近年来，郊区度假休闲旅游概念不断深化，包括但不限于帐篷露营、河滩烧烤、草地飞盘等轻旅游项目。 伴随着这一理念，越来越多具有时尚外观、趣味性属性以及一定越野能力的SUV作为适合这一场景的车辆出现在市场上。 对于很多想要走得远，又不想在日常驾驶中放弃太多便利和舒适的消费者来说，轻越野似乎是一个不错的选择，因此搭载这一概念的新车销量也节节攀升。方式。
在这样的背景下，奇瑞也针对市场需求推出了一款与市场相对应的产品——代号“TJ-1”，这是一款定位为“轻关”概念的“四驱精致月眼”产品。 -路”。 该产品也通过点名活动被正式命名为“探索者06”，也将于本月正式上市。
官方表示，探索06展现了奇瑞对于“轻越野”产品属性的思考。 那么它是如何驱动的呢？
静态部分简单回顾
发现06采用“精致、愉悦”的全新设计语言生活网消息，车身采用大量直线条，各种细节采用棱角分明的矩形风格，勾勒出有力而方正的轮廓。 这样的设计看起来非常都市，但细节处却有足够的野性气息。
其前脸风格与目前在售的奇瑞汽车有所不同。 超大矩形进气格栅经过熏黑处理，嵌入大尺寸奇瑞英文字母标识。 下唇有大面积的黑色减摩塑料，增强了硬派越野风格，而这也是其“霸侧曝光”的重要来源。 分体式大灯布局和点阵式灯组的贯穿式LED灯带也是时下流行的设计，营造出精致的氛围。
虽然风格霸气，但发现06的尺寸其实是一款小型紧凑型SUV。 其长宽高为4538/1898/，轴距为。 它的侧面采用了硬派SUV常见的设计，分段式腰线、熏黑轮眉、突出的前后保险杠。 这些细节也配合方正的车身造型和丰富的平直线条，塑造出该车侧面的力量感。 感觉。
车尾的大扰流板、贯穿式尾灯以及锋利的线条设计进一步凸显了这款车的狂野气质。 粗犷有力的后包围与前脸自始至终相呼应，粗黑的后防撞梁更是硬派。 前脸造型硬朗。
试驾轮圈采用黑+银多辐设计。 轮胎方面，匹配的轮胎为库珀品牌CTT系列轮胎，规格为235/50 R19。 这是一款注重舒适性的轮胎。
同样的硬核设计理念也延续到了内饰上。 在这里， 06还使用了大量的横向和纵向线条来营造硬核的感觉，比如宽大的矩形IP平台、纵向的矩形空调出风口、横贯整个中心的横向和纵向线条。 中控台空调出风口的形状。 但与硬核相比，精致化似乎才是主流。 航空电子档把、悬浮式垂直中控屏、长方形全液晶仪表以及大量金属饰件，都增强了车内的精致感，营造出浓浓的现代科技氛围。
在细节装饰方面，新车也下了不少功夫。 06车门内侧采用了类金属材质，氛围灯变为垂直，把手上特意制作了外露铆钉。
竖排中控屏尺寸为13.2英寸，屏幕显示效果清晰细腻，UI设计相当清爽干净。 在硬件方面，也是非常主流的。 智能汽车所采用的8155芯片从根本上保证了当前的流畅使用以及未来升级的空间。
空间表现方面，探索06的方方正正的造型对于空间的营造相当有利，而且它还采用了瑞虎家族的T1X前置横向平台。 后排甚至可以盘腿，完全不用担心空间问题。
后备箱空间可扩展至1335L，为露营做好准备。 后备箱左侧还配备了220V电源和1千瓦时的户外电源。 对于定位户外出行、轻越野的车型来说，连接车载冰箱或者各种低功耗的外接设备进行短途郊游是非常方便的。 只有这样你才会觉得它很好。
动力方面，我们对于奇瑞多款车型所采用的鲲鹏动力总成并不陌生。 这款1.6T汽油发动机可输出最大功率145kW，最大扭矩290N·m。
匹配的格特拉克7速湿式双离合变速箱，换挡平顺、省油，在市场上拥有良好的口碑。 据悉，未来探索06还将推出插电式混合动力版本。
铺装道路驾驶体验
虽然车子造型比较硬朗，但发现06的底层定位其实更偏向于城市代步。 实际驾驶体验表明，发动机和变速箱的匹配相当顺畅。 显然，这种定位车型并不追求推背感，更重要的是舒适度。
这款历史悠久的发动机我在不同的车上尝试过很多次，不同车的性格基本上没有什么明显的区别。 它的涡轮在1000年初就开始工作了，以降低涡轮的转速。 迟滞，从而实现更充足的动力输出和更平滑的中段加速。 整体来看，发动机的动力表现中规中矩，调校不算有力但也不弱，起步状态下的动力输出相当平顺。
动力系统的调校并不是为了运动，换挡逻辑相当聪明，动作也很温和，可以很大程度上隐藏发动机动力的突变。 不过从发动机扭矩平台可以看出，无论是低速还是高速都不是它的强项。 变速箱也是以经济为导向的。 转子接头油也始终保证车辆在行驶过程中能够有良好的动力输出。
变速箱的性能并非无可挑剔。 在非常激烈的驾驶中打开和关闭油门时，会跟不上节奏，换档时会出现短暂的动力中断。 145千瓦的功率似乎并没有完全释放出清洁的力量。 在地板有油的状态下我总感觉变速箱无法完全、瞬间释放发动机的动力。 然而，它始终是一辆城市汽车。 只要开始行驶就可以了，与普通双离合变速箱的粗调不同。 真正能够享受到平顺流畅的动力输出。
你也不必担心高速巡航时发动机会拉动汽车再次加速。 该系统甚至为您提供了多种驾驶模式可供选择。 切换到运动模式。 快速加速时，转速会上升得很快，变速箱会不断降档。 始终将转速保持在最大功率输出点，以保证动力输出，此时的性格可谓暴躁。
前麦弗逊独立悬架和后多连杆非独立悬架的组合在这个级别比较常见。 悬架调得又软又硬，对侧倾的抑制也不错。 底盘在过滤细小颠簸和化解连续路面波动方面更加果断，舒适性可圈可点。 面对减速带，下坎时会有一些额外的震动。
综合来看，虽然定位为轻型越野车，但未来发现06在路上的使用场景很大比例一定是在路况良好的城市地区。 在这里，它表现良好。 如果非要批评探索06的驾驶体验的话，那么首先，在探索06上寻找太多的驾驶乐趣是不现实的，毕竟是家用车设定； 其次，是方形的造型带来了高速风噪，但相对于造型的加分，这也是一种“舍得”。
轻度越野体验
探索06在铺路的时候还是比较温顺的，但如果单凭这些来判断它不狂野，那就有失偏颇了。
我们来看看越野参数。 发现06接近角21°，离去角29°，离地间隙200mm，涉水深度600mm。 在模拟电子锁四轮驱动的支持下，新车可通过侧倾角30%的边坡、深度150mm的炮弹坑、高差180mm的巨石路、十字轴等。弯道，落差600毫米。 四驱系统的响应速度也在100ms以下。 虽然这组数据与专业越野车相差甚远，但比城市SUV的参数要高很多，确实可以挑战一些复杂的路况。
有博格华纳适时四驱的加持，全场景智能四驱系统自然不会缺席。 驾驶模式还提供雪地、泥地、沙地和越野四种驾驶模式。 从预设的模式来看，发现06注重的是更好、更安全的驾驶体验，而不是硬派的极限越野。
该车没有采用传统的真空助力制动系统，而是采用IPB智能线控制动技术，带限滑锁。 切换至越野模式后，系统可智能动态分配四个车轮的扭矩，根据路况精准制动并锁定打滑的车轮，模拟差速锁，后桥可提供最大扭矩3000牛米。
大多数非铺装道路往往有大量碎石，很容易导致轮胎打滑。 应对此类路段，驾驶员通常需要在初始阶段缓慢加油。 切换到沙地模式后， 06非常线性的扭矩输出可以让你在这种环境下放开手脚。 在控制起步速度和轮胎附着力方面，更线性的输出意味着一切都更好的控制，更适合越野初学者的操作。
在越野模式下，动力系统可以保证高扭矩的输出。 得益于强劲的扭矩，车辆在爬坡时也相当快，即使面对陡坡也是如此。 也能坚定而有力地完成跨越。 只要有一定的驾驶技术，即使是45度的大坡，也不用担心爬不上坡。
作为一款看上去“狂野”的SUV，它也有细致的装备。 540°全景图像规则，无明显颗粒感。 更容易直观地观察车辆周围的路况，非常适合越野场景。
虽然采用承载式车身，但车身刚性大于普通城市SUV，抗扭强度充足，保证面对跨轴等路况时车身变形更可控，这样车子就不会发出吱吱呀呀的声音； 其次，发现06的悬架减震器还具有更长的行程，在遇到一些不平坦的路面时有更长的吸收时间和更充分的回弹吸收，在面对炮弹弹坑等情况时更加舒适。 易于抓地。
实际体验中，四驱系统能够及时感知轮胎空转情况，并快速锁定空转轮。 电子限滑干预也比较及时。 面对体验中受试者偶尔遇到的挑战，脱困是没有问题的，而且单边后轮有附着力的情况下也能及时脱困。 在车身数据和四驱系统的加持下，它的通过性确实比普通城市SUV要好。
在连续破碎的路面上，与一些大梁的非承重越野车相比，普通城市SUV的底盘表现其实是非常坎坷的。 纯种越野车在这种道路上的舒适度超越了他们。 但这类硬派SUV在道路上的驾驶操控体验也比不上一些公路SUV车型。 在探索06中，我们尽力在这两个极端之间取得平衡。
总结：经过全面的动力体验，你就能明白奇瑞在探索06上探索的“轻越野”的轮廓。这是一个外观和性能都处于城市SUV和硬派越野过渡地带的物种SUV。 配备的车也能满足你偶尔的越野兴趣。
总之，探索06在城市SUV的基础上，加入了更多的越野元素，这也像时下流行的露营方式。 在不离开城市圈的基础上，增加了一些更休闲的冒险。 。 在场景定义汽车使用的当下，这些场景是真实存在还是伪需求？ 探索06也是“探索”。
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