到2023年7月底，理想L系列魔毯空气悬架车型累计交付量将突破20万辆，使理想汽车成为全球最大的空气悬架车型销售品牌。 在所有交付的L8中，93%配备了理想的魔毯空气悬架。 理想魔毯空气悬架是一款具有“大脑”（XCU+自研智能算法）和“终身成长”（OTA）的智能空气悬架。 采用业内最严格的质量标准，提供长达8年或16万公里的质保。 这次我们简单体验了理想魔毯空气悬架™2.0（以下简称：理想魔毯2.0），它增加了“运动魔毯”模式，让同一个悬架拥有两种个性。
理想魔毯空气悬架2.0有哪些升级？
新增运动魔毯
在理想魔毯1.0中广受好评的三种模式（舒适、标准、运动）将在舒适魔毯中得到保留。 同时，理想魔毯2.0新增了运动魔毯选项。 运动魔毯下的三种模式名称与舒适魔毯一致，但带来了新的调节风格。
理想魔毯2.0改变了CDC（连续可变阻尼减震器）控制策略和悬挂策略：
1、运动魔毯采用全新CDC控制策略，能够在日常用车的各种工况下提供更有支撑性的驾驶体验。
2.针对运动魔毯的运动模式，空弹簧的高度进一步降低，带来更紧实的悬挂性能，让运动模式更具运动感。
3.使用运动魔毯时，车辆的纵向和横向车身控制得到了改善。 纵向方面，加速和制动时的俯仰减小； 在横向方面，变道和转弯时的侧倾减少。
以L7 Max为例，当车辆处于运动魔毯的运动模式时，0.4g的加速度制动在日常驾驶中是比较突然的。 ）与舒适魔毯下运动模式相比减小30%，稳态俯仰角（前倾角）减小15%。 从上图也可以看出，在运动魔毯-运动模式下，车尾的上扬明显受到抑制。
从实际体验来看，在运动魔毯-运动模式下，重踩刹车时，车头前倾、车尾上扬，与舒适魔毯-标准模式相比，车的舒适程度有所提升。车内的乘客也得到了改善。 同样的，急加速时车头翘起、车尾后坐的程度也得到了缓解。
对比舒适魔毯和运动魔毯的运动模式，当L7 Max以80公里/小时的速度向一侧变道时，L7 Max的最大侧倾角速度降低了35%，最大侧倾角减小 20%。 倾角越小，侧倾出现得越慢，有利于车辆快速变道时的操控性和稳定性。
从实际驾驶体验来看，快速变道时侧倾控制的变化比快速加减速时更明显。 运动魔毯——运动模式下，可以明显感觉到车身侧倾控制得很好，支撑力更强。
不过，理想的空气弹簧组并不会采用特别硬的气囊，因此即使在运动魔毯-运动模式下，车辆的底盘依然舒适，只是在舒适性上增加了稍强的支撑。 也符合其2吨以上家用中大型SUV的定位。
理想魔毯空气悬架的研发经验
前双横臂悬架总成
要打造性能卓越的魔毯悬挂系统，良好的底盘架构是硬保障。 在底盘结构的选择上，基于家用车安全性和舒适性两大原则，理想汽车自主研发了前双叉臂/后五连杆底盘结构。 这是公认的“豪车级”底盘结构，具有更好的横向刚度和更高的稳定性，能够精细地处理路况，让四个车轮既“独立”又“可玩”。 配合”，无论是急刹车、加速，还是侧转，都能拥有舒适稳定的操控体验。
后五连杆独立悬架
但这种架构也有缺点——占用太多空间。 对于一款家用SUV来说，“大空间”必不可少。 因此，研发团队绞尽脑汁优化空间利用，既保持了底盘布局的合理性，又避免了乘员空间的损失。 不仅如此，他们还赋予了这个结构更高的自由度，可以提供更多的调节空间，让“魔毯悬挂”在性能和风格上有了更多的可能性。
空气弹簧罐和泵
结构确定后，就是零部件的选型和设计匹配，包括空气弹簧、CDC减震器、空气压缩机、配气阀、储气罐等，其中空气弹簧是核心关键零部件。 空气弹簧就像一个“气球”。 充气和放气时，车辆的高度也会上升或下降，可以为车辆提供支撑和减震。
一般来说，空气弹簧刚度越高，车身稳定性越高，但舒适度也会相应下降。 如何在平衡耐用性和舒适性的矛盾中找到平衡点？ 研发团队绞尽脑汁想出了一个方案，减少胶囊表皮的厚度，从而兼顾舒适度。 但空气弹簧的厚度越薄，技术要求就越高，越能保证其质量。 为此，理想的研发团队在空气弹簧标准的制定上可谓“要求极高”。 他们进行了680万次空气弹簧高低温动态疲劳耐久性试验，是行业水平的1.5倍； 整车级验证超过1000万公里，是行业水平的两倍； 特别增强的空气悬架耐久性高达34万公里。
在极端高低温方面，根据空气弹簧行业标准，通常的低温下限仅为-30℃。 但研发团队在对用户大数据进行分析后发现，有1/10,000的用户经历过-30℃以下的极寒环境。 您遵循行业标准还是超越限制？ 短暂的犹豫后，团队给出了肯定的答案——哪怕只有万分之一的安全隐患，他们也绝不会放过。 经过研究和实验，研发团队优化了空气弹簧囊皮的分布，采用氯丁橡胶和天然橡胶的新型混合材料，将魔毯空气悬架的耐久性测试温度降低到-40℃，从而覆盖用户在全场景下汽车的工作状态，让东北、西北地区的用户即使在冬天也能放心地开着“移动的家”出行。
除了核心部件的系统级设计和优化外，整车NVH匹配也是研发团队关注的重点。 除了身体舒适度之外，聆听舒适度也至关重要。 空气悬架的供气系统工作时会发出一定的噪声。 如果隔振装置设计不好，用户体验就会大大降低。 因此，团队从设计之初就制定了严格的NVH指标，让空压机在车内无感觉地工作。 为此，无论是系统硬件的隔振设计，还是软件控制的策略优化，研发团队都力求完美。 为了更好地实现压缩机与车辆的连接配合效果，还自行研发了空压机支架隔振装置。 让理想汽车成为国内第一家具备系统前向开发能力的车企。 最后，理想的L系列可以实现当车辆静止且空压机工作时，车内第一排和第二排的用户几乎感觉不到工作声音，其安静程度超越了很多豪华品牌。 如此优异成绩的背后，研发团队也为之前系统全栈自研的大胆决定暗松了一口气——如果只购买供应商的系统方案，是不可能完成整车的匹配的。 NVH系统根本不可能达到这样的等级。
对于L系列的底盘调校，理想汽车的目标是“实现极致舒适”。 为此，团队开发了一套主观评价体系，从车身控制和悬架隔振入手，拆解30项舒适性指标，从30个用户场景维度全面考察一辆车的舒适性表现。 除了完整的评价指标外，理想汽车还打造了“全地形调整路书”。 鉴于我国南北地理环境和路况差异较大，在全国范围内设立了南北研发中心进行验证，覆盖了从城市到高速公路的数百种典型路况，从从公路到桥梁到大起伏的桥面，从柏油路到水泥路和砖砌路，从正常道路到受损道路、修补道路、接缝道路、减速带和沙井盖。
完全自主研发的XCU中央域控制器不同于传统BBA空气悬架系统采用独立控制器。 理想的汽车去掉了独立的空气悬架控制器，并与车辆的XCU域控制器集成。 XCU可以高速处理复杂信息，对悬架系统进行更快的毫秒级精确控制。 在实现高效控制的同时，智能可以迭代。 通过领先的多核异构并行计算架构、合理的应用部署以及高效的数据和软件指令缓存技术，控制器运行效率最高可提升56%。 完整的安全策略和资源隔离技术达到ASIL-D功能安全级别。
米其林 PS4 SUV 的理想专属磨损指数为 220
底盘调校团队接过重任，日夜展开数百轮调校和硬件选型调试，其中空气弹簧调校150套，减震器调校330套，橡胶、液压衬套132套。 组，88组轮胎。 以轮胎为例，理想L系列使用的米其林轮胎，虽然型号为“PS4 SUV”，但为理想L系列专用（耐磨指数为220），与米其林“PS4”不同SUV”已上市。 “轮胎（耐磨指数为320）的橡胶配方和结构并不完全相同，理想的轮胎具有更高的舒适性、更低的滚动阻力和更低的轮胎噪音。
到2023年7月底，理想L系列魔毯空气悬架车型累计交付量将突破20万辆，使理想汽车成为全球最大的空气悬架车型销售品牌。 在所有交付的L8中，93%配备了理想的魔毯空气悬架。 理想魔毯空气悬架是一款具有“大脑”（XCU+自研智能算法）和“终身成长”（OTA）的智能空气悬架。 采用业内最严格的质量标准，提供长达8年或16万公里的质保。 这次我们简单体验了理想魔毯空气悬架™2.0（以下简称：理想魔毯2.0），它增加了“运动魔毯”模式，让同一个悬架拥有两种个性。
理想魔毯空气悬架2.0有哪些升级？
新增运动魔毯
在理想魔毯1.0中广受好评的三种模式（舒适、标准、运动）将在舒适魔毯中得到保留。 同时，理想魔毯2.0新增了运动魔毯选项。 运动魔毯下的三种模式名称与舒适魔毯一致，但带来了新的调节风格。
理想魔毯2.0改变了CDC（连续可变阻尼减震器）控制策略和悬挂策略：
1、运动魔毯采用全新CDC控制策略，能够在日常用车的各种工况下提供更有支撑性的驾驶体验。
2、运动魔毯的运动模式，进一步降低了空弹簧的高度生活网消息，带来更紧实的悬挂性能，让运动模式更具运动感。
3.使用运动魔毯时，车辆的纵向和横向车身控制得到了改善。 纵向方面，加速和制动时的俯仰减小； 在横向方面，变道和转弯时的侧倾减少。
以L7 Max为例，当车辆处于运动魔毯的运动模式时，0.4g的加速度制动在日常驾驶中是比较突然的。 ）与舒适魔毯下运动模式相比减小30%，稳态俯仰角（前倾角）减小15%。 从上图也可以看出，在运动魔毯-运动模式下，车尾的上扬明显受到抑制。
从实际体验来看，在运动魔毯-运动模式下，重踩刹车时，车头前倾、车尾上扬，与舒适魔毯-标准模式相比，车的舒适程度有所提升。车内的乘客也得到了改善。 同样的，急加速时车头翘起、车尾后坐的程度也得到了缓解。
对比舒适魔毯和运动魔毯的运动模式，当L7 Max以80公里/小时的速度向一侧变道时，L7 Max的最大侧倾角速度降低了35%，最大侧倾角减小 20%。 倾角越小，侧倾出现得越慢，有利于车辆快速变道时的操控性和稳定性。
从实际驾驶体验来看，快速变道时侧倾控制的变化比快速加减速时更明显。 运动魔毯——运动模式下，可以明显感觉到车身侧倾控制得很好，支撑力更强。
不过，理想的空气弹簧组并不会采用特别硬的气囊，因此即使在运动魔毯-运动模式下，车辆的底盘依然舒适，只是在舒适性上增加了稍强的支撑。 也符合其2吨以上家用中大型SUV的定位。
理想魔毯空气悬架的研发经验
前双横臂悬架总成
要打造性能卓越的魔毯悬挂系统，良好的底盘架构是硬保障。 在底盘结构的选择上，基于家用车安全性和舒适性两大原则，理想汽车自主研发了前双叉臂/后五连杆底盘结构。 这是公认的“豪车级”底盘结构，具有更好的横向刚度和更高的稳定性，能够精细地处理路况，让四个车轮既“独立”又“可玩”。 配合”，无论是急刹车、加速，还是侧转，都能拥有舒适稳定的操控体验。
后五连杆独立悬架
但这种架构也有缺点——占用太多空间。 对于一款家用SUV来说，“大空间”必不可少。 因此，研发团队绞尽脑汁优化空间利用，既保持了底盘布局的合理性，又避免了乘员空间的损失。 不仅如此，他们还赋予了这个结构更高的自由度，可以提供更多的调节空间，让“魔毯悬挂”在性能和风格上有了更多的可能性。
空气弹簧罐和泵
结构确定后，就是零部件的选型和设计匹配，包括空气弹簧、CDC减震器、空气压缩机、配气阀、储气罐等，其中空气弹簧是核心关键零部件。 空气弹簧就像一个“气球”。 充气和放气时，车辆的高度也会上升或下降，可以为车辆提供支撑和减震。
一般来说，空气弹簧刚度越高，车身稳定性越高，但舒适度也会相应下降。 如何在平衡耐用性和舒适性的矛盾中找到平衡点？ 研发团队绞尽脑汁想出了一个方案，减少胶囊表皮的厚度，从而兼顾舒适度。 但空气弹簧的厚度越薄，技术要求就越高，越能保证其质量。 为此，理想的研发团队在空气弹簧标准的制定上可谓“要求极高”。 他们进行了680万次空气弹簧高低温动态疲劳耐久性试验，是行业水平的1.5倍； 整车级验证超过1000万公里，是行业水平的两倍； 特别增强的空气悬架耐久性高达34万公里。
在极端高低温方面，根据空气弹簧行业标准，通常的低温下限仅为-30℃。 但研发团队在对用户大数据进行分析后发现，有1/10,000的用户经历过-30℃以下的极寒环境。 您遵循行业标准还是超越限制？ 短暂的犹豫后，团队给出了肯定的答案——哪怕只有万分之一的安全隐患，他们也绝不会放过。 经过研究和实验，研发团队优化了空气弹簧囊皮的分布，采用氯丁橡胶和天然橡胶的新型混合材料，将魔毯空气悬架的耐久性测试温度降低到-40℃，从而覆盖用户在全场景下汽车的工作状态，让东北、西北地区的用户即使在冬天也能放心地开着“移动的家”出行。
除了核心部件的系统级设计和优化外，整车NVH匹配也是研发团队关注的重点。 除了身体舒适度之外，聆听舒适度也至关重要。 空气悬架的供气系统工作时会发出一定的噪声。 如果隔振装置设计不好，用户体验就会大大降低。 因此，团队从设计之初就制定了严格的NVH指标，让空压机在车内无感觉地工作。 为此，无论是系统硬件的隔振设计，还是软件控制的策略优化，研发团队都力求完美。 为了更好地实现压缩机与车辆的连接配合效果，还自行研发了空压机支架隔振装置。 让理想汽车成为国内第一家具备系统前向开发能力的车企。 最后，理想的L系列可以实现当车辆静止且空压机工作时，车内第一排和第二排的用户几乎感觉不到工作声音，其安静程度超越了很多豪华品牌。 如此优异成绩的背后，研发团队也为之前系统全栈自研的大胆决定暗松了一口气——如果只购买供应商的系统方案，是不可能完成整车的匹配的。 NVH系统根本不可能达到这样的等级。
对于L系列的底盘调校，理想汽车的目标是“实现极致舒适”。 为此，团队开发了一套主观评价体系，从车身控制和悬架隔振入手，拆解30项舒适性指标，从30个用户场景维度全面考察一辆车的舒适性表现。 除了完整的评价指标外，理想汽车还打造了“全地形调整路书”。 鉴于我国南北地理环境和路况差异较大，在全国范围内设立了南北研发中心进行验证，覆盖了从城市到高速公路的数百种典型路况，从从公路到桥梁到大起伏的桥面，从柏油路到水泥路和砖砌路，从正常道路到受损道路、修补道路、接缝道路、减速带和沙井盖。
完全自主研发的XCU中央域控制器不同于传统BBA空气悬架系统采用独立控制器。 理想的汽车去掉了独立的空气悬架控制器，并与车辆的XCU域控制器集成。 XCU可以高速处理复杂信息，对悬架系统进行更快的毫秒级精确控制。 在实现高效控制的同时，智能可以迭代。 通过领先的多核异构并行计算架构、合理的应用部署以及高效的数据和软件指令缓存技术，控制器运行效率最高可提升56%。 完整的安全策略和资源隔离技术达到ASIL-D功能安全级别。
米其林 PS4 SUV 的理想专属磨损指数为 220
底盘调校团队接过重任，日夜展开数百轮调校和硬件选型调试，其中空气弹簧调校150套，减震器调校330套，橡胶、液压衬套132套。 组，88组轮胎。 以轮胎为例，理想L系列使用的米其林轮胎，虽然型号为“PS4 SUV”，但为理想L系列专用（耐磨指数为220），与米其林“PS4”不同SUV”已上市。 “轮胎（耐磨指数为320）的橡胶配方和结构并不完全相同，理想的轮胎具有更高的舒适性、更低的滚动阻力和更低的轮胎噪音。
汽车模型
2023款-加长方案1.5T 154马力指导价参考价
2023理想L7空气
319,800
询问
+ 对比
319,800起>
加2万升级成为下一个型号，增加5种配置
2023理想L7 Pro
339,800
询问
+ 对比
339,800起>
加4万升级成为下一个型号，增加8种配置
2023理想L7 Max
379,800
询问
+ 对比
379,800起>
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