随着新能源汽车的强势崛起，传统燃油汽车的市场份额已萎缩至70%。 由此带来的问题是，燃油汽车行业发展陷入低迷。
仅上半年，就有多家外资车企调整在华业务。 上汽大众永久关闭安亭首家工厂； 大众变速箱正式停产； 福特中国在华裁员1300人； 广汽三菱长沙工厂因销售低迷暂时停产；
压力传导至整车企业所在城市。 他们面临的是燃油汽车产业对地方经济增长的贡献减弱，甚至成为甩不掉的“包袱”。 其中，传统六大核心汽车城市首当其冲。
在《中国新汽车产业竞争地图系列|谁在崛起、谁在发展》一文中，我们提到，内燃机时代，北京、上海、广东、吉林、重庆、湖北六大核心省市吸引了30余家主流车企落地。 盖世汽车盖亚系统数据显示，六大省市巅峰时期汽车年总产量达1200万辆，占全国总量的50%。
但在新能源浪潮下，受转型速度、地理位置、新能源车企引进数量和质量等因素影响，各省市的转型效果各不相同。 总体来看，六大省市全年总产量减少约200万辆。
接下来我们将从近年来汽车产量变化、新能源汽车相关项目实施情况、汽车产值变化等方面盘点六大核心省市的新能源和智能化转型情况。
上海
在整篇文章中，上海是重点关注的汽车城市之一。 以上海为中心的长三角地区是我国新能源汽车产业链最完整的地区之一。 2022年4月，上海因疫情封城，汽车产业链停摆，影响了全国大部分新能源品牌的生产。 由此可见上海的重要性。
围绕上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉四大整车厂，上海形成了嘉定安亭、浦东金桥、临港三大汽车产业集群。
嘉定安亭被誉为“中国汽车第一城”。 燃油汽车高峰时期，嘉定区汽车制造业产值长期超过4000亿元生活网资讯，占上海汽车制造业的60%以上。 但近年来，由于上汽大众产量下降，嘉定区汽车制造业产值已跌至不足4000亿元，占上海汽车制造业的比重不足50%。
为扭转困境，去年以来，嘉定区抓住机遇，补充强化链条。 目前，嘉定区已聚集汽车新四化相关企业600多家，包括地平线、禾赛光电、零束软件、创达等软件企业，以及百度智行、AutoX、小马智行等自动驾驶解决方案和示范运营企业。
2022年，嘉定区汽车制造业产值将反弹至3855亿元，占上海汽车制造业的比重为47.7%，提高0.4个百分点。
当嘉定区奋力重回巅峰时，临港区在特斯拉的带领下，汽车产业正迎来快速发展。 特斯拉上海超级工厂投产三年来，临港工业产值翻了两番。 到2022年，临港区新能源汽车产值将达到2636亿元，占上海新能源汽车产值90%以上，成为上海经济增长的新引擎。
据上海临港介绍，临港新片区已聚集新能源智能汽车相关企业170余家，未来有望成为中国汽车电子、软件产业自主创新的聚集地。
浦东金桥聚焦车联网领域，聚集了上汽通用、华为汽车事业部、阿里云、宝马等汽车相关企业，孵化了恩杰、黑智马智能等智能初创企业。 2022年，金桥未来汽车产业营收将突破3200亿元。
目前，在电子电器、智能网联两大领域，上海无论是企业数量还是规模都处于领先地位。 盖世汽车数据库显示，上海拥有两大领域企业4600多家，注册资本近9000亿元。
2022年，上海新能源汽车产量将接近100万辆，占全市汽车保有量60%左右，产值2888亿元。 随着特斯拉的持续热销以及上汽新能源产品的不断增加，上海新能源产量将进一步增加。 预计到2025年，上海新能源汽车产量将突破120万辆。
粤
除上海外，广东新能源转型升级步伐也不慢。 盖世汽车企业数据库数据显示，广东省共有电动化、电子电器、智能网联三大新兴产业企业2.9万家，位居各省市第一，占全国三分之一。
由于日系合资品牌的进驻，广汽汽车、比亚迪、小鹏汽车的崛起，以及一汽大众新能源项目的启动，广东省年产量稳定在300万辆以上，产能利用率在60%左右，最大限度地减少了燃油车产能下降的影响。
燃油车时代，广东以“广州整车、佛山配套”为基础开展区域分工合作，初步形成“三大整车、两大零部件集群”。 三大汽车制造商是广汽本田、东风日产、广汽丰田。 2021年，广州传统燃油汽车产量296.6万辆，占全国总量的11.37%。
在新能源的带动下，随着比亚迪的崛起，广东汽车产业已形成广深“双星”格局。
2022年，广州新能源汽车产量31.37万辆，产值446.6亿元。 为改善本地供应链多而不优的格局，广州积极优化强化链条、补充链条，如实施“供应商AB就近战略”、“紧缺零部件材料适度库存储备”等政策。
在比亚迪、华为、腾讯等龙头企业带动下，深圳聚焦智能驾驶软硬件、ICT增量零部件、充电储能等三大领域，完善新能源和智能网联前沿科技产业生态闭环。 2022年，深圳新能源汽车产量将增长183.4%。
在广州、深圳的助力下，2022年广东新能源汽车产量129.73万辆，同比增长142.3%，占全国各省市总产量的18%。
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