年销售额不匹配。 进入市场并制造汽车已成为为数不多的大企业选择之一。
但造车是非常“烧钱”的。 2018年至2022年，恒大汽车累计亏损约970亿元。 对于处于顺风期的恒大来说，钱也许不是什么大不了的事，但现在恒大背负着巨额债务，没有“余粮”来造车。 原本想要“拯救”贾跃亭的许家印，现在更需要被拯救。
在此背景下，对于恒大汽车来说，来自中东“土豪”的5亿美元投资恰逢其时。 受此影响，8月15日开盘时，恒大汽车股价一度大涨45.88%，但截至收盘，涨幅迅速回落至1.76%，报1.73港元/股。
眼下，国内新能源汽车市场正在掀起新一轮的价格战。 对于名声不佳的恒大来说，能卖多少钱还是个未知数。 股价的过山车行情或许也表明恒大汽车难以走出“ICU”。
中东“土豪”拯救恒大
根据恒大汽车发布的公告，5亿美元的投资将主要用于恒大汽车天津工厂，保障恒驰5的正常生产以及恒驰6、7的陆续量产。
恒驰5是恒大汽车首款量产推出的车型。 定位紧凑型SUV，指导价17.9万元。 将于2022年10月正式交付，这个价格区间是车企价格战的“绞肉机”。 它不仅是合资品牌旗下B级车的主战场，也与比亚迪、Aion等众多热门车型的价格不谋而合。
这注定是恒驰5的一条坎坷销售之路。截至2023年4月底，恒驰5累计交付量不足1000辆。 此后，由于资金不足，天津工厂暂停生产。
在其他车型尚未上市、不具备回血能力的情况下，恒驰5的复活成为恒大汽车唯一的希望。 牛顿的投资除了给恒大带来急需的资金外，或许还有难得的销量。 牛顿表示，将协助恒大开拓海外市场，每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。
事实上，对于在中国碰壁的车企来说，在海外寻求出路是为数不多的选择之一。 同样面临停产和资金短缺困境的威马汽车近日宣布，已收到以色列、迪拜、土耳其、东南亚等海外市场的订单。 温州工厂也在6月份进行了小规模复工准备。
在中国，同一个价格有很多型号可供选择。 对于大多数消费者来说，他们更倾向于选择大厂家的成熟机型，这样就不用担心日后的售后问题。 此前，受工厂停工影响，不少威马车主反映，当汽车需要维修时，4S店甚至无法提供配件。
牛顿的投资给恒大带来了一线希望，但仍存在诸多不确定性。 牛顿表示，该协议预计将于2023年第四季度完成，但必须满足一些先决条件，例如：恒大集团债务重组生效、恒大汽车债权人确认债务偿还计划、并获得相关监管机构的批准和股东。
除了投资恒大汽车外，牛顿此前投资的位于金华金邑新区的“超级工厂”项目正在建设中。 目前，厂房钢结构框架已基本成型，预计2024年1月下旬竣工。据金华市投资促进中心披露的信息，该项目设计年产10万辆智能乘用车（每年SPV），计划于2024年投产。
对于老牌造车“新势力”来说，年销量10万辆是一个不小的挑战。 对于恒大汽车和牛顿来说，此次合作能否扭转困境尚不明朗。
许家印的白衣骑士是中国来的？
公开资料显示，牛顿与中国有着千丝万缕的联系。 牛顿公司前身为中国天津企业，获得阿联酋皇家基金注资，于2016年在迪拜成立，由阿联酋皇家集团控股。
吴楠，创始人之一，从事汽车行业十余年，现任牛顿集团董事长兼首席执行官。 据澎湃新闻报道，根据牛顿披露的信息，该公司多名高管的名字疑似是华人。
2022年11月，牛顿将以特殊目的收购公司（SPAC）的身份登陆纳斯达克，成为阿联酋第一家在美国上市的新能源汽车公司。
不过，牛顿自身的经营状况仍存在不少疑点。
牛顿披露的财报显示，2020年至2022年，公司无任何营收，同期归属母净利润分别亏损1191万美元、1239万美元、4072万美元。 2022年末资产负债率为20.55%。 截至2022年12月31日，牛顿持有现金及现金等价物约2.119亿美元，负债总额为7197万美元。
也就是说，牛顿目前是一家没有实际业务的“空壳”公司，向恒大汽车注资将有助于解决其自身的空心化问题。
从牛顿目前2.119亿美元的现金及现金等价物来看，可能很难支付恒大汽车首笔5亿美元的战略投资。 不过，从公告来看，牛顿首先向恒大提供了6亿元人民币作为过渡资金，这将给牛顿足够的时间筹集剩余资金。
根据中国恒大此前公告测算，如果恒大汽车能够寻求超过290亿元的融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型并最终实现量产。 也就是说，面对亏损严重、资不抵债的恒大汽车，牛顿的实力还有待考验。
网友曾为正处于风口浪尖的恒大算了一笔账。 如果想靠汽车来还债，不计成本，恒大将不得不出售超过1350万辆恒驰来偿还2.4万亿债务。 总金额。
无独有偶，2019年4月，宣布聘请拜腾前联合创始人毕福康担任CEO。 当时，毕福康在评价新东家时表示，对吴楠先生的愿景和战略毫不怀疑，将帮助“打造面向未来的产品组合、面向未来的电动汽车平台、面向未来的电动车平台”。面向用户体验和面向未来的“未来移动理念”。
五个月后，毕福康与吴楠分道扬镳加盟，接替贾跃亭出任FF全球CEO。
此前，2018年，许家印前往洛杉矶试驾FF 91后，宣布向法拉第未来投资8亿美元。 最终，等不及法拉第未来汽车的许家印成立了恒大汽车团队，并亲自打造了汽车。
吴楠、许家印、贾跃亭的命运齿轮就此联系在一起。 令人意外的是，贾跃亭的法拉第未来还活着，并且已经开始卖车了，而恒大汽车却已经委身牛顿了。
中东资本为何大举投资中国新能源？
这并不是中东资本第一次加码中国新能源汽车产业。
6月，高合汽车、蔚来汽车、天极汽车获得中东投资。 6月初，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署了价值56亿美元（约合人民币400亿元）的协议。 双方计划在沙特设立合资公司，从事汽车相关研发、制造和销售。
此后不久，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发和老股转让的方式向蔚来投资11亿美元（约合人民币79亿元）。 这甚至超过了合肥对蔚来孤注一掷的70亿元投资。
对于中东投资者来说，不缺钱，只缺好项目生活网消息，重仓中国新能源汽车产业已成双向抢滩。
一方面，中国在新能源汽车产业的优势有目共睹。 以大众ID 3车型为例，中国经销商的报价在12.6万元至15万元之间，而在德国，价格折合人民币约31万元，几乎是中国价格的两倍。 在产业链优势支撑下，我国汽车出海出口加速，上半年已成为全球第一大汽车出口国。
据乘联会统计，近年来，我国新能源汽车主要出口市场为西欧和东南亚。 中东毗邻欧洲、北非，具有得天独厚的区位优势。 此前，前途汽车与约旦合作伙伴达成协议，共同在约旦成立合资公司，对前途K50、K25、K20车型进行国产化，以满足国际市场的需求。
另一方面，目前世界各国都在寻找石油的“备胎”，如页岩气、光伏、核能、风能等。 在全球能源转型加速的背景下，如果中东产油国固步自封，在不久的将来，可能就只剩下石油了。
因此，对于沙特、迪拜、阿联酋等主要产油国来说，完成能源转型、对冲石油依赖风险迫在眉睫。 此前，阿联酋提出“2050年能源战略”、沙特制定清洁能源蓝图“2030年愿景经济计划”，展现了海湾国家的雄心。 在此背景下，中东加大中国新能源产业、投资中国车企也就顺理成章了。
眼下，国内新能源汽车市场高度内向，不少品牌在国内无法有所作为，却在海外市场取得了突破。
据乘客联发布的数据，2023年，安徽省汽车出口量将位居全国第二，仅次于上海，占全国汽车出口量的13.7%，几乎是浙江省和浙江省的两倍。重庆. 客运协会秘书长崔东树认为，安徽出口表现强劲，主要得益于奇瑞出口相对强劲。
乘联会统计中国汽车主要出口市场
在高合、蔚来、恒大汽车的合作协议中，均聚焦于海外市场的研发、制造和销售。 沙特、伊朗等中东国家长期走在中国汽车出口市场的前列。 2014年至2018年，伊朗一直是中国汽车第一大出口市场； 2019年至2023年，沙特阿拉伯稳定在前五名出口市场。
国内新能源车企与中东资本合作，不仅缓解了资金链的紧张，也让其离市场更远，是双赢的局面。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018