随着汽车智能化的逐步深入，各大主机厂都在尝试利用各种黑科技，将智能汽车武装成有别于传统汽车的科技创造。
新锐玩家在汽车智能的无限可能中挖掘金矿，不放过任何一个细节和风口。 近来，一项新技术越来越受到业界关注，它就是电子外后视镜。
事实上，它并不是一个新产品。 电子外后视镜的概念产品早在30多年前就已出现，但由于种种限制，始终未能真正与用户见面。 然而新国标的出台，却将电子外后视镜推上了风口。
7月1日起，《机动车间接视觉装置性能及安装要求》（以下简称新国标）将正式实施。 新国标增加了摄像头监控系统，即电子后视镜的技术要求，这意味着汽车很快将配备电子外后视镜上路。
什么是电子后视镜？
顾名思义，电子后视镜是指用高清摄像头、数字视觉处理系统、安防系统、液晶显示器等电子设备替代传统光学后视镜的新型后视镜。 新版本的标准称为“摄像头监控系统（-）”，简称CMS。
电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜通常被称为流媒体后视镜，而电子外后视镜一般采用电子后视镜（CMS）直接参考。 下面主要讨论电子外后视镜的相关发展。
汽车后视镜应用于汽车已有一百多年的历史。 主要用于帮助驾驶员观察车辆后方的交通状况。 它被称为驾驶员的外眼。
传统光学后视镜的视野受到车身结构和角度的限制，车主能看到的图像往往受到限制。 虽然目前大多数车辆都配备了距离传感器和倒车摄像头生活网消息，但固定光学后视镜仍然存在一定的视角盲区，并且容易受到恶劣天气的影响。 例如，在雨天，普通后视镜镜片很容易被雨水弄湿而损坏，图像变得模糊。 由这些不良影响引发的交通悲剧时有发生，而电子外后视镜的引入或许可以改善这一状况。
电子外后视镜主要利用不同传感器和不同角度的摄像头进行实时图像反馈。
一方面，摄像头的灵活性使驾驶员能够获得更宽的视野，改变了传统光学后视镜因曲率、形状、尺寸、角度等因素造成的视野限制。 另一方面，电子后视镜可以减少恶劣天气的影响，并且可以通过增强图像的亮度和对比度来提高夜视能力。 同时，后车打开远光灯造成的眩光也可以得到优化。
另外，在外观方面，也可以给予设计师更多发挥实力的空间。 更重要的是，它可以在降低风阻方面带来一定的好处。 电子后视镜体积比较小，整体设计会更加符合空气动力学原理，同时可以进一步降低高速风噪，对于提高续航能力有重要作用汽车的行驶范围。
电子外后视镜的推出与汽车智能座舱和自动驾驶的智能化发展非常契合。 电子外后视镜不仅仅显示车外信息。 事实上，作为座舱显示系统的一部分，驾驶员可以控制屏幕来调整图像显示、切换场景以及调整侧后视镜的显示区域。 。 在保证功能安全的前提下，可以成为打造座舱体验的重要组成部分。
此外，电子外后视镜与辅助驾驶系统的结合，可以集成盲点预警、障碍物提醒等功能，为用户带来更舒适的驾驶体验和更多的安全保障。
行业参与者已经蓄势待发
基于多方面的优势以及新国标即将实施，国内电子外后视镜相关行业的玩家正迎来新的机遇，此前的诸多布局即将落地。 在4月份的上海车展上，多款配备电子外后视镜的概念车型和产品亮相。
对于车企而言，2022年12月30日，北京魔方女神版将首次亮相。 它还采用电子外后视镜，并将在法规开放后上市销售。 今年年初，路特斯宣布将在中国提供流媒体外后视镜选装服务。 1）开始发货。 此外，小鹏、爱安等国内车企也传出将推出配备电子外后视镜的新车型。
事实上，电子外后视镜早在几年前就已经应用在国外量产车上，如300h、本田e等，主要是由于其所在地区相关法律法规实施较早。
同时，电子外后视镜的推出，离不开配套供应链厂商的前期研发准备。
电子外后视镜是一个新兴产业，其供应链体系正在建立。 盖世汽车将电子外后视镜产业链分为上、中、下游三部分。 产业链上游主要由摄像头、控制器、显示器组成； 中游供应商包括传统后视镜企业、摄像头企业、座舱领域一级企业； 下游是整车市场。
得益于新国标的出台，电子后视镜相关企业也在股市取得了不错的成绩。 以6月19日的电子后视镜板块为例，光庭信息、秋田微、华阳集团等龙头企业涨幅明显，且已持续一段时间。
随着汽车智能化的逐步深入，各大主机厂都在尝试利用各种黑科技，将智能汽车武装成有别于传统汽车的科技创造。
新锐玩家在汽车智能的无限可能中挖掘金矿，不放过任何一个细节和风口。 近来，一项新技术越来越受到业界关注，它就是电子外后视镜。
事实上，它并不是一个新产品。 电子外后视镜的概念产品早在30多年前就已出现，但由于种种限制，始终未能真正与用户见面。 然而新国标的出台，却将电子外后视镜推上了风口。
7月1日起，《机动车间接视觉装置性能及安装要求》（以下简称新国标）将正式实施。 新国标增加了摄像头监控系统，即电子后视镜的技术要求，这意味着汽车很快将配备电子外后视镜上路。
什么是电子后视镜？
顾名思义，电子后视镜是指用高清摄像头、数字视觉处理系统、安防系统、液晶显示器等电子设备替代传统光学后视镜的新型后视镜。 新版本的标准称为“摄像头监控系统（-）”，简称CMS。
电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜通常被称为流媒体后视镜，而电子外后视镜一般采用电子后视镜（CMS）直接参考。 下面主要讨论电子外后视镜的相关发展。
汽车后视镜应用于汽车已有一百多年的历史。 主要用于帮助驾驶员观察车辆后方的交通状况。 它被称为驾驶员的外眼。
传统光学后视镜的视野受到车身结构和角度的限制，车主能看到的图像往往受到限制。 虽然目前大多数车辆都配备了距离传感器和倒车摄像头，但固定光学后视镜仍然存在一定的视角盲区，并且容易受到恶劣天气的影响。 例如，在雨天，普通后视镜镜片很容易被雨水弄湿而损坏，图像变得模糊。 由这些不良影响引发的交通悲剧时有发生，而电子外后视镜的引入或许可以改善这一状况。
电子外后视镜主要利用不同传感器和不同角度的摄像头进行实时图像反馈。
一方面，摄像头的灵活性使驾驶员能够获得更宽的视野，改变了传统光学后视镜因曲率、形状、尺寸、角度等因素造成的视野限制。 另一方面，电子后视镜可以减少恶劣天气的影响，并且可以通过增强图像的亮度和对比度来提高夜视能力。 同时，后车打开远光灯造成的眩光也可以得到优化。
另外，在外观方面，也可以给予设计师更多发挥实力的空间。 更重要的是，它可以在降低风阻方面带来一定的好处。 电子后视镜体积比较小，整体设计会更加符合空气动力学原理，同时可以进一步降低高速风噪，对于提高续航能力有重要作用汽车的行驶范围。
电子外后视镜的推出与汽车智能座舱和自动驾驶的智能化发展非常契合。 电子外后视镜不仅仅显示车外信息。 事实上，作为座舱显示系统的一部分，驾驶员可以控制屏幕来调整图像显示、切换场景以及调整侧后视镜的显示区域。 。 在保证功能安全的前提下，可以成为打造座舱体验的重要组成部分。
此外，电子外后视镜与辅助驾驶系统的结合，可以集成盲点预警、障碍物提醒等功能，为用户带来更舒适的驾驶体验和更多的安全保障。
行业参与者已经蓄势待发
基于多方面的优势以及新国标即将实施，国内电子外后视镜相关行业的玩家正迎来新的机遇，此前的诸多布局即将落地。 在4月份的上海车展上，多款配备电子外后视镜的概念车型和产品亮相。
对于车企而言，2022年12月30日，北京魔方女神版将首次亮相。 它还采用电子外后视镜，并将在法规开放后上市销售。 今年年初，路特斯宣布将在中国提供流媒体外后视镜选装服务。 1）开始发货。 此外，小鹏、爱安等国内车企也传出将推出配备电子外后视镜的新车型。
事实上，电子外后视镜早在几年前就已经应用在国外量产车上，如300h、本田e等，主要是由于其所在地区相关法律法规实施较早。
同时，电子外后视镜的推出，离不开配套供应链厂商的前期研发准备。
电子外后视镜是一个新兴产业，其供应链体系正在建立。 盖世汽车将电子外后视镜产业链分为上、中、下游三部分。 产业链上游主要由摄像头、控制器、显示器组成； 中游供应商包括传统后视镜企业、摄像头企业、座舱领域一级企业； 下游是整车市场。
得益于新国标的出台，电子后视镜相关企业也在股市取得了不错的成绩。 以6月19日的电子后视镜板块为例，光庭信息、秋田微、华阳集团等龙头企业涨幅明显，且已持续一段时间。
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