这是最好的时代，也是最坏的时代；
出身于叛逆之身的兰博基尼，已经开始生产SUV。 毕竟身体的每一寸都是对速度的不尊重；
同样，兰博基尼已经开始生产SUV了，那为什么不以超跑的反应+SUV的随意驰骋呢？
2023年，兰博基尼将冒险之旅引入中国，开启品牌在中国的专属体验活动新篇章。 以“荒野之旅”为主题，首场兰博基尼探险之旅将从“金城”兰州出发，沿途探索甘南的宁静。 我有幸在赣南千年静谧的环境中驾驶了最“吵闹”的SUV三天。 这种安静的环境可能是第一次有“牛”车来压车辙，我也可能没有想到能够有一天，在甘南藏区的泥地里打滚。 总之，这是对车的一种修炼，更是对心的一种修炼。
我们这次试驾的是Urus版本，应该是它在中国大陆的首次正式试驾。 Urus今年正式上市，搭载4.0T V8发动机，并且全部配备最高规格的23英寸轮毂。 市场价329.73w起。 那么比普通Urus更进了一步的“疯牛”Urus到底有什么区别呢？
①我认为首先是重量。
与一般疯牛相比，这头极限疯牛的体重减轻了47公斤。
重量减轻来自引擎盖、屋顶、裙板和排气系统。
Urus标配了碳纤维发动机盖和碳纤维车顶，发动机盖上还有额外的通风口，可以快速散发V8发动机产生的热量。 前保险杠下缘和车辆大侧也采用了碳纤维材质，明显的标识来自于后车门下侧的字标； “天蝎排气”，它不仅带来了上述迷人的声波，还提供了10.4kg的减重。
②第二点自然来自于V8发动机的演变。
Urus 配备了强大的 4.0T V8 发动机。 工程师甚至将气缸的点火顺序直接写在发动机盖上（1-3-7-2-6-5-4-8）。 想要从这台巨大的精密机器中榨取哪怕一点点的力量，绝对不是像在电车上敲几个键盘来更改代码那么简单。
事实上，2018年Urus发布时，这台EA825发动机是大众集团中的输出动力之王，底层可以输出650马力； 在Urus上，工程师进一步优化了发动机在高速范围内的性能，使其能够在高速下使用。 转弯区更高的压力值使得Urus相比普通版Urus能够获得666马力的最大功率。
作为黄金搭档，变速箱依然采用来自采埃孚的8HP90 8速变速箱，但相比普通Urus根据车速换挡的变速箱逻辑，Urus改为根据发动机转速换挡。 同时，针对内部油压系统也进行了进一步优化，提升变速箱在高转速域换挡的响应速度。 在日常路试过程中，这款变速箱的换挡表现，尤其是降挡表现也比老款车型更加平顺。
让人有些意外的是，Urus上的四驱系统居然采用了机械托森C型中央差速器。 官方的解释是Urus非常重（减重后仍有2.3吨），而且还需要考虑到越野的考虑，所以兰博基尼的工程师更加注重耐用性和耐用性。 他们希望Urus能够在高速行驶时始终保持高速。 性能表现。 简单来说，就是喝一瓶和一直喝的区别……
③ 第三点来自压力/握力/支撑。
Urus的尾部被认为是变化较大的部分。 它还采用了碳纤维后保险杠，看起来更宽、重心更低。 其次，后窗顶部增加了碳纤维尾翼。 它们共同将汽车的后部下压力增加了 38%。
Urus还拥有自己专属的轮圈和轮胎。 它配备了一套23英寸的轮毂，并配有钛合金螺栓。 同时，配备 R轮胎的极其有限尺寸的325/30 ZR23也是定制的。 根据官方信息，这套轮胎相比 P Zero Corsa在转向力度和抓地力方面都有明显提升。
需要注意的一点是，Urus上的“背部”采用了钢制螺旋弹簧。 前轴上的钢弹簧比 Urus 上的空气弹簧硬100%，后轴硬50%。 由于钢弹簧的改变，Urus的车身高度实际上降低了20mm，而轮距则加宽了16mm。 虽然钢制悬架在日常使用中确实比Urus的空气悬架硬了几度，但更适合极限控制。 这些改变都适合Urus的特殊身份。
④第四点来自于控制方式。
与Urus相比，Urus的内饰没有太大变化，只是方向盘和中控台标配了麂皮覆盖。 整体座舱依然是受F2X启发的战斗机式座舱。 标志性的红色启动按钮保护着引擎盖，仪式感十足，让人每次启动前都有强烈的心理暗示。
汽车的主要变化其实来自于驾驶模式的改变。 相比Urus上的6种驾驶模式，Urus简化为4种模式（标准）、Sport（运动）、Corsa（赛车）、Rally，就是将原来的“越野/沙地/雪地”融入其中“集会”模式。 实际体验中，我用得最多的是Sport（运动）模式。 在（标准）模式下，悬架会更软，但油门和变速箱的反馈确实脱节。 其性能与普通型号较为相似。 “生态经济”模式。
新的仪表板造型也是Urus的变化之一，四种模式对应四种背景风格。
驾驶员还可以通过中控台左侧的EGO按钮自由组合车辆状态。
结合以上减重、动力进化、变速箱改进等努力，Urus的0-100km/h加速性能从Urus的3.6s提升到了3.3s； 时速为306公里。 我特意把这组性能数据放在整车介绍之后再给大家汇报，因为他们这个层面的提升并不是某个部件的进化，而是整车进化的共同努力。 。
拉出
果然，当你坐进Urus的时候，首先会感觉到这是一辆非常“硬”的车。 这里我们谈论的不仅仅是充满刚毅的室内设计，而是真实的感觉。 麂皮好像直接包裹在钢质方向盘上是一样的，但是造型很光滑； 与下座相比，好很多。 一套正经赛车版的运动座椅在包裹性和舒适性之间达到了完美的平衡，虽然无法与豪华大沙发相比，但也能让我们在900公里的旅途中安然入睡。
然而，激进的感觉从按下“START”点火按钮的那一刻起就立即开始，它警告你，在你面前不到1米的距离，一台巨大的V8发动机以振动和轰鸣正式苏醒。 踩下刹车，右手轻拉换档拨片，就是换入D档的秘诀，而右脚抬离刹车踏板的那一刻，公牛就不耐烦地向前冲去。 人肯定会感到有些不舒服，但疯牛想要的就是这种“野蛮”的感觉，这样你才能清楚地知道自己接下来要做什么。
方向盘清晰的路感甚至来自于走出停车场的第一个转弯。 悬架的刚性再次证明这是一个硬汉。 飞上飞下，车上的乘客却都只是露出洁白的牙齿，会心一笑，没有人责怪什么。
甘南晶晶和拉卜楞寺都是路人的圣地。 高速是Urus的天堂。 这里的速度对于Urus来说似乎不太对劲。 80公里/小时巡航的感觉和我们普通车40公里/小时的感觉一模一样。 ，3.3s的突破能力让每一次加速都感觉像是一门大炮从膛室中弹出。 动力对于Urus来说是最不用担心的，但国内还没有一条路可以让我们体验它306km/h的最高时速。
高速转向是另一种非常奇特的感觉。 极其灵敏的转向和强劲的抓地力让Urus就像一个吸收地板的怪物。 乘客感觉自己被从臀部向上拉，而不是像普通车型上的骰子一样被扔到骰子罐里。
美妙的转向感觉实际上源自48V防倾杆的巨大作用，它可以根据组合的速度和驾驶模式给予悬架适当的控制。 再加上主动扭矩矢量系统的全力支持，营造出疯狂的感觉。 公牛在角落里的出色表现。 此外，48V防倾杆会让悬架在拉力模式下拥有更大的行程，并且具有更柔和的减震效果，更适合拉力赛路况中的坑洼路况。
不安
为期四天、总里程超过900公里的“牧野之旅”，是人与车之间最纯粹的交流。 由12辆兰博基尼超级SUV组成的车队从兰州出发，穿越神秘的甘南藏区。 在广阔无垠的桑克草原，如诗如画的景色尽收眼底； 在恒河秘境，穿行蜿蜒的野道； 在拉卜楞寺，感受自然与传统文化的融合； 在诺乐工坊，沉浸式体验藏族传统手工艺； 最后，在阿米贡洪牧场品尝正宗风味，独特的兰博基尼之夜为这次冒险之旅画上完美的句号。
美景与疯牛，推背咆哮，在崇山峻岭、峡谷腹地之中，领略原始风光与人文信仰。 四天的时间不算长，但足以在人们心中留下印记。 就像老酒一样，随着时间的推移发酵，余味悠长。 哦，对了，忘了告诉你，目的是让你探索地球上最壮观的地方，带领主人发现令人惊叹的风景。 在品牌成立60周年之际，兰博基尼中国开启首次冒险之旅，也彰显了兰博基尼对中国市场的重视和信心。
这是最好的时代，也是最坏的时代；
出身于叛逆之身的兰博基尼，已经开始生产SUV。 毕竟身体的每一寸都是对速度的不尊重；
同样，兰博基尼已经开始生产SUV了，那为什么不以超跑的反应+SUV的随意驰骋呢？
2023年，兰博基尼将冒险之旅引入中国，开启品牌在中国的专属体验活动新篇章。 以“荒野之旅”为主题，首场兰博基尼冒险之旅将从“金城”兰州出发，沿途探索甘南的宁静。 我有幸在赣南千年静谧的环境中驾驶了最“吵闹”的SUV三天。 这种安静的环境可能是第一次有“牛”车来压车辙，我也可能没有想到能够有一天，在甘南藏区的泥地里打滚。 总之，这是对车的一种修炼，更是对心的一种修炼。
我们这次试驾的是Urus版本，应该是它在中国大陆的首次正式试驾。 Urus今年正式上市，搭载4.0T V8发动机，并且全部配备最高规格的23英寸轮毂。 市场价329.73w起。 那么比普通Urus更进了一步的“疯牛”Urus到底有什么区别呢？
①我认为首先是重量。
与一般疯牛相比，这头极限疯牛的体重减轻了47公斤。
重量减轻来自引擎盖、屋顶、裙板和排气系统。
Urus标配了碳纤维发动机盖和碳纤维车顶，发动机盖上还有额外的通风口，可以快速散发V8发动机产生的热量。 前保险杠下缘和车辆大侧也采用了碳纤维材质，明显的标识来自于后车门下侧的字标； “天蝎排气”，它不仅带来了上述迷人的声波，还提供了10.4kg的减重。
②第二点自然来自于V8发动机的演变。
Urus 配备了强大的 4.0T V8 发动机。 工程师甚至将气缸的点火顺序直接写在发动机盖上（1-3-7-2-6-5-4-8）。 想要从这台巨大的精密机器中榨取哪怕一点点的力量，绝对不是像在电车上敲几个键盘来更改代码那么简单。
事实上，2018年Urus发布时，这台EA825发动机是大众集团中的输出动力之王，底层可以输出650马力； 在Urus上，工程师进一步优化了发动机在高速范围内的性能，使其能够在高速下使用。 转弯区更高的压力值使得Urus相比普通版Urus能够获得666马力的最大功率。
作为黄金搭档，变速箱依然采用来自采埃孚的8HP90 8速变速箱，但相比普通Urus根据车速换挡的变速箱逻辑，Urus改为根据发动机转速换挡。 同时，针对内部油压系统也进行了进一步优化，提升变速箱在高转速域换挡的响应速度。 在日常路试过程中，这款变速箱的换挡表现，尤其是降挡表现也比老款车型更加平顺。
让人有些意外的是，Urus上的四驱系统居然采用了机械托森C型中央差速器。 官方的解释是Urus非常重（减重后仍有2.3吨），而且还需要考虑到越野的考虑，所以兰博基尼的工程师更加注重耐用性和耐用性。 他们希望Urus能够在高速行驶时始终保持高速。 性能表现。 简单来说，就是喝一瓶和一直喝的区别……
③ 第三点来自压力/握力/支撑。
Urus的尾部被认为是变化较大的部分。 它还采用了碳纤维后保险杠，看起来更宽、重心更低。 其次，后窗顶部增加了碳纤维尾翼。 它们共同将汽车的后部下压力增加了 38%。
Urus还拥有自己专属的轮圈和轮胎。 它配备了一套23英寸的轮毂，并配有钛合金螺栓。 同时，配备 R轮胎的极其有限尺寸的325/30 ZR23也是定制的。 根据官方信息，这套轮胎相比 P Zero Corsa在转向力度和抓地力方面都有明显提升。
需要注意的一点是，Urus上的“背部”采用了钢制螺旋弹簧。 前轴上的钢弹簧比 Urus 上的空气弹簧硬100%，后轴硬50%。 由于钢弹簧的改变，Urus的车身高度实际上降低了20mm，而轮距则加宽了16mm。 虽然钢制悬架在日常使用中确实比Urus的空气悬架硬了几度，但更适合极限控制。 这些改变都适合Urus的特殊身份。
④第四点来自于控制方式。
与Urus相比，Urus的内饰没有太大变化，只是方向盘和中控台标配了麂皮覆盖。 整体座舱依然是受F2X启发的战斗机式座舱。 标志性的红色启动按钮保护着引擎盖，仪式感十足，让人每次启动前都有强烈的心理暗示。
汽车的主要变化其实来自于驾驶模式的改变。 相比Urus上的6种驾驶模式生活网报道，Urus简化为4种模式（标准）、Sport（运动）、Corsa（赛车）、Rally，就是将原来的“越野/沙地/雪地”融入其中“集会”模式。 实际体验中，我用得最多的是Sport（运动）模式。 在（标准）模式下，悬架会更软，但油门和变速箱的反馈确实脱节。 其性能与普通型号较为相似。 “生态经济”模式。
新的仪表板造型也是Urus的变化之一，四种模式对应四种背景风格。
驾驶员还可以通过中控台左侧的EGO按钮自由组合车辆状态。
结合以上减重、动力进化、变速箱改进等努力，Urus的0-100km/h加速性能从Urus的3.6s提升到了3.3s； 时速为306公里。 我特意把这组性能数据放在整车介绍之后再给大家汇报，因为他们这个层面的提升并不是某个部件的进化，而是整车进化的共同努力。 。
拉出
果然，当你坐进Urus的时候，首先会感觉到这是一辆非常“硬”的车。 这里我们谈论的不仅仅是充满刚毅的室内设计，而是真实的感觉。 麂皮好像直接包裹在钢质方向盘上是一样的，但是造型很光滑； 与下座相比，好很多。 一套正经赛车版的运动座椅在包裹性和舒适性之间达到了完美的平衡，虽然无法与豪华大沙发相比，但也能让我们在900公里的旅途中安然入睡。
然而，激进的感觉从按下“START”点火按钮的那一刻起就立即开始，它警告你，在你面前不到1米的距离，一台巨大的V8发动机以振动和轰鸣正式苏醒。 踩下刹车，右手轻拉换档拨片，就是换入D档的秘诀，而右脚抬离刹车踏板的那一刻，公牛就不耐烦地向前冲去。 人肯定会感到有些不舒服，但疯牛想要的就是这种“野蛮”的感觉，这样你才能清楚地知道自己接下来要做什么。
方向盘清晰的路感甚至来自于走出停车场的第一个转弯。 悬架的刚性再次证明这是一个硬汉。 飞上飞下，车上的乘客却都只是露出洁白的牙齿，会心一笑，没有人责怪什么。
甘南晶晶和拉卜楞寺都是路人的圣地。 高速是Urus的天堂。 这里的速度对于Urus来说似乎不太对劲。 80公里/小时巡航的感觉和我们普通车40公里/小时的感觉一模一样。 ，3.3s的突破能力让每一次加速都感觉像是一门大炮从膛室中弹出。 动力对于Urus来说是最不用担心的，但国内还没有一条路可以让我们体验它306km/h的最高时速。
高速转向是另一种非常奇特的感觉。 极其灵敏的转向和强劲的抓地力让Urus就像一个吸收地板的怪物。 乘客感觉自己被从臀部向上拉，而不是像普通车型上的骰子一样被扔到骰子罐里。
美妙的转向感觉实际上源自48V防倾杆的巨大作用，它可以根据组合的速度和驾驶模式给予悬架适当的控制。 再加上主动扭矩矢量系统的全力支持，营造出疯狂的感觉。 公牛在角落里的出色表现。 此外，48V防倾杆会让悬架在拉力模式下拥有更大的行程，并且具有更柔和的减震效果，更适合拉力赛路况中的坑洼路况。
不安
为期四天、总里程超过900公里的“牧野之旅”，是人与车之间最纯粹的交流。 由12辆兰博基尼超级SUV组成的车队从兰州出发，穿越神秘的甘南藏区。 在广阔无垠的桑克草原，如诗如画的景色尽收眼底； 在恒河秘境，穿行蜿蜒的野道； 在拉卜楞寺，感受自然与传统文化的融合； 在诺乐工坊，沉浸式体验藏族传统手工艺； 最后，在阿米贡洪牧场品尝正宗风味，独特的兰博基尼之夜为这次冒险之旅画上完美的句号。
美景与疯牛，推背咆哮，在崇山峻岭、峡谷腹地之中，领略原始风光与人文信仰。 四天的时间不算长，但足以在人们心中留下印记。 就像老酒一样，随着时间的推移发酵，余味悠长。 哦，对了，忘了告诉你，目的是让你探索地球上最壮观的地方，带领主人发现令人惊叹的风景。 在品牌成立60周年之际，兰博基尼中国开启首次冒险之旅，也彰显了兰博基尼对中国市场的重视和信心。
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