圆智慧
大众汽车与小鹏汽车的合作已经尘埃落定。 具体合作信息我们昨天已经发布了。 有兴趣的可以看一下之前的文章，这里不再赘述。大众汽车斥资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，并签署了战略合作协议。 奥迪与上汽加强合作
对于两方的这次合作，很多人都有各种疑问：公众为什么要合作？ 为什么是小鹏？ 小鹏汽车为何携手大众？ 未来的发展将如何走？ 将对中国汽车业产生怎样的影响？
我们提取了外界最关心的8个问题一一分析
1. 为什么公众必须合作？
有人说，群众有钱了，有底了，难道就不能花自己的钱自研，慢慢打磨产品吗？
答案是否定的，因为市场不等人。
市场判断辅助驾驶将在2026年之前成为智能汽车的关键竞争力，这是基于技术、产业、政策的。
技术层面，特斯拉在2021年左右提出了“BEV+”技术路线，主要有利于解决图像尺度和遮挡问题，更好地实现向量空间的构建，并有望改进调节算法。 其泛化能力优化了复杂场景下的性能。 加速自动驾驶技术发展。
在产业层面，自动驾驶的核心芯片、激光雷达、域控等产品已逐渐成熟，智能驾驶硬件的BOM成本或将达到50%的成本降低。
政策方面，工信部已于今年6月明确表示，支持L3级及以上自动驾驶功能的商业应用，这将加速相关技术在量产车上的应用。
这些都加速了整个行业的快速发展。 公众没有足够的时间慢慢地、细致地工作，所以必须快速砍掉烂摊子。
从市场表现来看，这样的迹象已经出现，小鹏内部的销售数据也证明了这一点。 上市当天公布的3万份订单中，超过70%的用户选择了具备XNGP能力的MAX版本。
关注新能源的朋友应该注意到一个现象。 新能源真正的增量是从2019年特斯拉国产开始的，此前比亚迪、奇瑞等企业在低端市场依靠政策补贴，B端市场规模较小。 做手脚。
从2022年9月新能源产量突破500万台开始，一年之内市场迅速升温。 2023年7月，我国第2000万辆新能源汽车下线，从500万辆到2000万辆，新能源汽车将持续5个月翻倍增速，变化之快令人咋舌。
今天的自动驾驶遵循同样的市场规则。
辅助驾驶涉及到数据的积累和地图数据的合规性。 理论上来说，普及的周期会比新能源更长，但从现在来看，不会超过5年，甚至大部分车企预测，在过去的两三年内，也就是2026年，大众和小鹏首款车型将上市。
在此之前，大众必须向市场提供具有足够竞争力的产品。 牵手智力积累雄厚的车企，走捷径已成为必由之路。
另外，值得注意的是，在智能汽车时代和软件定义汽车的大趋势下，数据已经成为核心资产，尤其是地图数据方面。 外资品牌在这方面自然存在“障碍”。 需要在中国（贵州）建立数据中心。 大众牵手本土合作，可以很好避免后期的不确定性。
另外，从组织架构来看，大众汽车是传统车企的组织架构。 学习构建基于软件的能力需要很长时间。 不是短时间内花钱招两个人就能解决的。 建筑。 此前大众软件在这方面走过的弯路也证明了这一点。
2.地平线之外，为何“另觅新欢”？
很多人都在疑惑，大众汽车已经与地平线结下了不解之缘，并且也建立了自己的布局。 还在安徽设立了大众安徽，专注于智能电动汽车。 可以说是多线布局。 为什么要不断扩大朋友圈？
地平线比芯片和感知更强大。 对辅助驾驶的整体水平，比如工程能力、数据积累等没有深入的了解。 它能为公众提供的帮助是有限的。 大众需要一个具有足够综合优势的合作伙伴。
3、为什么不找本地自动驾驶供应商？
或许有人也会疑惑，为什么不找一些自动驾驶供应商来投资，可控性不是更好，也不用担心培养未来的竞争对手。
答案和上面一样，仍然是全局的。 自动驾驶的单点能力很强，但从整体情况来看，任何一家自动驾驶公司与造整车的小鹏汽车还有差距。
4、为什么选择小鹏？
如上所述，特斯拉发现的“BEV+”技术路线很快得到了国内自动驾驶圈的认可。 真正做到这一点的公司很少。 小鹏汽车是为数不多的在该领域建立核心能力的公司之一。
此外，在数据层面，小鹏汽车也是国内积累最真实里程数据的国内企业。 自动驾驶的归根结底是数据闭环能力。 小鹏汽车在数据采集、自动标注、云训练数据闭环等方面构建了完整的体系，可以快速落地智能驾驶系统，并保证后期高效的OTA能力。
另外，针对上述数据合规问题，小鹏汽车已经在乌兰察布建立了大数据中心。 这些问题交给小鹏显然比交给公众更合适。
5. 为什么不是华为？
据小鹏内部人士透露，大众在选择小鹏之前，对市面上所有的智能电动汽车进行了拆解研究，小鹏各方面表现都是最好的。
除了外表的可能性之外，大众对于合作伙伴也有自己的思考。
华为在业界的作风一向以强硬着称，不知道与大众的契合度如何。
此外，大众希望利用该平台直接生产新车型，并以大众品牌进行销售。 华为不生产整车，无法提供相关技术服务。 合作的扩展性没有小鹏那么高。
6、小鹏汽车为何牵手大众？
新势力发展至今，理想数据还好一点，但没有人敢说自己“落地”了。 尤其是小鹏此前在G9上遭遇过损失。 虽然G6很快调整了姿态，但并没有达到“高枕无忧”的阶段。
小鹏的技术路线和战略方向肯定是好的，但短期资金压力和长期市场不确定性仍然存在。
携手大众汽车，短期内获得一定的资金支持，缓解现金流压力； 从长远来看，通过收取技术开发费，可以开辟新的商业模式，有更多的想象空间。
不仅如此，据双方表示，小鹏向大众输入了智能技术，大众也向小鹏输出了更高的供应链管理能力、成本控制能力、整车制造能力，这也有利于打造更具竞争力的汽车。 产品。
大众汽车具有很强的成本控制和优化能力。 他们进入后，还将帮助小鹏优化G9平台的成本，而大众将主导零部件采购。 利用大众通用零部件的全球采购能力，帮助小鹏降本增效。
这里顺便说一句，小鹏是新势力中为数不多的保持开放心态的车企之一。 从吸收传统车企出身的王凤英进入董事会，到如今联手大众，小鹏已经标新立异，但也没有拒绝对手。 学习传统经验。
甚至不排除小鹏未来会在新平台、新车型方面与其他车企进行合作。 因为何小鹏一直在强调规模在未来竞争中的重要性。但是，小鹏目前的平台大多还不够大。 引入外部合作伙伴是扩大规模、降低成本、提高效率的好办法。
7. 合作会是短暂的吗？
车企之间合作最终破裂的案例不在少数，而小鹏作为新生力量与传统车企在工作方式、民族文化等方面都存在巨大差异。 很多人都有各种各样的疑问，两者的合作是否会结束，公众在了解小鹏的技术后是否会有抛弃小鹏的可能……
双方都表达了长期合作的愿望，但说到细节，考虑到大众汽车复杂的合作伙伴关系，目前还没有办法详细展开。 但此次战略投资表明大众愿意长期合作。
小鹏在公告中也提到了这一点，未来不排除一些其他领域的合作，包括下一代电动平台，甚至更多L4级别的合作。
在技术交流方面，小鹏比观众更懂。 小鹏表示，他在核心技术上会有更多的可控性，就像过去中国品牌用外国品牌换技术的策略一样，但直到现在，我们仍然没有获得好的技术。 据双方了解，合作的目的是共赢，而不是为了打败对方或将对方挤出牌桌。
8、对中国汽车产业有何影响？
40年来，中国汽车工业一直仰慕国外品牌。 但如今大众与小鹏的合作打破了这一局面。
根据双方协议，小鹏汽车将向公众输出技术，并收取一定的开发费用。 熟悉汽车行业的朋友都知道，国外品牌进入中国，我们需要向他们支付技术开发费，但今天主体与客户的关系却颠倒过来了。
在新老车企合作方面，大众和小鹏为各企业树立了榜样。 面对巨大的市场不确定性，合作共赢的可能性更大。
接下来，如果你听到蔚来牵手奔驰、理想牵手宝马的消息，也没必要大惊小怪。
圆智慧
大众汽车与小鹏汽车的合作已经尘埃落定。 具体合作信息我们昨天已经发布了。 有兴趣的可以看一下之前的文章，这里不再赘述。大众汽车斥资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，并签署了战略合作协议。 奥迪与上汽加强合作
对于两方的这次合作，很多人都有各种疑问：公众为什么要合作？ 为什么是小鹏？ 小鹏汽车为何携手大众？ 未来的发展将如何走？ 将对中国汽车业产生怎样的影响？
我们提取了外界最关心的8个问题一一分析
1. 为什么公众必须合作？
有人说，群众有钱了，有底了，难道就不能花自己的钱自研，慢慢打磨产品吗？
答案是否定的，因为市场不等人。
市场判断辅助驾驶将在2026年之前成为智能汽车的关键竞争力，这是基于技术、产业、政策的。
技术层面，特斯拉在2021年左右提出了“BEV+”技术路线，主要有利于解决图像尺度和遮挡问题，更好地实现向量空间的构建，并有望改进调节算法。 其泛化能力优化了复杂场景下的性能。 加速自动驾驶技术发展。
在产业层面，自动驾驶的核心芯片、激光雷达、域控等产品已逐渐成熟，智能驾驶硬件的BOM成本或将达到50%的成本降低。
政策方面，工信部已于今年6月明确表示，支持L3及以上自动驾驶功能的商业应用，这将加速相关技术在量产车上的应用。
这些都加速了整个行业的快速发展。 公众没有足够的时间慢慢地、细致地工作，所以必须快速砍掉烂摊子。
从市场表现来看，这样的迹象已经出现，小鹏内部的销售数据也证明了这一点。 上市当天公布的3万份订单中，超过70%的用户选择了具备XNGP能力的MAX版本。
关注新能源的朋友应该注意到一个现象。 新能源真正的增量是从2019年特斯拉国产开始的，此前比亚迪、奇瑞等企业在低端市场依靠政策补贴，B端市场规模较小。 做手脚。
从2022年9月新能源产量突破500万台开始，一年之内市场迅速升温。 2023年7月，我国第2000万辆新能源汽车下线，从500万辆到2000万辆，新能源汽车将持续5个月翻倍增速，变化之快令人咋舌。
今天的自动驾驶遵循同样的市场规则。
辅助驾驶涉及到数据的积累和地图数据的合规性。 理论上来说，普及的周期会比新能源更长，但从现在来看，不会超过5年，甚至大部分车企预测，在过去的两三年内，也就是2026年，大众和小鹏首款车型将上市。
在此之前，大众必须向市场提供具有足够竞争力的产品。 牵手智力积累雄厚的车企，走捷径已成为必由之路。
另外，值得注意的是，在智能汽车时代和软件定义汽车的大趋势下，数据已经成为核心资产，尤其是地图数据方面。 外资品牌在这方面自然存在“障碍”。 需要在中国（贵州）建立数据中心。 大众牵手本土合作，可以很好避免后期的不确定性。
另外，从组织架构来看，大众汽车是传统车企的组织架构。 学习构建基于软件的能力需要很长时间。 不是短时间内花钱招两个人就能解决的。 建筑。 此前大众软件在这方面走过的弯路也证明了这一点。
2.地平线之外，为何“另觅新欢”？
很多人都在疑惑，大众汽车已经与地平线结下了不解之缘，并且也建立了自己的布局。 还在安徽设立了大众安徽，专注于智能电动汽车。 可以说是多线布局。 为什么要不断扩大朋友圈？
地平线比芯片和感知更强大。 对辅助驾驶的整体水平，比如工程能力、数据积累等没有深入的了解。 它能为公众提供的帮助是有限的。 大众需要一个具有足够综合优势的合作伙伴。
3、为什么不找本地自动驾驶供应商？
或许有人也会疑惑，为什么不找一些自动驾驶供应商来投资，可控性不是更好，也不用担心培养未来的竞争对手。
答案和上面一样，仍然是全局的。 自动驾驶的单点能力很强，但从整体情况来看，任何一家自动驾驶公司与造整车的小鹏汽车还有差距。
4、为什么选择小鹏？
如上所述，特斯拉发现的“BEV+”技术路线很快得到了国内自动驾驶圈的认可。 真正做到这一点的公司很少。 小鹏汽车是为数不多的在该领域建立核心能力的公司之一。
此外，在数据层面，小鹏汽车也是国内积累最真实里程数据的国内企业。 自动驾驶的归根结底是数据闭环能力。 小鹏汽车在数据采集、自动标注、云训练数据闭环等方面构建了完整的体系，可以快速落地智能驾驶系统，并保证后期高效的OTA能力。
另外，针对上述数据合规问题，小鹏汽车已经在乌兰察布建立了大数据中心。 这些问题交给小鹏显然比交给公众更合适。
5. 为什么不是华为？
据小鹏内部人士透露，大众在选择小鹏之前，对市面上所有的智能电动汽车进行了拆解研究，小鹏各方面表现都是最好的。
除了外表的可能性之外，大众对于合作伙伴也有自己的思考。
华为在业界的作风一向以强硬着称，不知道与大众的契合度如何。
此外，大众希望利用该平台直接生产新车型生活网资讯，并以大众品牌进行销售。 华为不生产整车，无法提供相关技术服务。 合作的扩展性没有小鹏那么高。
6、小鹏汽车为何牵手大众？
新势力发展至今，理想数据还好一点，但没有人敢说自己“落地”了。 尤其是小鹏此前在G9上遭遇过损失。 虽然G6很快调整了姿态，但并没有达到“高枕无忧”的阶段。
小鹏的技术路线和战略方向肯定是好的，但短期资金压力和长期市场不确定性仍然存在。
携手大众汽车，短期内获得一定的资金支持，缓解现金流压力； 从长远来看，通过收取技术开发费，可以开辟新的商业模式，有更多的想象空间。
不仅如此，据双方表示，小鹏向大众输入了智能技术，大众也向小鹏输出了更高的供应链管理能力、成本控制能力、整车制造能力，这也有利于打造更具竞争力的汽车。 产品。
大众汽车具有很强的成本控制和优化能力。 他们进入后，还将帮助小鹏优化G9平台的成本，而大众将主导零部件采购。 利用大众通用零部件的全球采购能力，帮助小鹏降本增效。
这里顺便说一句，小鹏是新势力中为数不多的保持开放心态的车企之一。 从吸收传统车企出身的王凤英进入董事会，到如今联手大众，小鹏已经标新立异，但也没有拒绝对手。 学习传统经验。
甚至不排除小鹏未来会在新平台、新车型方面与其他车企进行合作。 因为何小鹏一直在强调规模在未来竞争中的重要性。但是，小鹏目前的平台大多还不够大。 引入外部合作伙伴是扩大规模、降低成本、提高效率的好办法。
7. 合作会是短暂的吗？
车企之间合作最终破裂的案例不在少数，而小鹏作为新生力量与传统车企在工作方式、民族文化等方面都存在巨大差异。 很多人都有各种各样的疑问，两者的合作是否会结束，公众在了解小鹏的技术后是否会有抛弃小鹏的可能……
双方都表达了长期合作的愿望，但说到细节，考虑到大众汽车复杂的合作伙伴关系，目前还没有办法详细展开。 但此次战略投资表明大众愿意长期合作。
小鹏在公告中也提到了这一点，未来不排除一些其他领域的合作，包括下一代电动平台，甚至更多L4级别的合作。
在技术交流方面，小鹏比观众更懂。 小鹏表示，他在核心技术上会有更多的可控性，就像过去中国品牌用外国品牌换技术的策略一样，但直到现在，我们仍然没有获得好的技术。 据双方了解，合作的目的是共赢，而不是为了打败对方或将对方挤出牌桌。
8、对中国汽车产业有何影响？
40年来，中国汽车工业一直仰慕国外品牌。 但如今大众与小鹏的合作打破了这一局面。
根据双方协议，小鹏汽车将向公众输出技术，并收取一定的开发费用。 熟悉汽车行业的朋友都知道，国外品牌进入中国，我们需要向他们支付技术开发费，但今天主体与客户的关系却颠倒过来了。
在新老车企合作方面，大众和小鹏为各企业树立了榜样。 面对巨大的市场不确定性，合作共赢的可能性更大。
接下来，如果你听到蔚来牵手奔驰、理想牵手宝马的消息，也没必要大惊小怪。
汽车模型
2022款-纯电动230kW续航570km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 570G
309,900
询问
+ 对比
从 304,900>
加2万升级成为下一个型号，增加11种配置
2022款小鹏汽车G9 570E
329,900
询问
+ 对比
从 324,900>
加20000升级成为下一个型号，增加2个配置
2022款小鹏汽车G9 570 Max
349,900
询问
+ 对比
从 344,900>
2022款-纯电动230kW续航702km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 702E
349,900
询问
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从 344,900>
加20000升级成为下一个型号，增加2个配置
2022款小鹏汽车G9 702 Max
369,900
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从 364,900>
2022款-纯电动405kW续航650km指导价参考价
2022款小鹏汽车G9 650E性能版
399,900
询问
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从 394,900>
加2万升级成为下一个型号，增加6种配置
2022款小鹏汽车G9 650X性能版
419,900
询问
+ 对比
从 414,900>
2022年小鹏汽车G9 650X上市纪念版
469,900
询问
+ 对比
从 464,900>
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