发布会结束后，新浪汽车有幸与上汽乘用车公司总经理吴兵、上汽乘用车公司首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部总经理周伟进行了深入交流，共同探讨上汽荣威在新能源时代的角色。 发展方向和转型策略。
三位高管一致认为，新能源汽车将是荣威未来产品发展的重点，将在新能源赛道全力以赴，而荣威D7双车是让荣威品牌重回巅峰的关键。主流赛道。 产品，为消费者带来更有价值的汽车。
荣威D7，重新定义B级车价值
如今，新能源汽车市场的竞争非常激烈。 车企如果不能拿出有竞争力的硬核产品，将面临被淘汰的风险。 作为上汽荣威品牌新系列“D家族”的首款产品，荣威D7肩负着重要使命，是荣威重回主赛道的排头兵。
此次，上汽荣威带来了双星，搭载D7 EV和D7 DMH。 纯电动版提供510公里和610公里续航里程，股权挂牌价14.38万元-17.08万元； 插电混动版纯电续航里程为125公里，股权挂牌价为12.18万元-14.18万元。
看到这个价格，媒体同行感叹：“成交量太疯狂了”。 在这个内卷化时代，没有什么比价格更让消费者兴奋的了。 荣威D7的价格再次刷新了B级新能源汽车的门槛。 以A级车的价格购买B级车，不再是同级别汽车的“油电同价”，而是超值。
不得不说，荣威D7的售价确实让很多人感到意外。 对此，吴兵表示，荣威D7双车完全按照中级车的尺寸、轴距和舒适度打造。 不过，根据目前中国新能源汽车市场的现状以及我们对荣威品牌未来三年的规划，作为D系列的第一款车，我们给出了A级车的售价。
（上汽乘用车公司总经理 吴兵）
对于这款车的销量目标，吴兵认为两款车的销量都要突破1万辆。 荣威品牌就有这样的决心。 他还强调，我们只有一个目标，就是从D-DAY开始取得进展。 “何为荣耀，唯一的办法就是不断进步。”
（荣威品牌事业部总经理 周伟）
周伟强调，“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一款尺寸更长、空间更大、座舱更舒适的产品，满足客户的‘需要、需要、需要’。” 创造差异化优势的想法。”
谈及荣威D7的竞品车型，朴春旭表示，在汽车制造过程中，荣威D7从用户需求角度出发，尊重市场，满足中国社会最主流消费群体的最根本需求。 。 因此，荣威将决定客户需要什么样的车。
或许相对于所谓的看得见的竞品，荣威想要传达的是他们“以用户需求为中心”的造车理念的转变，把过去以我为中心的工程、研发、造型的团队合作变成了以我为中心的团队合作。根据用户需求。 主的专栏。
当然，上汽荣威想要重回主流赛道，已经做好了在新能源决战的充分准备。 虽然B级车市场的竞争非常激烈，但上汽荣威也非常有信心。
（上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭）
对此，朴春旭给出了两点：一是上汽荣威有技术实力和基础，有造车能力打造一款物有所值的B级车； 二是布局B级车市场。 有利于D家族产品系列的启动以及后续所有产品的布局。
此外，他还表示，燃油车和新能源车分别占比73.5%和26.5%的B级轿车市场，也是目前向新能源转型最快的市场之一，因此存在很多机会适用于荣威D7。
当然，除了诚意十足的价格，荣威也不遗余力地将自己的领先技术融入到D7身上，包括最新的DMH插电混动系统、最新的星云架构、业界最薄零烧录的宁德“Magic”。魔方电池”与独特的零重力云体感座椅合二为一。
看来，这是一次满怀诚意进军B级车市场，同时重塑这一细分市场格局的孤注一掷的尝试。
觉醒，全力以赴新能源赛道
近年来，中国汽车市场的驾驶形态发生了全球领先的变化。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场规模和渗透率呈指数级增长。
据相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电式混合动力和燃油汽车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
面对汽车行业的深刻变革，积累了十余年混合动力研发经验的上汽加快了新能源汽车的发展。 上汽荣威启动新一轮“创新”，积极打造身份鲜明、技术领先的自主品牌。 品牌、特色和优势，受欢迎的产品。
事实上，上汽荣威自品牌创立以来一直展翅高飞，并有过很多高光时刻。 然而近两三年，它已经从主流和新赛道消失，在这期间错过了很多机会。 不过，好在荣威及时醒悟，迅速调整策略追赶。 俗话说，吃得好永远不晚，机会依然存在。
在本次采访中，吴冰用多个“想清楚”来回答荣威品牌在新能源时代应该聚焦什么。 这个品牌到底是什么？ 为了谁？ 创造了什么样的价值？
他说，有时他会迷失方向，对一些很酷、很先进、很新颖的概念缺乏清晰的战略决心。 但荣威品牌“荣”“威”诞生于上汽这样一家有着深厚积累的制造企业，旨在提供中国最主流消费群体所需的产品价值。
同时，吴兵还表示，“未来几年荣威将全力发力新能源赛道。” 他解释说，新能源汽车将是荣威未来产品开发的重点，其中DMH将是产品开发的核心。 核。 由于荣威所服务的目标群体、积累的声誉以及产品在中国最大区域的覆盖范围，从能源形式来看，EV和DMH将齐头并进，但DMH将是我们更有竞争力的。能源开发。 情况。
此外，荣威也不能再简单地通过降价、促销来提高知名度。 过去几年，荣威迷失在追求线索和性价比的投入产出比中，而忘记了投资品牌的根本。
他强调，从现在到明年，我们要加大荣威品牌的传播力度，知道荣威母品牌在新能源赛道上的标签，知道荣威是中国最主流的代表进取精神的人。 ，打造优质民族产品。 车。
对于涉及行业的智能汽车体验，吴冰表示，斑马智能互联发布后，斑马明确要求斑马新2.0一代必须为用户提供良好的导航、语音、娱乐体验。 如果这些基础场景没做好，这个价位的用户是不会满意的。
此外，他还表示，“我们不追求酷、自动驾驶、智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及想要为目标客户提供的价值。”
最后，吴兵还表示，品牌的复苏需要时间。 给他三年时间生活网资讯，他将带领团队让荣威重回主赛道，征战新能源赛道。
为此，荣威品牌制定了三年产品规划。 荣威品牌将以D系列为核心，推出至少8款新能源车型，实现从纯电动到混合动力，从紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全系列。 班级覆盖率。
按照规划，2023年首款车型为荣威D7，2024年推出两款新车，2025年推出3-4款车型，每年至少推出两款新能源车型。
荣威希望通过产品和真实的产品体验，让荣威品牌回归应有的地位。 从荣威D7开始，我们会用更多的产品，让上汽的实力说话，回归荣威应有的市场地位。
技术突破为用户创造产品价值
荣威是上汽集团旗下第一个推出新能源车型的品牌。 从2012年微型电动车荣威E50开始，陆续推出多款新能源车型，构建了从插电式混合动力到纯电动汽车的完整新能源产品矩阵，推动两大新能源技术发展。
现在是新汽车时代十年发展的关键时期。 在上汽集团《新能源汽车发展三年行动计划》的指导下，荣威也将以核心技术为锚，继续保持前瞻性投入，向新能源进军。 新的征程中，毕竟领先的技术基础是支撑产品研发的基石。
目前，荣威品牌的“星云平台”、“DMH双电机混合动力技术”和“魔方电池系统”三项新技术极具竞争力。 他们在纯电动和混合动力领域全力发力，并取得了新的成果。 能量的“加速”。
对于未来产品的技术创新，吴兵表示DMH技术明年将在轿车、SUV、MPV上曝光。 如果我们把它与其他品牌的插电式混合动力产品充分对比，我们会发现我们有NVH和续航里程。 优势明显，因此明年DMH技术将应用在尽可能多的车型上。
此外，吴兵还谈到了固态电池技术。 他认为，目前电池成本在电动汽车中占据很大份额。 虽然目前原材料成本在下降，但荣威品牌想要在下一轮竞争中做出大的改变，就必须在能源层面上取得大的突破，而这个突破一定是在固态电池上。
周伟也表达了自己的看法。 他希望通过能力的不断提升，让产品增值，不断深化一切能够真正为用户创造的价值，让消费者对品牌和产品的认知进一步提升。 认识。
采访最后，吴兵还表示，荣威其实花了比外界想象的更多的时间进行多次内部讨论和反复沟通，希望能够把品牌、产品、所服务的目标客户想清楚。 逐步恢复品牌。
对于荣威品牌来说，过去一段时间经历了一些挫折，这并不一定是好事，因为现在竞争更加激烈。 现在团队一定要做脚踏实地的“荣威人”，锐意进取、脚踏实地，打造出一款又一款产品的荣威品牌。
正如吴兵所说：“我们的目标只有一个，就是从D-DAY开始进步。为什么荣威，我们只能进步。”荣威是中国新能源汽车的先行者，有技术基础上汽集团的实力和实力，逝去岁月的教训已经够深刻的了。
如今，上汽荣威的机会才刚刚开始。 接下来，让消费者更加认可品牌，向消费者传递更直观的设计、驾驶舒适性等产品价值就显得尤为重要。
11月8日，上汽荣威品牌新系列首款产品“D家族”正式上市。 新车以“B级车的空间、B级车的颜值、A级车的价格”备受关注。 同时，荣威还首次公布了“进取、信任、愉悦”的全新品牌价值主张，并发布了“D战略”。
发布会结束后，新浪汽车有幸与上汽乘用车公司总经理吴兵、上汽乘用车公司首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部总经理周伟进行了深入交流，共同探讨上汽荣威在新能源时代的角色。 发展方向和转型策略。
三位高管一致认为，新能源汽车将是荣威未来产品发展的重点，将在新能源赛道全力以赴，而荣威D7双车是让荣威品牌重回巅峰的关键。主流赛道。 产品，为消费者带来更有价值的汽车。
荣威D7，重新定义B级车价值
如今，新能源汽车市场的竞争非常激烈。 车企如果不能拿出有竞争力的硬核产品，将面临被淘汰的风险。 作为上汽荣威品牌新系列“D家族”的首款产品，荣威D7肩负着重要使命，是荣威重回主赛道的排头兵。
此次，上汽荣威带来了双星，搭载D7 EV和D7 DMH。 纯电动版提供510公里和610公里续航里程，股权挂牌价14.38万元-17.08万元； 插电混动版纯电续航里程为125公里，股权挂牌价为12.18万元-14.18万元。
看到这个价格，媒体同行感叹：“成交量太疯狂了”。 在这个内卷化时代，没有什么比价格更让消费者兴奋的了。 荣威D7的价格再次刷新了B级新能源汽车的门槛。 以A级车的价格购买B级车，不再是同级别汽车的“油电同价”，而是超值。
不得不说，荣威D7的售价确实让很多人感到意外。 对此，吴兵表示，荣威D7双车完全按照中级车的尺寸、轴距和舒适度打造。 不过，根据目前中国新能源汽车市场的现状以及我们对荣威品牌未来三年的规划，作为D系列的第一款车，我们给出了A级车的价格。
（上汽乘用车公司总经理 吴兵）
对于这款车的销量目标，吴兵认为两款车的销量都要突破1万辆。 荣威品牌就有这样的决心。 他还强调，我们只有一个目标，就是从D-DAY开始取得进展。 “何为荣耀，唯一的办法就是不断进步。”
（荣威品牌事业部总经理 周伟）
周伟强调，“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一款尺寸更长、空间更大、座舱更舒适的产品，满足客户的‘需要、需要、需要’。” 创造差异化优势的想法。”
谈及荣威D7的竞品车型，朴春旭表示，在汽车制造过程中，荣威D7从用户需求角度出发，尊重市场，满足中国社会最主流消费群体的最根本需求。 。 因此，荣威将决定客户需要什么样的车。
或许相对于所谓的看得见的竞品，荣威想要传达的是他们“以用户需求为中心”的造车理念的转变，将过去以我为中心的工程、研发、造型的团队合作变成了以我为中心的团队合作。根据用户需求。 主的专栏。
当然，上汽荣威想要重回主流赛道，已经做好了在新能源决战的充分准备。 虽然B级车市场的竞争非常激烈，但上汽荣威也非常有信心。
（上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭）
对此，朴春旭给出了两点：一是上汽荣威有技术实力和基础，有造车能力打造一款物有所值的B级车； 二是布局B级车市场。 有利于D家族产品系列的启动以及后续所有产品的布局。
此外，他还表示，燃油车和新能源车分别占比73.5%和26.5%的B级轿车市场，也是目前向新能源转型最快的市场之一，因此存在很多机会适用于荣威D7。
当然，除了诚意十足的价格，荣威也不遗余力地将自己的领先技术融入到D7身上，包括最新的DMH插电混动系统、最新的星云架构、业界最薄零烧录的宁德“Magic”。魔方电池”与独特的零重力云体感座椅合二为一。
看起来，这是一次满怀诚意进军B级车市场，同时重塑这一细分市场格局的孤注一掷的尝试。
觉醒，全力以赴新能源赛道
近年来，中国汽车市场发生了驱动形式领先全球的变化。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场规模和渗透率呈指数级增长。
据相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电式混合动力和燃油汽车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
面对汽车行业的深刻变革，积累了十余年混合动力研发经验的上汽加快了新能源汽车的发展。 上汽荣威启动新一轮“创新”，积极打造身份鲜明、技术领先的自主品牌。 品牌、特色和优势，受欢迎的产品。
事实上，上汽荣威自品牌创立以来一直展翅高飞，并有过很多高光时刻。 然而近两三年，它已经从主流和新赛道消失，在这期间错过了很多机会。 不过，好在荣威及时醒悟，迅速调整策略追赶。 俗话说，吃得好永远不晚，机会依然存在。
在本次采访中，吴冰用多个“想清楚”来回答荣威品牌在新能源时代应该聚焦什么。 这个品牌到底是什么？ 为了谁？ 创造了什么样的价值？
他说，有时他会迷失方向，对一些很酷、很先进、很新颖的概念缺乏清晰的战略决心。 但荣威品牌“荣”“威”诞生于上汽这样一家有着深厚积累的制造企业，旨在提供中国最主流消费群体所需的产品价值。
同时，吴兵还表示，“未来几年荣威将全力发力新能源赛道。” 他解释说，新能源汽车将是荣威未来产品开发的重点，其中DMH将是产品开发的核心。 核。 由于荣威所服务的目标群体、积累的声誉以及产品在中国最大区域的覆盖范围，从能源形式来看，EV和DMH将齐头并进，但DMH将是我们更有竞争力的。能源开发。 情况。
此外，荣威也不能再简单地通过降价、促销来提高知名度。 过去几年，荣威迷失在追求线索和性价比的投入产出比中，而忘记了投资品牌的根本。
他强调，从现在到明年，我们要加大荣威品牌的传播力度，知道荣威母品牌在新能源赛道上的标签，知道荣威是中国最主流的代表进取精神的人。 ，打造优质民族产品。 车。
对于涉及行业的智能汽车体验，吴兵表示，斑马智能互联发布后，斑马明确要求斑马新2.0一代必须在导航、语音、娱乐三个方面为用户提供良好的体验。 如果这些基础场景没做好，这个价位的用户是不会满意的。
此外，他还表示，“我们不追求酷、自动驾驶、智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及想要为目标客户提供的价值。”
最后，吴兵还表示，品牌的复苏需要时间。 给他三年时间，他将带领团队让荣威重回主赛道，征战新能源赛道。
为此，荣威品牌制定了三年产品规划。 荣威品牌将以D系列为核心，推出至少8款新能源车型，实现从纯电动到混合动力，从紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全系列。 班级覆盖率。
按照规划，2023年首款车型为荣威D7，2024年推出两款新车，2025年推出3-4款车型，每年至少推出两款新能源车型。
荣威希望通过产品和真实的产品体验，让荣威品牌回归应有的地位。 从荣威D7开始，我们会用更多的产品，让上汽的实力说话，回归荣威应有的市场地位。
技术突破为用户创造产品价值
荣威是上汽集团旗下第一个推出新能源车型的品牌。 从2012年微型电动车荣威E50开始，陆续推出多款新能源车型，构建了从插电式混合动力到纯电动汽车的完整新能源产品矩阵，推动两大新能源技术发展。
现在是新汽车时代十年发展的关键时期。 在上汽集团《新能源汽车发展三年行动计划》的指导下，荣威也将以核心技术为锚，继续保持前瞻性投入，向新能源进军。 新的征程中，毕竟领先的技术基础是支撑产品研发的基石。
目前，荣威品牌的“星云平台”、“DMH双电机混合动力技术”和“魔方电池系统”三项新技术极具竞争力。 他们在纯电动和混合动力领域全力发力，并取得了新的成果。 能量的“加速”。
对于未来产品的技术创新，吴兵表示DMH技术明年将在轿车、SUV、MPV上曝光。 如果我们把它与其他品牌的插电式混合动力产品充分对比，我们会发现我们有NVH和续航里程。 优势明显，因此明年DMH技术将应用在尽可能多的车型上。
此外，吴兵还谈到了固态电池技术。 他认为，目前电池成本在电动汽车中占据很大份额。 虽然目前原材料成本在下降，但荣威品牌想要在下一轮竞争中做出大的改变，就必须在能源层面上取得大的突破，而这个突破一定是在固态电池上。
周伟也表达了自己的看法。 他希望通过能力的不断提升，让产品增值，不断深化一切能够真正为用户创造的价值，让消费者对品牌和产品的认知进一步提升。 认识。
采访最后，吴兵还表示，荣威其实花了比外界想象的更多的时间进行多次内部讨论和反复沟通，希望能够把品牌、产品、所服务的目标客户想清楚。 逐步恢复品牌。
对于荣威品牌来说，过去一段时间经历了一些挫折，这并不一定是好事，因为现在竞争更加激烈。 现在团队一定要做脚踏实地的“荣威人”，锐意进取、脚踏实地，打造出一款又一款产品的荣威品牌。
正如吴兵所说：“我们的目标只有一个，就是从D-DAY开始进步。为什么荣威，我们只能进步。”荣威是中国新能源汽车的先行者，有技术基础上汽集团的实力和实力，逝去岁月的教训已经够深刻的了。
如今，上汽荣威的机会才刚刚开始。 接下来，让消费者更加认可品牌，向消费者传递更直观的设计、驾驶舒适性等产品价值就显得尤为重要。
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