汽车电动化浪潮方兴未艾，航空领域电动化似乎已席卷而来。 2023年上海车展期间，有消息透露，正在与民用电动载人飞机项目合作的宁德时代，近日又曝出另一大动作。
“宁王”与中国商飞合资成立航空公司
企查查信息显示，7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立。 法定代表人为钱仲彦，注册资本6亿元。 经营范围包括民用飞机维修、民用飞机零部件设计与生产、民用飞机（发动机、螺旋桨）生产等。
股权穿透显示，该公司由宁德时代新能源科技有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同控股。
来源：企查查官网截图
业内认为，此举是宁德时代在电动飞机市场的重要布局。
要知道，在今年4月举行的2023上海车展上，宁德时代推出了新一代电池技术——凝聚态电池。 该电池不仅被视为继麒麟电池之后的又一创新里程碑技术，也被视为开启了载人航空电气化的新场景。
当时，宁德时代首席科学家吴凯透露，该公司正在合作开发凝聚态电池民用电动载人飞机，并实施航空级标准和测试。 同时，宁德时代将推出车规级版本的凝聚态电池，年内将具备量产能力。
数据显示，凝聚态是锂电池的一种，但它比其他类型的锂电池具有更高的能量密度。 目前，采用三元正极材料的锂电池能量密度高达350Wh/kg； 而宁德时代发布的凝聚态电池电芯能量密度高达500Wh/kg，也就是说能量密度相对提升40%以上，兼具高比能量和高安全性，可以快速实现量产。
来源：宁德时代
宁德时代强调，凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空电气化时代，为产业发展开辟了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。
电动飞机“整装待发”，电池技术是关键
1957年，由永磁电机和银锌电池驱动的飞机问世，这也是世界上第一架电动飞机； 2012年，Volta公司设计制造的油电混合动力飞机GT4成功试飞，成为世界上第一架量产的电动飞机； ，飞行汽车最快将于2024年量产。
而今年以来，吉利沃飞长空自主研发的纯电动垂直起降飞行器eVTOL——AE200完成了首飞； 实德首台5座载人E20 eVTOL已下线，下半年将迎来首飞； 广汽集团陆空两栖飞行汽车GOVE全球首发并实现首飞...
可以看到，随着时间的推移，新材料、电池等技术不断突破，电动飞机不断进入大众的视野，也就不奇怪了，无论是电池厂、车企，还是一些科技公司，拥有飞行赛道也就不足为奇了。
事实上，早在2017年6月，国家科技部和交通运输部联合发布的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》中也指出，要重点研究新能源电动飞机电力推进系统技术，推动新能源飞机发展。
实迪科技创始人兼CEO黄永伟日前甚至表示，受益于新能源汽车的技术溢出，特别是三电系统的发展，现在已经进入了电动飞机时代。
来源：时代科技
新能源产业的蓝海市场进一步从陆地拓展到天空，电动飞机似乎已经“蓄势待发”。 然而，电池作为“新兴产品”和最复杂的交通工具之一，却是电气化的最大障碍。
从综合市场来看，影响航空动力电池市场扩大的主要因素不外乎安全、性能和政策三个方面。
除了不可避免的政策因素（空域开放和适航认证）之外，极其严格的安全和性能要求实际上给电池技术带来了巨大的挑战。
简而言之，电池需要满足高安全性的要求，保证电动飞机在复杂工况下安全可靠的飞行； 比能量密度高，满足轻量化要求； 快速充电/更换； 满足高温、高湿、高海拔等特殊应用场景的要求。
孚能科技新兴业务部总经理龚静波近日也坦言，高安全性、高能量密度、高功率密度、长循环寿命、快充等电池技术是电动飞机亟待解决的关键技术生活网消息，直接影响电动飞机的航程和续航能力、起飞、降落、爬升阶段的效率以及快速充电能力。
“押注”锂离子电池，电池厂开“量”
目前，电动飞机的动力来源主要包括锂离子电池、太阳能电池、氢燃料电池、超级电容器等。 相比之下，锂离子电池因具有能量密度高、安全性高、循环寿命长、充放电倍率高、工作温度范围宽、环境污染低等优点，被业界认为比其他电池具有更明显的优势，未来有望广泛应用于电动航空领域。
但需要指出的是，由于航空动力电池仍处于发展初期，其主流技术尚未确定。 相比汽车动力电池已经成熟的两条主要技术路线——三元和磷酸铁锂，不少业内人士认为，现阶段航空动力电池必须满足多项技术指标，满足商业化要求。 三元的可能性就更大了。
正力新能首席产品官余哲勋也表示，从客户的技术要求来看，基本上需要采用高镍三元加硅阳极等自由基化学体系来满足。
来源：正力新能
例如，2021年，辽宁通用航空研究院与荣盛盟固力动力科技有限公司联合研发的50Ah航空动力锂电池系统就采用了三元材料。 电芯能量密度达到300Wh/kg，是当时国际上能量密度最高的航空动力锂电池。 今年5月，正力新能推出了能量密度为320Wh/kg的航空电池。
面对航空动力电池技术巨大的潜力空间，除了上述电池厂商外，国内主流企业几乎都已入局并持续加大力度。
例如，2019年，据报道比亚迪与空客中国创新中心（ACIC）合作，双方将致力于开发用于航空航天应用的新型电池解决方案。
同样，孚能科技早在五六年前也涉足空中电气化的探索。 2021年，孚能科技宣布与国际知名电动飞机制造商合作。 eVTOL用电池产品已量产，电芯容量为285Wh/kg，载人电动飞机飞行试验已完成。
值得一提的是，孚能科技董事长王宇近日也透露，该公司“有一款电池可能很快就会宣布进行商业大规模应用，续航里程约为400公里”。
当然，除了热锂离子电池外，使用可持续航空燃料（利用废弃动植物油脂制成的绿色燃料）和氢气作为动力也被认为是实现“绿色航空”的可行路径，其中不少已经登陆电动飞机。
同时需要看到的是，由于航空动力电池下游场景的不成熟，采用电池与航空燃油组合的混合动力飞机是目前较为主流的解决方案，或者换句话说，这也是在全面实现纯电动飞机之前的一个过渡，尤其是中大型机型。
写在最后
未来，随着动力电池能量密度、电性能、安全性、成本等方面的不断突破，空中“飞”的梦想有望逐渐成为现实。 在此过程中，哪条电池技术路线胜出、哪家企业能够取得领先，还有待观察。
（本文来自盖世汽车网）
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