现在的皮卡圈可以说是百花齐放。 造成这种情况的原因有多种。 一是国家对皮卡的政策有所放松，越来越多的城市对皮卡表现出了高度的包容度； 二是皮卡优势突出，用途广泛； 第三，价格亲民，不会带来太大的经济压力。 有了如此广阔的发展前景，各车企纷纷快速布局细分市场，今天就带来了一款新车型——汽油版。 估计很多朋友对这款车型还比较陌生，但这并不妨碍它用自己的实力让你在最短的时间内牢牢记住它。 真的有那么强吗？ 接下来我们就来看看江铃大道追光者汽油版的表现。
怎么又来了？ 因为之前江铃大道已经发布了柴油版，在获得了一定的知名度后，汽油版就乘势而上。 今天我测试的车型是江铃大道追光者，汽油版指导价：13.58万元至17.08万元。
动力上的差异也是本次体验的重点之一，所以我们先从动力说起。 本次试驾的江铃大道追光者汽油版搭载FEU 2.3T汽油发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩400牛米。 匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速可达8.5公里。 第二。 动力特性可以用一句话来概括，低速爆发大扭矩，为高载、牵引拖曳、低速爬坡等工况提供充足支撑。
众所周知，皮卡车的自重一般都比较大，一般不少于2吨。 而其汽车使用场景还包括很多非铺装道路和满载工况。 这使得它的动力储备变得更加关键。 越野参数是一方面，出色的动力支持也是必不可少的，否则通过性就会大打折扣。 基于此，江铃大道追光者汽油版搭载的发动机无论从参数还是技术上都更加抢眼。
我们先来看看技术层面的“BUFF”增强。 搭载（盖瑞特）第四代机械增压器，响应快，加速快。 双通道涡旋管、低惯量和可变涡轮截面设计，可以大幅减少发动机低速时的涡轮迟滞，提高动态响应，带来更好的加速性能。
如果经常保持在低速区域，电脑也会随时检测驾驶员油门踏板力度的变化，并能在极短的时间内做出动态响应。 排气采用一体化设计，歧管2、3气道组合集成在缸盖内。 整体设计更加紧凑，无需等待汽车预热。 同时，燃油在缸内雾化更彻底，燃烧更完全，提高燃油经济性。
在平衡油耗和性能方面，这款2.3T汽油发动机可以在冷车时利用排气歧管的高温来加热冷却液； 当发动机处于高负荷时，冷却液还可以冷却车辆的排气，有助于减少发动机的碳排放。 同时，气门重叠度减小，实现最大进气量，提高发动机的动力输出，在低转速时也能产生优异的扭矩输出。
试驾体验中，特意安排了一段弯山路和一小部分非铺装路，以验证追光者在江陵大道上的实际表现。 在起伏的山路上，无法全油门加速，而且遇到连续急转弯、掉头时，刹车会更加频繁。 5.4米长的车看似笨拙，但却带来了连续弯道体验的差异。 发动机的性能非常强劲，油门离脚也比较近。 既不是那种轻浮的向前冲，也不是那种需要很长时间才能反应的缓慢的半拍节奏。 400牛米的充沛扭矩让这个大家伙在弯道上显得格外灵巧。 涡轮的迟滞极低，动力可以说是随叫随到。
在非铺装路面上，为了有更好的通过性能，江陵大道还提供了多种模式切换，2H、4H、4L、AUTO模式可供选择。 不过仪表盘上对应的模式并不是很明显，只是右下角有一个绿色的图标。 建议以后可以有动画或者更醒目的提示。 在大多数路面上，2H 模式就足够了。 对于涉水和低附着力道路，可以切换到 4H 模式或 AUTO 模式。 锁定后，动力以附着力传递至轮胎，加上前190mm、后220mm的悬架行程、接近角30°、离去角26°。 在坑这样的路况下，整个过程还是可以应付的。
说完了动力，我们再来说说这款江铃大道的NVH表现，可能和我们平时的认知有所不同。 虽然皮卡车的工作环境比较恶劣，但这并不妨碍它在驾驶舱内安静舒适。 对追光者的追求也有更高的要求。
江陵大道追光者对“安静”的理解可以分为两部分，一是来自发动机的安静。 汽油版发动机怠速噪音为63dB(A)，整车怠速噪音为39.8dB(A)。
此外，对发动机内部结构和部件进行了优化，如正时链条的形状和齿轮的啮合，减少了啮合冲击和摩擦，可降低单阶噪声5~7dB(A) ; 发动机高压油泵采用降噪技术，优化汽油机油泵噪音。 车型采用四腔进气技术。 通过进气谐振腔的多腔组合，使谐振腔在更宽的频率范围内具有更好的降噪性能。 在1000~频率范围内，消声器的传输损耗≥20dB，进风口噪声降低5dB(A)。 实际驾驶中，尤其是弯道降档加油，然后加速的过程中，发动机的噪音并没有出现特别夸张的啸叫声。 驾驶舱内的噪音是完全可以接受的。
二是车厢里的“安静”。 江铃大道追光配备20+声学套件，“3+2”新型声学组合隔音材料，四门4mm超厚隔音玻璃； 低风噪A柱及后视镜设计，低风阻雨刷设计，3条车门密封条，采用新型断面及角接技术设计结构，密封性能更好。 这样全副武装后，驾驶舱内的宁静感大大增强，车内乘员的谈话完全不受噪音的影响。
江陵大道追光者还有一个比较突出的特点，“稳定”。 这并不难理解，就是来自底盘部分的表现。 首先，它用料扎实，采用“滚压成型方钢技术”，纵梁最大截面高度182.3mm，使得3T超强的后拖牵引能力和优异的承载能力。 悬架方面，采用前双横臂、后多连杆+瓦特连杆的悬架结构。 瓦特连杆以前在法国品牌客车上见过这样的配置，但在皮卡车上确实很少见。 这一点在弯道行驶时非常直接，可以有效减少弯道中的横向摆动，车身的前后俯仰也得到抑制。 同时，它提高了在崎岖道路上的稳定性和操控性。 此外，江铃大道追光者整车采用65%高强钢制成，牵引能力为3.5T。
最后给大家介绍一下这款江铃大道追光车的外观和内部部件。 与其他皮卡类似，这款江铃大道追光者在外观设计上也保持了方正、魁梧的外观。 车头厚重，中央格栅采用宽幅镀铬饰条，头灯组也变成了方形，使其与中央格栅完全融为一体。 顶部是一条贯穿式灯带，启动后会呈现呼吸效果。 整体来看，大道追光者的前脸更多地呈现出一种力量感，没有太多花哨的线条和装饰。
看车身数据表现，车辆尺寸为，轴距，货箱（长/宽/深）标准/长箱：。 毫无疑问，这样的体积在同级别中也是排名靠前的。 好在江陵大道配备了540°影像+透明底盘。 它的转弯半径也控制在6米，但还是需要谨慎对待。 在一些小区域，最好不要贸然尝试。
皮卡的魅力还在于大货箱，货箱宝也是必不可少的，减少磨损和腐蚀，提供更好的保护。 尾门开合所需的力量适中，但总觉得尾部应该设置一个小梯子，方便上下，不然这么高的离地间隙还是有点费劲。
转向车内部，这套内饰布局也很有特点，与孔武里的外观有些相似。 很多地方设计得方方正正，线条硬朗，但细节处理得非常用心。 方向盘上下两侧折叠平整，握持舒适。 两块液晶显示屏是车内的点睛之笔。 我个人比较喜欢这种分体式的，各司其职，不会乱七八糟。 12.1英寸IVI大屏虽然尺寸不占优势，但巧妙地设计了左右调节角度，再次提升了便利性。
最有特色的是出风口和空调面板。 保留物理按键是非常有必要的，速度快，不会出错。 同时，大尺寸出风口的样式也带有一点机甲风格，加上镀铬材质，看起来更有质感。 控制台也很简洁，实用的考虑也很周到。
前端配备了手机无线充电功能，机械式电子变速杆与旁边的模式切换旋钮组合成核心控制区域。 底部的镂空设计也足以放置比较零散的物品，实用性不用担心。
随着智能驾驶辅助的日益普及，皮卡的智能化水平也在不断提升。 江铃大道追光者拥有全速超级巡航、开门预警、换档杆等L2.5级智能驾驶辅助配置。 。 全部都集成到中控屏中，还集成了多项应用程序，满足不同的需求。
最意外的收获是江铃大道追光机还支持无人机飞行。 联动后，您可以在车内查看实时图像，这无疑会给您在拍摄时带来更加独特的体验。 另外，前排座椅通风配置在这个价位的皮卡车型上也有。 除了固有的加热功能之外，这个配置在气温接近40度的北京一直受到好评。 而当你上车启动汽车，系好安全带时，它也会与座椅联动，自动调整到你上次的驾驶姿势，再次受到温柔对待。
在这里我想对江铃大道追光者的第二排座椅给予好评。 虽然座椅靠背的角度还不能调节，但得益于足够厚的坐垫和内凹的处理，坐起来舒适度还不错，靠背的贴合度不错，提供了足够的支撑。
作为一款皮卡车，Dora Go已经是之前评判它的标准了。 随着时代的变迁，用车需求的变化，皮卡也可以变得精致、丰富，隐藏在细节中的变化更加重要。 江陵大道追光者的表现就很好地说明了这一点。 这样一个外表强悍，内心温柔的“大男人”能赢得你的青睐吗？
现在的皮卡圈可以说是百花齐放。 造成这种情况的原因有多种。 一是国家对皮卡的政策有所放松，越来越多的城市对皮卡表现出了高度的包容度； 二是皮卡优势突出，用途广泛； 第三，价格亲民，不会带来太大的经济压力。 有了如此广阔的发展前景，各车企纷纷快速布局细分市场，今天就带来了一款新车型——汽油版。 估计很多朋友对这款车型还比较陌生，但这并不妨碍它用自己的实力让你在最短的时间内牢牢记住它。 真的有那么强吗？ 接下来我们就来看看江铃大道追光者汽油版的表现。
怎么又来了？ 因为之前江铃大道已经发布了柴油版，在获得了一定的知名度后，汽油版就乘势而上。 今天我测试的车型是江铃大道追光者，汽油版指导价：13.58万元至17.08万元。
动力上的差异也是本次体验的重点之一，所以我们先从动力说起。 本次试驾的江铃大道追光者汽油版搭载FEU 2.3T汽油发动机生活网消息，最大功率180千瓦，峰值扭矩400牛米。 匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速可达8.5公里。 第二。 动力特性可以用一句话来概括，低速爆发大扭矩，为高载、牵引拖曳、低速爬坡等工况提供充足支撑。
众所周知，皮卡车的自重一般都比较大，一般不少于2吨。 而其汽车使用场景还包括很多非铺装道路和满载工况。 这使得它的动力储备变得更加关键。 越野参数是一方面，出色的动力支持也是必不可少的，否则通过性就会大打折扣。 基于此，江铃大道追光者汽油版搭载的发动机无论从参数还是技术上都更加抢眼。
我们先来看看技术层面的“BUFF”增强。 搭载（盖瑞特）第四代机械增压器，响应快，加速快。 双通道涡旋管、低惯量和可变涡轮截面设计，可以大幅减少发动机低速时的涡轮迟滞，提高动态响应，带来更好的加速性能。
如果经常保持在低速区域，电脑也会随时检测驾驶员油门踏板力度的变化，并能在极短的时间内做出动态响应。 排气采用一体化设计，歧管2、3气道组合集成在缸盖内。 整体设计更加紧凑，无需等待汽车预热。 同时，燃油在缸内雾化更彻底，燃烧更完全，提高燃油经济性。
在平衡油耗和性能方面，这款2.3T汽油发动机可以在冷车时利用排气歧管的高温来加热冷却液； 当发动机处于高负荷时，冷却液还可以冷却车辆的排气，有助于减少发动机的碳排放。 同时，气门重叠度减小，实现最大进气量，提高发动机的动力输出，在低转速时能够产生优异的扭矩输出。
试驾体验中，特意安排了一段弯山路和一小部分非铺装路，以验证追光者在江陵大道上的实际表现。 在起伏的山路上，无法全油门加速，而且遇到连续急转弯、掉头时，刹车会更加频繁。 5.4米长的车看似笨拙，但却带来了连续弯道体验的差异。 发动机的性能非常强劲，油门离脚也比较近。 既不是那种轻浮的向前冲，也不是那种需要很长时间才能反应的缓慢的半拍节奏。 400牛米的充沛扭矩让这个大家伙在弯道上显得格外灵巧。 涡轮的迟滞极低，动力可以说是随叫随到。
在非铺装路面上，为了有更好的通过性能，江陵大道还提供了多种模式切换，2H、4H、4L、AUTO模式可供选择。 不过仪表盘上对应的模式并不是很明显，只是右下角有一个绿色的图标。 建议以后可以有动画或者更醒目的提示。 在大多数路面上，2H 模式就足够了。 对于涉水和低附着力道路，可以切换到 4H 模式或 AUTO 模式。 锁止后，动力以附着力传递到轮胎上，加上前悬架行程190mm、后220mm、接近角30°、离去角26°，虽然姿势看起来有点夸张，但还可以应对有炮弹坑这样的路况，全程还是可以应付的。
说完了动力，我们再来说说这款江铃大道的NVH表现，可能和我们平时的认知有所不同。 虽然皮卡车的工作环境比较恶劣，但这并不妨碍它在驾驶舱内安静舒适。 对追光者的追求也有更高的要求。
江陵大道追光者对“安静”的理解可以分为两部分，一是来自发动机的安静。 汽油版发动机怠速噪音为63dB(A)，整车怠速噪音为39.8dB(A)。
此外，对发动机内部结构和部件进行了优化，如正时链条的形状和齿轮的啮合，减少了啮合冲击和摩擦，可降低单阶噪声5~7dB(A) ; 发动机高压油泵采用降噪技术，优化汽油机油泵噪音。 车型采用四腔进气技术。 通过进气谐振腔的多腔组合，使谐振腔在更宽的频率范围内具有更好的降噪性能。 在1000~频率范围内，消声器的传输损耗≥20dB，进风口噪声降低5dB(A)。 实际驾驶中，尤其是弯道降档加油，然后加速的过程中，发动机的噪音并没有出现特别夸张的啸叫声。 驾驶舱内的噪音是完全可以接受的。
二是车厢里的“安静”。 江铃大道追光配备20+声学套件，“3+2”新型声学组合隔音材料，四门4mm超厚隔音玻璃； 低风噪A柱及后视镜设计，低风阻雨刷设计，3条车门密封条，采用新型断面及角接技术设计结构，密封性能更好。 这样全副武装后，驾驶舱内的宁静感大大增强，车内乘员的谈话完全不会受到噪音的影响。
江陵大道追光者还有一个比较突出的特点，“稳定”。 这并不难理解，就是来自底盘部分的表现。 首先，它用料扎实，采用“滚压成型方钢技术”，纵梁最大截面高度182.3mm，使得3T超强的后拖牵引能力和优异的承载能力。 悬架方面，采用前双横臂、后多连杆+瓦特连杆的悬架结构。 瓦特连杆以前在法国品牌客车上见过这样的配置，但在皮卡车上确实很少见。 这一点在弯道行驶时非常直接，可以有效减少弯道中的横向摆动，车身的前后俯仰也得到抑制。 同时，它提高了在崎岖道路上的稳定性和操控性。 此外，江铃大道追光者整车采用65%高强钢制成，牵引能力为3.5T。
最后给大家介绍一下这款江铃大道追光车的外观和内部部件。 与其他皮卡类似，这款江铃大道追光者在外观设计上也保持了方正、魁梧的外观。 车头厚重，中央格栅采用宽幅镀铬饰条，头灯组也变成了方形，使其与中央格栅完全融为一体。 顶部是一条贯穿式灯带，启动后会呈现呼吸效果。 整体来看，大道追光者的前脸更多地呈现出一种力量感，没有太多花哨的线条和装饰。
看车身数据表现，车辆尺寸为，轴距，货箱（长/宽/深）标准/长箱：。 毫无疑问，这样的体积在同级别中也是排名靠前的。 好在江陵大道配备了540°影像+透明底盘。 它的转弯半径也控制在6米，但还是需要谨慎对待。 在一些小区域，最好不要贸然尝试。
皮卡的魅力还在于大货箱，货箱宝也是必不可少的，减少磨损和腐蚀，提供更好的保护。 尾门开合所需的力量适中，但总觉得尾部应该设置一个小梯子，方便上下，不然这么高的离地间隙还是有点费劲。
转向车内部，这套内饰布局也很有特点，与孔武里的外观有些相似。 很多地方设计得方方正正，线条硬朗，但细节处理得非常用心。 方向盘上下两侧折叠平整，握持舒适。 两块液晶显示屏是车内的点睛之笔。 我个人比较喜欢这种分体式的，各司其职，不会乱七八糟。 12.1英寸IVI大屏虽然尺寸不占优势，但巧妙地设计了左右调节角度，再次提升了便利性。
最有特色的是出风口和空调面板。 保留物理按键是非常有必要的，速度快，不会出错。 同时，大尺寸出风口的样式也带有一点机甲风格，加上镀铬材质，看起来更有质感。 控制台也很简洁，实用的考虑也很周到。
前端配备了手机无线充电功能，机械式电子变速杆与旁边的模式切换旋钮组合成核心控制区域。 底部的镂空设计也足以放置比较零散的物品，实用性不用担心。
随着智能驾驶辅助的日益普及，皮卡的智能化水平也在不断提升。 江铃大道追光者拥有全速超级巡航、开门预警、换档杆等L2.5级智能驾驶辅助配置。 。 全部都集成到中控屏中，还集成了多项应用程序，满足不同的需求。
最意外的收获是江铃大道追光机还支持无人机飞行。 链接后，您可以在车内查看实时图像，这无疑会给您带来拍摄时更加独特的体验。 另外，前排座椅通风配置在这个价位的皮卡车型上也有。 除了固有的加热功能之外，这个配置在气温接近40度的北京一直受到好评。 而当你上车启动汽车，系好安全带时，它也会与座椅联动，自动调整到你上次的驾驶姿势，再次受到温柔对待。
在这里给江陵大道追光者第二排座椅好评。 座椅靠背的角度虽然无法调节，但得益于足够厚的坐垫和内凹的处理，坐起来舒适度还不错，靠背的贴合度不错，提供了足够的支撑。
作为一款皮卡车，Dora Go已经是之前评判它的标准了。 随着时代的变迁，用车需求的变化，皮卡也可以变得精致、丰富，隐藏在细节中的变化更加重要。 江陵大道追光者的表现就很好地说明了这一点。 这样一个外表强悍，内心温柔的“大男人”能赢得你的青睐吗？
汽车模型
2023款-2.3T 245马力指导价参考价
2023款大道全能2.3T汽油手动两驱标准轴舒适型
113,800
询问
+ 对比
113,800起>
2023款大道全能2.3T汽油手动两驱长轴舒适型
115,300
询问
+ 对比
115,300起>
2023 2.3T four-wheel drive axle model
120,800
询问
+ 对比
From 120,800>
Add 0.1 to the next model, add 5
2023 2.3T two-wheel drive axle model
121,800
询问
+ 对比
From 121,800>
2023 2.3T four-wheel drive long axle model
122,300
询问
+ 对比
From 122,300>
Add 0.1 to the next model, add 5
2023 2.3T two-wheel drive long-axis model
123,300
询问
+ 对比
From 123,300>
2023 2.3T four-wheel drive axle model
134,800
询问
+ 对比
From 134,800>
Add 0.1 to the next model, add 12
2023 Light 2.3T two-wheel drive axis model
135,800
询问
+ 对比
From 135,800>
Add 0.05 to to the next model, add 3
2023 2.3T four-wheel drive long axle model
136,300
询问
+ 对比
From 136,300>
Add 12,500 to the next model, 12
2023 Light 2.3T four-wheel drive axle model
148,800
询问
+ 对比
From 148,800>
Add 9,000 to to the next model, 12
2023 Light 2.3T four-wheel drive axle model
157,800
询问
+ 对比
157,800起>
Add 13,000 to the next model, 8
2023 Light 2.3T four-wheel drive axle model
170,800
询问
+ 对比
From 170,800>
2023 model - 2.3T 177 guide price price
2023 2.3T two-wheel drive axle model
113,800
询问
+ 对比
From 113,800>
2023 2.3T two-wheel drive long-axis model
115,300
询问
+ 对比
From 115,300>
2023 2.3T four-wheel drive axle model
126,800
询问
+ 对比
From 126,800>
Add 0.1 to the next model, add 5
2023 2.3T two-wheel drive axle model
127,800
询问
+ 对比
From 127,800>
2023 2.3T four-wheel drive long-axis model
128,300
询问
+ 对比
From 128,300>
Add 0.1 to the next model, add 5
2023 2.3T two-wheel drive long-axis model
129,300
询问
+ 对比
From 129,300>
Add 7,500 yuan to to the next model, 9
2023 2.3T Four-wheel Drive Axis Model
136,800
询问
+ 对比
From 136,800>
2023 2.3T Four-Wheel Drive Long-axis Model
138,300
询问
+ 对比
From 138,300>
Add 0.15 to the next model, add 7
2023 Light 2.3T two-wheel drive axis model
139,800
询问
+ 对比
From 139,800>
Add 0.1 to to the next model, add 3
2023 2.3T four-wheel drive axle model
140,800
询问
+ 对比
From 140,800>
2023 2.3T four-wheel drive long-axis model
142,300
询问
+ 对比
From 142,300>
Add 10,500 to the next model, 12
2023 Light 2.3T Four-wheel Drive Axis Model
152,800
询问
+ 对比
From 152,800>
Add 9,000 to to the next model, 12
2023 Light 2.3T Four-wheel Drive Axle Model
161,800
询问
+ 对比
From 161,800>
Add 13,000 to the next model, 8
2023 Light 2.3T four-wheel drive axis model
174,800
询问
+ 对比
From 174,800>
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018