荣威这个老牌品牌，自诞生以来推出的车型一直都非常适合中国市场最主流人群，其口碑也一直与品质和舒适度息息相关。 燃油时代如此，新能源时代亦如此。 即使在几年前“R标准”正式剥离独立后，“雄狮标准”的上汽荣威在继续践行“主流”二字的同时，积极拥抱电动化、智能化，力求在新的市场格局中重塑这一定位和形象。
2023年6月17日，荣威正式宣布推出“D家族”首款纯电动轿车D7 EV。 对于荣威品牌来说，D7 EV所承载的意义与品牌的战略方向相关，而不仅仅是产品类别。
然而，在外观成为第一生产力的当下，无论产品多么强大，无论战略构想多么宏伟，都需要一张好看的皮囊来承载，获得消费者的第一印象。 那么这一次，我们也将从外观上来体验一下这款全新的荣威D7 EV。
设计一直是荣威品牌的强项，这在荣威D7 EV上有了新的诠释。 它诞生于上汽设计的α部门。
在考虑它的造型时，设计师更多的动作是用大量笔直、柔和、连续的线条来设计，减去汽车的机械感，让消费者一眼就能认出来。 这是一款符合时代特征的纯电动汽车，而荣威传统的稳重稳重风格也很好地展现在新车身上，一点都不浮躁。 配色方面，亮白、刀锋银、宇光蓝、火山灰、珍珠黑可选，也很主流。
在星云平台下，荣威D7 EV的前舱空间拥有更多想象空间，车头还可以设计得更低、更宽，以获得更好的视觉效果和更小的风阻。 修长流畅的车头通过简洁的线条向车尾扩展，与车侧光滑的侧面贴合，营造出前倾干练的运动姿态。
从前脸可以看出，新车更加注重感应功能。 被荣威称为“极智前脸”。 传统的中网直接放弃了传统汽车常用的格栅造型，采用了更符合当下新能源汽车设计的封闭式造型。 灯组、下格栅等部件的设计都在试图降低存在感，为车头留出更多的空白，使其更加简洁。 下方小面积的出风口在视觉上被全黑的格栅隐藏起来，保持了整个前脸的电气化。
前脸非常隐蔽，前置摄像头、前置毫米波雷达和倒车雷达，让整个造型看起来非常的硬朗、利落。 而这些硬件的加持，无疑也意味着荣威D7 EV将继续武装自己荣威品牌最先进的驾驶辅助系统，提高驾驶时的安全系数。
新车采用“聚光穿云”的分体式灯组。 狭窄的上部日间行车灯沿着引擎盖的弧形侧面延伸，让整个前脸看上去颇具科幻感。 旁边真正负责照明的一体式远近光大灯，集成在保险杠区域，视觉上也相当低调。 D7混动车型采用了一体化灯组，比EV车型更主流。
后视镜的尺寸比较小，造型上更加具有曲线美感。 看来是考虑了风阻系数了。 这样的低风阻后视镜可以有效降低行驶时来自A柱附近的风噪。 从位置上来说，放置在前门板上，不太可能遮挡驾驶员的视线； 功能上，还集成了转向灯和摄像机。
荣威D7 EV的侧面轮廓优雅修长，车身很多部位的设计都遵循黄金比例，使得新车的侧面轮廓非常引人注目。 车头俯冲干练，弓形车顶圆润，车尾短小略下凹，营造出复古优雅的美感。 造型取代了传统的腰线，再次将侧身圆润起来，显得纤细利落。 在优秀的设计下，它的风阻系数仅为0.23Cd，这是一个非常惊人的数字，而且还可以大大提高汽车在高速行驶时的能耗表现。
尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890/1872/1510毫米，轴距。 这组数字已经让它进入了主流中型轿车的范畴，但车辆的高度相比同级别的纯电动车会有优势。 值得一提的是，虽然是针对主流人群，但新车的四门依然配备了隐藏式电动门把手，使得整车的侧向更加流畅。
当视线转移到车顶时，你会发现它采用了不算太大也不算太小的天窗，而且前部还可以打开。 与常见的全景天篷相比，其传统的遮阳隔热层面积更大，可以很好地避免车内阳光直射的问题，更加实用。
与车头犀利的造型相比，车尾部分则相对简洁。 宽阔的肩线带来了非常扎实的视觉效果，同时也给C柱的三角窗带来了更加古典的造型，这在同级车中确实不多见。
内敛的鸭尾设计与车头的硬朗设计相呼应，从前脸到车尾保持了高度的一致性，而制造工艺的精准也在这里得到了体现：后窗与尾箱盖之间的落差平坦。 这种对加工精度要求很高的“炫耀”风格的缜密思考，足以在细节上体现车辆的高端感。
翼展式的尾灯造型与前脸的风格不太相似。 看起来像是柳叶的形状和长方形拼接在一起的。 折线宽度指示器+垂直矩阵排列的LED灯的设计思路与现代建筑相似，视觉表现突出。 再加上下方干净的大尺寸嵌入式车牌区域，很好地保持了汽车的视觉层次感。
五辐星形“追风”铝合金轮毂，辐条更细，运动感十足，并采用黑白撞色配色。 轮胎方面，选用了佳通品牌P10系列轮胎，尺寸为225/50 R18。 这是一款以安静舒适为主，同时还具有出色的运动操控性能的轮胎。
整体来看，全新的感应式设计风格为荣威D7 EV带来了与目前燃油动力车型明显不同的气质。 高端稳重的风格依然是荣威新能源时代的底色，而运动风格细节的穿插让它看起来不那么商业化，而这样的主流风格无疑将是未来荣威新能源汽车的主流设计取向。 而对于未来它将公布的内饰设计，我们也抱有更高的期待。
内饰方面，荣威D7 EV目前还没有更多信息。 动力方面，新车基于后驱纯电动平台打造，预计搭载最大功率155kW的VGA六合一电机以及两块全新魔方电池。 CLTC工况下综合续航里程有510km和610km可选。
小编总结：以“新技术、优雅”的设计理念和“电动化”的设计，眼前的荣威D7 EV不仅包含了印象中纯电动汽车应有的视觉特征，同时也凸显了荣威品牌多年的设计积累。 和之前的荣威汽车一样，它不极端也不平庸的设计非常符合自己的车型定位。
这是一个定位精确的模型。 这是荣威正式转型电动化的关键。 如果仔细看荣威官方公布的信息可以发现，它基本满足了消费者对配置、空间、舒适度、动力等方面的需求。 横向对比方面，也为20万级后驱纯电动车带来了新的选择。 比亚迪海豹和深蓝SL03这两款后驱家用轿车也将迎来新的竞争对手。
荣威这个老牌品牌，自诞生以来推出的车型一直都非常适合中国市场最主流人群，其口碑也一直与品质和舒适度息息相关。 燃油时代如此，新能源时代亦如此。 即使在几年前“R标准”正式剥离独立后，“雄狮标准”的上汽荣威在继续践行“主流”二字的同时，也积极拥抱电动化、智能化，力求在新的市场格局中重塑这一定位和形象。
2023年6月17日，荣威正式宣布推出“D家族”首款纯电动轿车D7 EV。 对于荣威品牌来说，D7 EV所承载的意义与品牌的战略方向相关，而不仅仅是产品类别。
然而，在外观成为第一生产力的当下生活网资讯，无论产品多么强大，战略构想多么宏伟，都需要一张好看的皮囊来承载，获得消费者的第一印象。 那么这一次，我们也将从外观上来体验一下这款全新的荣威D7 EV。
设计一直是荣威品牌的强项，这在荣威D7 EV上有了新的诠释。 它诞生于上汽设计的α部门。
在考虑它的造型时，设计师更多的动作是用大量笔直、柔和、连续的线条来设计，减去汽车的机械感，让消费者一眼就能认出来。 这是一款符合时代特征的纯电动汽车，而荣威传统的稳重稳重风格也很好地展现在新车身上，一点都不浮躁。 配色方面，亮白、刀锋银、宇光蓝、火山灰、珍珠黑可选，也很主流。
在星云平台下，荣威D7 EV的前舱空间拥有更多想象空间，车头还可以设计得更低、更宽，以获得更好的视觉效果和更小的风阻。 修长流畅的车头通过简洁的线条向车尾扩展，与车侧光滑的侧面贴合，营造出前倾干练的运动姿态。
从前脸可以看出，新车更加注重感应功能。 被荣威称为“极智前脸”。 传统的中网直接放弃了传统汽车常用的格栅造型，采用了更符合当下新能源汽车设计的封闭式造型。 灯组、下格栅等部件的设计都在试图降低存在感，为车头留出更多的空白，使其更加简洁。 下方小面积的出风口在视觉上被全黑的格栅隐藏起来，保持了整个前脸的电气化。
前脸非常隐蔽，前置摄像头、前置毫米波雷达和倒车雷达，让整个造型看起来非常的硬朗、利落。 而这些硬件的加持，无疑也意味着荣威D7 EV将继续武装自己荣威品牌最先进的驾驶辅助系统，提高驾驶时的安全系数。
新车采用“聚光穿云”的分体式灯组。 狭窄的上部日间行车灯沿着引擎盖的弧形侧面延伸，让整个前脸看上去颇具科幻感。 旁边真正负责照明的一体式远近光大灯，集成在保险杠区域，视觉上也相当低调。 D7混动车型采用了一体化灯组，比EV车型更主流。
后视镜的尺寸比较小，造型上更加具有曲线美感。 看来是考虑了风阻系数了。 这样的低风阻后视镜可以有效降低行驶时来自A柱附近的风噪。 从位置上来说，放置在前门板上，不太可能遮挡驾驶员的视线； 功能上，还集成了转向灯和摄像机。
荣威D7 EV的侧面轮廓优雅修长，车身很多部位的设计都遵循黄金比例，使得新车的侧面轮廓非常引人注目。 车头俯冲干练，弓形车顶圆润，车尾短小略下凹，营造出复古优雅的美感。 造型取代了传统的腰线，再次将侧身圆润起来，显得纤细利落。 在优秀的设计下，它的风阻系数仅为0.23Cd，这是一个非常惊人的数字，而且还可以大大提高汽车在高速行驶时的能耗表现。
尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890/1872/1510毫米，轴距。 这组数字已经让它进入了主流中型轿车的范畴，但车辆的高度与同级别的纯电动车相比将会有优势。 值得一提的是，虽然是针对主流人群，但新车的四门依然配备了隐藏式电动门把手，使得整车的侧向更加流畅。
当视线转移到车顶时，你会发现它采用了不算太大也不算太小的天窗，而且前部还可以打开。 与常见的全景天篷相比，其传统的遮阳隔热层面积更大，可以很好地避免车内阳光直射的问题，更加实用。
与车头犀利的造型相比，车尾部分则相对简洁。 宽阔的肩线带来了非常扎实的视觉效果，同时也给C柱的三角窗带来了更加古典的造型，这在同级车中确实不多见。
内敛的鸭尾设计与车头的硬朗设计相呼应，从前脸到车尾保持了高度的一致性，而制造工艺的精密性也在这里得到了体现：后窗与尾箱盖之间的落差平坦。 这种对加工精度要求很高的“炫耀”风格的缜密思考，足以在细节上体现车辆的高端感。
翼展式的尾灯造型与前脸的风格不太相似。 看起来像是柳叶的形状和长方形拼接在一起的。 折线宽度指示器+垂直矩阵排列的LED灯的设计思路与现代建筑相似，视觉表现突出。 再加上下方干净的大尺寸嵌入式车牌区域，很好地保持了汽车的视觉层次感。
五辐星形“追风”铝合金轮毂，辐条更细，运动感十足，并采用黑白撞色配色。 轮胎方面，选用了佳通品牌P10系列轮胎，尺寸为225/50 R18。 这是一款以安静舒适为主，同时还具有出色的运动操控性能的轮胎。
整体来看，全新的感应式设计风格为荣威D7 EV带来了与目前燃油动力车型明显不同的气质。 高端稳重的风格依然是荣威新能源时代的底色，而运动风格细节的穿插让它看起来不那么商业化，而这样的主流风格无疑将是未来荣威新能源汽车的主流设计取向。 而对于未来它将公布的内饰设计，我们也抱有更高的期待。
内饰方面，荣威D7 EV目前还没有更多信息。 动力方面，新车基于后驱纯电动平台打造，预计搭载最大功率155kW的VGA六合一电机以及两块全新魔方电池。 CLTC工况下综合续航里程有510km和610km可选。
小编总结：以“新技术、优雅”的设计理念和“电动化”的设计，眼前的荣威D7 EV不仅包含了印象中纯电动汽车应有的视觉特征，同时也凸显了荣威品牌多年的设计积累。 和之前的荣威汽车一样，它不极端也不平庸的设计非常符合自己的车型定位。
这是一个定位精确的模型。 这是荣威正式电动化转型的关键。 如果仔细看荣威官方公布的信息可以发现，它基本满足了消费者对配置、空间、舒适度、动力等方面的需求。 横向对比方面，也为20万级后驱纯电动车带来了新的选择。 比亚迪海豹和深蓝SL03这两款后驱家用轿车也将迎来新的竞争对手。
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