手机无线充电早已普及，汽车无线充电还要多久？ 近日，法国铺设了一条长达2公里的纯电动汽车无线充电道路。 车辆无论行驶还是停止都可以充电。 无独有偶，中国一汽近期在其技术创新基地推出了大功率动态无线充电道路系统，可以为纯电动汽车实时充电。 从缓解补充能量的焦虑，到改善充电体验，不难发现，继电池更换、过度充电之后，汽车无线充电正在悄然来临。
汽车无线充电不是噱头而是大势所趋
随着新能源汽车的快速发展，市场份额不断增加。 据官方统计，截至2023年6月，全国新能源汽车保有量已突破1620万辆，平均每2.5辆新能源汽车就拥有充电桩。 但由于公共充电桩分布不均，充电桩仍难找。 困扰不少新能源车主的能量补充焦虑问题亟待解决。 现阶段，有线充电桩和电池更换仍然是主流的能源补充方式，但正如当初固定电话被手机取代一样，使用的便捷性代表了消费趋势，企业的技术研发正在面临挑战。势必围绕这一趋势继续推进。 从这个角度来看，无线充电不仅可以减少用户参与，还能给用户带来更好的充电体验，近年来引起了行业的关注。
从工作原理来看，汽车无线充电分为电磁感应、磁场谐振、电场耦合和无线电波四种技术方式，其中电磁谐振是目前的主流技术。 从形式上来说，可以分为静态无线充电和动态无线充电两种。 前者适用于车辆停止时的能量补充，通过嵌入地面的发射线圈将谐振频率发送至车辆内置的无线充电装置，用于给电池充电。 目前，静态无线充电技术已在国内落地。 例如，杭州亚运村充电站配备了无线充电停车位。 后者，顾名思义，就是在道路上铺设无线充电发射线圈，让汽车在行驶过程中持续充电，让纯电动汽车可以配备小容量电池。 它尚未商业化。
据全球市场研究机构此前发布的报告显示，全球纯电动汽车无线充电市场将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，市场前景广阔。
近年来，不少车企纷纷瞄准无线充电这一新兴领域。 早在2018年，上汽荣威就推出了全球首款实现无线充电的纯电动汽车； 一汽红旗2020年推出支持无线充电技术的车型； 上汽智机于2023年3月正式推出首款11kW大功率车型车载智能无线充电解决方案。 此外，奔驰、宝马、大众、丰田、现代、吉利、长城、比亚迪等国内外主流车企均已参与无线充电技术的研发和布局。 近期最值得关注的是，特斯拉收购了一家德国无线充电公司，未来可能会推出相关产品。
事实上，车企争相布局无线充电的背后，是国家政策层面的推动和大力支持。 2020年、2022年，国务院办公厅、国家发展改革委等部门先后出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《关于进一步提高汽车服务保障能力的实施意见》电动汽车充电基础设施”。 建议加强和推动无线充电等新型充电技术的研发。 此外，2023年5月，工业和信息化部发布《无线充电（送电）设备无线电管理暂行规定》，对汽车无线充电的工作频率提出了明确要求。 不难发现，无线充电已经进入国家相关监管部门的视野，为其未来发展带来更多可能性。 中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东认为，纯电动汽车无线充电技术的优势，使其与智能驾驶等技术无缝融合，将成为纯电动汽车未来的发展趋势。
无线充电将为汽车带来哪些变化？
美国无线充电技术公司的一项调查显示，96%的人对汽车无线充电感兴趣，70%的人表示更有可能购买带有无线充电功能的纯电动汽车。 那么，车载无线充电会给日常用车生活带来哪些改变呢？
对于静态无线充电来说，纯电动汽车的能量补充带来的变化是显而易见的。 首当其冲的就是使用起来更加方便、更加安全。 与传统有线充电桩相比，无线充电只需将汽车停放在有无线充电设施的停车位，通过车载系统开启和关闭充电。 省去了车主下车插充电桩的麻烦，随时可以充电。 试想一下，未来，当你开着纯电动汽车去接家人的时候，你可以在等待别人的同时随时给车辆充电。 除了缓解如今“一堆难求”的尴尬局面外，还可以间接推动纯电动汽车的普及和发展。 同时，由于无线充电是自动充电，车主无需手动插拔充电枪，避免了有线充电时插拔充电枪头时可能产生的电火花，降低了风险触电。
此外，使用无线充电技术还可以节省充电桩、充电线、充电枪等设施。 如果在停车场铺设大面积集中电源模块，可以在不侵占更多停车位的情况下，为更多停车位实现无线充电。 更多额外空间，提高空间利用率。
至于动态无线充电，虽然目前还处于内测阶段，但它所带来的变化同样令人欣喜。 首先，它可以大大缓解车主的“里程焦虑”。 虽然电池容量越来越大，续航里程越来越长，但“里程焦虑”的问题并没有完全解决，长途出行难仍然困扰着大多数消费者。 纯电动车车主。 一旦动态无线充电成功实现，车辆可以边行驶边充电，打破纯电动汽车的行驶边界，让纯电动车主也能拥抱诗与远方。 以上述中国一汽创新基地的大功率动态无线充电道路为例，车辆行驶120米道路后可补充1.3公里的续航里程。
其次，对于纯电动汽车来说，可以有效降低整车成本。 由于动态无线充电的特点，纯电动汽车不需要配备大容量电池，尤其是经常长途行驶的纯电动卡车，只需要配备小容量电池，即可开车时实时充电，可以节省很多钱。 电池电量小。
汽车无线充电尚不完善，普及之路艰难而漫长
正如手机充电从有线过渡到无线一样，无线汽车充电也有独特的场景，满足用户的特定需求。 其未来具有广阔的发展前景，但其发展过程中仍存在一些不容忽视的问题。
充电效率低。 现阶段，汽车无线充电的效率低于有线充电，因为电磁感应传输过程中存在能量损失。 以2023年推出的一款为例，其电池能量为76.4kWh，采用无线充电系统，功率为11kW。 充满电需要近8小时，这是快充无法比拟的，基本相当于家用慢充桩的水平。 充电效率低下会极大影响用户的充电体验。
成本相对较高。 无线充电设施一般铺设在地面，但电线需要埋地。 如果安装在新楼里，那就没问题了。 如果需要对现有建筑进行改造，其成本将远高于充电桩。 此外，由于汽车无线充电行业仍处于发展初期，上下游产业链尚不成熟，无线充电设施的成本和销售价格较高，是家用交流电价格的数倍。相同功率的充电桩。 以智集近期推出的11kW无线充电桩为例，车主需要单独购买安装，统一价格为18999元。 智集购买的7kW有线充电桩作为礼物送给业主的价格为6000元。
安全问题。 如上所述，无线充电的工作原理是通过电磁波传输能量。 这个过程中肯定会产生电磁辐射。 长期使用是否会对人体造成伤害，是用户比较担心的问题。 现阶段国家已有纯电动汽车无线充电国家标准，但均为推荐性标准而非强制性标准。 另外，目前无线充电设备的功率还比较小。 未来一旦出现大功率无线充电设备，电磁辐射是否会更强还是未知数。 另外，随着充电功率的增大，电池产生的热量也必然增大，这也带来一定的安全隐患。 当然，随着无线充电技术的不断进步，相应的国家标准和法规也将逐步完善，以保证用户汽车的安全。
上述一些问题是针对静态无线充电的。 对于动态无线充电来说，开发和普及难度较大。
核心问题是建设成本。 现阶段无线充电设备的成本较高。 如果要在道路上大规模铺设特殊的电磁感应线圈或电磁辐射设备，则需要大量的投资。 有业内人士表示，无线充电道路和充电设备的基础设施成本较高，每公里花费100万美元，而且很难覆盖长距离。 此外，后续的维护和更新也需要相当的资源和成本。 这包括设备更新成本、人员维护成本等。里程越长，所需的资金投入就越大。
总结
不可否认，汽车无线充电这个早年只在科幻电影中出现的场景，已经离我们越来越近了。 虽然现阶段汽车无线充电还存在一些问题有待解决，但随着技术、设备的不断进步和成本的降低以及国家政策、法规、行业标准的制定和完善，可能为时不远。出门在外，实现“边走边充电”，甚至可以像手机无线充电一样方便地给汽车充电。
手机无线充电早已普及，汽车无线充电还要多久？ 近日，法国铺设了一条长达2公里的纯电动汽车无线充电道路。 车辆无论行驶还是停止都可以充电。 无独有偶，中国一汽近期在其技术创新基地推出了大功率动态无线充电道路系统，可以为纯电动汽车实时充电。 从缓解补充能量的焦虑，到改善充电体验，不难发现，继电池更换、过度充电之后，汽车无线充电正在悄然来临。
汽车无线充电不是噱头而是大势所趋
随着新能源汽车的快速发展，市场份额不断增加。 据官方统计，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量已超过1620万辆，平均每2.5辆新能源汽车就有一个充电桩。 但由于公共充电桩分布不均，充电桩仍难找。 困扰不少新能源车主的能量补充焦虑问题亟待解决。 现阶段，有线充电桩和电池更换仍然是主流的能量补充方式，但正如当初固定电话被手机取代一样，使用的便捷性代表了消费趋势，企业的技术研发正在面临挑战。势必围绕这一趋势继续推进。 从这个角度来看，无线充电不仅可以减少用户参与，还能给用户带来更好的充电体验，近年来引起了行业的关注。
从工作原理来看，汽车无线充电分为电磁感应、磁场谐振、电场耦合和无线电波四种技术方式，其中电磁谐振是目前的主流技术。 从形式上来说，可以分为两种，即静态无线充电和动态无线充电。 前者适用于车辆停止时的能量补充，通过嵌入地面的发射线圈将谐振频率发送至车辆内置的无线充电装置，用于给电池充电。 目前，静态无线充电技术已在国内落地。 例如，杭州亚运村充电站配备了无线充电停车位。 后者，顾名思义，就是在道路上铺设无线充电发射线圈，让汽车在行驶过程中持续充电，让纯电动汽车可以配备小容量电池。 它尚未商业化。
据全球市场研究机构此前发布的报告显示，全球纯电动汽车无线充电市场将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，市场前景广阔。
近年来，不少车企纷纷瞄准无线充电这一新兴领域。 早在2018年，上汽荣威就推出了全球首款实现无线充电的纯电动汽车； 一汽红旗2020年推出支持无线充电技术的车型； 上汽智机于2023年3月正式推出首款11kW大功率车型车载智能无线充电解决方案。 此外，奔驰、宝马、大众、丰田、现代、吉利、长城、比亚迪等国内外主流车企均已参与无线充电技术的研发和布局。 近期最值得关注的是，特斯拉收购了一家德国无线充电公司，未来可能会推出相关产品。
事实上，车企争相布局无线充电的背后，是国家政策层面的推动和大力支持。 2020年、2022年，国务院办公厅、国家发展改革委等部门先后出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《关于进一步提高汽车服务保障能力的实施意见》电动汽车充电基础设施”。 建议加强和推动无线充电等新型充电技术的研发。 此外，2023年5月，工业和信息化部发布《无线充电（送电）设备无线电管理暂行规定》，对汽车无线充电的工作频率提出了明确要求。 不难发现，无线充电已经进入国家相关监管部门的视野，为其未来发展带来更多可能性。 中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东认为，纯电动汽车无线充电技术的优势，使其与智能驾驶等技术无缝融合，将成为纯电动汽车未来的发展趋势。
无线充电将为汽车带来哪些变化？
美国无线充电技术公司的一项调查显示，96%的人对汽车无线充电感兴趣，70%的人表示更有可能购买带有无线充电功能的纯电动汽车。 那么，车载无线充电会给日常用车生活带来哪些改变呢？
对于静态无线充电来说，纯电动汽车的能量补充带来的变化是显而易见的。 首当其冲的就是使用起来更加方便、更加安全。 与传统有线充电桩相比，无线充电只需将汽车停放在有无线充电设施的停车位，通过车载系统开启和关闭充电。 省去了车主下车插充电桩的麻烦，随时可以充电。 试想一下，未来，当你开着纯电动汽车去接家人的时候，你可以在等待别人的同时随时给车辆充电。 除了缓解如今“一堆难求”的尴尬局面外，还可以间接推动纯电动汽车的普及和发展。 同时，由于无线充电是自动充电，车主无需手动插拔充电枪，避免了有线充电时插拔充电枪头时可能产生的电火花，降低了风险触电。
此外，使用无线充电技术还可以节省充电桩、充电线、充电枪等设施。 如果在停车场铺设大面积集中电源模块，可以在不侵占更多停车位的情况下，为更多停车位实现无线充电。 更多额外空间，提高空间利用率。
至于动态无线充电，虽然目前还处于内测阶段，但它所带来的变化同样令人欣喜。 首先，它可以大大缓解车主的“里程焦虑”。 虽然电池容量越来越大，续航里程越来越长，但“里程焦虑”的问题并没有完全解决，长途出行难仍然困扰着大多数消费者。 纯电动车车主。 一旦动态无线充电成功实现，车辆可以边行驶边充电，打破纯电动汽车的行驶边界，让纯电动车主也能拥抱诗与远方。 以上述中国一汽创新基地的大功率动态无线充电道路为例，车辆行驶120米道路后可补充1.3公里的续航里程。
其次，对于纯电动汽车来说，可以有效降低整车成本。 由于动态无线充电的特点，纯电动汽车不需要配备大容量电池，尤其是经常长途行驶的纯电动卡车，只需要配备小容量电池，即可开车时实时充电，可以节省很多钱。 电池电量小。
汽车无线充电尚不完善，普及之路艰难而漫长
就像手机从有线充电向无线充电的转变一样，汽车无线充电也有独特的场景，满足用户的特定需求。 其未来具有广阔的发展前景，但其发展过程中仍存在一些不容忽视的问题。
充电效率低。 现阶段，汽车无线充电的效率低于有线充电，因为电磁感应传输过程中存在能量损失。 以2023年推出的一款为例，其电池能量为76.4kWh，采用无线充电系统，功率为11kW。 充满电需要近8小时，这是快充无法比拟的，基本相当于家用慢充桩的水平。 充电效率低下会极大影响用户的充电体验。
成本相对较高。 无线充电设施一般铺设在地面，但电线需要埋地。 如果安装在新楼里，那就没问题了。 如果需要对现有建筑进行改造，其成本将远高于充电桩。 此外，由于汽车无线充电行业仍处于发展初期，上下游产业链尚不成熟，无线充电设施的成本和销售价格较高，是家用交流电价格的数倍。相同功率的充电桩。 以智集近期推出的11kW无线充电桩为例，车主需要单独购买安装，统一价格为18999元。 智集购买的7kW有线充电桩作为礼物送给业主的价格为6000元。
安全问题。 如上所述，无线充电的工作原理是通过电磁波传输能量。 这个过程中肯定会产生电磁辐射。 长期使用是否会对人体造成伤害，是用户比较担心的问题。 现阶段国家已有纯电动汽车无线充电国家标准，但均为推荐性标准而非强制性标准。 另外，目前无线充电设备的功率还比较小。 未来一旦出现大功率无线充电设备，电磁辐射是否会更强还是未知数。 另外，随着充电功率的增大，电池产生的热量也必然增大，这也带来一定的安全隐患。 当然，随着无线充电技术的不断进步，相应的国家标准和法规也将逐步完善，以保证用户汽车的安全。
上述一些问题是针对静态无线充电的。 对于动态无线充电来说，开发和普及难度较大。
核心问题是建设成本。 现阶段无线充电设备的成本较高。 如果要在道路上大规模铺设特殊的电磁感应线圈或电磁辐射设备，则需要大量的投资。 有业内人士表示，无线充电道路和充电设备的基础设施成本较高，每公里花费100万美元，而且很难覆盖长距离。 此外，后续的维护和更新也需要相当的资源和成本。 这包括设备更新成本、人员维护成本等。里程越长，所需的资金投入越大。
总结
不可否认，汽车无线充电这个早年只在科幻电影中出现的场景，已经离我们越来越近了。 虽然现阶段汽车无线充电还存在一些问题有待解决，但随着技术、设备的不断进步和成本的降低以及国家政策、法规、行业标准的制定和完善，可能为时不远。出门在外生活网报道，实现“边走边充电”，甚至可以像手机无线充电一样方便地给汽车充电。
汽车模型
2022款-纯电动320kW续航690km指导价参考价
2022款红旗E-HS9 690公里七座七座版
589,800
询问
+ 对比
489,800起>
加3万升级成为下一个型号，增加16种配置
2022款红旗E-HS9 690公里旗帜版六座
619,800
询问
+ 对比
519,800起>
2022款-纯电动405kW续航660km指导价参考价
2022款红旗E-HS9 660公里启昌版 六座
689,800
询问
+ 对比
589,800起>
添加9万升级成为下一个型号，添加10种配置
2022款红旗E-HS9 660公里旗领版四座
779,800
询问
+ 对比
从 679,800>
2021款-纯电动320kW续航460km指导价参考价
2021款红旗E-HS9旗悦七座版
509,800
询问
+ 对比
444,800 例>
加3万升级成为下一个型号，增加16种配置
2021款红旗E-HS9 旗·翔 六座版
539,800
询问
+ 对比
439,800 例>
2021款-纯电动405kW续航510km指导价参考价
2021款红旗E-HS9 旗·畅 六座版
639,800
询问
+ 对比
539,800起>
添加9万升级成为下一个型号，添加10种配置
2021款红旗E-HS9旗领四座版
729,800
询问
+ 对比
从 629,800>
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