曾多次为理想汽车提供资金的王兴，在理想汽车股价高位时多次减持。 据统计，今年以来，王兴已减持约588万股，套现总计7.3亿港元。
作为理想汽车最大的外部股东，美团CEO王兴近期频频向理想汽车“撤钱”。
9月19日，距离上次套现理想汽车仅半年，王兴再次减持理想汽车。 截至目前，他9月已减持194.79万股，套现约3.11港元。
值得一提的是，理想汽车目前正处于增程式车型向增程式+纯电动车型切换的关键时期。 这时，“钥匙先生”发出了什么信号？ 王兴减持送资本市场？
“钥匙先生”王兴频频套现理想汽车
据联交所消息，美团首席执行官、理想汽车非执行董事王兴上周连续四天减持理想汽车。 9月12日至15日，他共减持194.79万股，均价157.84元至160.51港元，共套现约3.11亿港元。
此外，王兴今年3月还9次减持理想汽车，共出售约393.29万股，套现约4.2亿港元。
数据显示，尽管王兴近年来频频减持理想汽车，但王兴仍是理想汽车第一大外部股东。 本次减持后，王兴持有的理想汽车股份数量降至3.85亿股。 持股比例由21.89%下降至21.79%。
尽管王兴近段时间频频抛售理想汽车股份，但王兴一直是理想汽车的重要支持者。 他甚至可以被称为理想汽车发展的“关键人物”。
据了解，王兴、美团曾多次为理想汽车提供融资。
2019年，利迪刚刚通过收购获得生产资质。 立德一号的制作终于提上了日程，但资金匮乏，而王兴就是危难时刻出手相助的贵人。
王兴先是个人作为天使投资人投资了2.85亿美元，然后通过美团的参与帮助理想汽车完成了C轮融资，让理想汽车可以生产理想ONE。
而且，理想汽车2020年的D轮融资也是由王兴领投、美团领投，金额达5亿美元。 此外，理想汽车上市后，美团认购3亿美元，王兴认购3000万美元。
公开信息显示，王兴、美团已累计向理想汽车投资约11.5亿美元。
除了投资，王兴还曾在各种场合公开自己为理想汽车站台，并多次在社交平台上为理想汽车“带货”，称理想汽车上市后市值将突破千亿美元。
王兴曾在2020年8月与美团的电话会议上谈到自己为何重金投资理想汽车。他表示，很多投资者仍然低估了电动汽车和理想汽车的潜力。 就像很多人一年前或几年前并没有真正看到特斯拉的潜力一样。 因此，认为理想汽车值得投资。
不过，随着理想汽车股价不断上涨，获利了结或许是大多数投资者的选择。
数据显示，2022年10月以来，理想汽车股价持续上涨。 截至9月19日收盘，理想汽车近一年来最高涨幅已超过180%，最新市值近3200亿港元，王兴和美团投资的股权价值也超过80 亿美元。
冲出“围城”的理想汽车
股价的持续上涨与理想汽车业绩的改善密不可分。 8月8日，理想提交了史上最“理想”的财报。
数据显示，理想2023年上半年营收达到474.4亿元，实现净利润32.4亿元，而去年同期净亏损6.52亿元。 第二季度总营收286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。
这也意味着理想成为继比亚迪、特斯拉之后第三家实现盈利的新能源车企，造车新势力。
事实上，业绩的持续提升与交付量的增加密不可分。 今年以来，在、、、、的共同支持下，理想汽车驶入快车道，开启赛车模式。
2023年上半年，公司交付量同比达130.3%。 其中，二季度新车交付86533辆，同比增长201.6%。
以此计算，理想汽车每售出一辆车的净利润为2.32万元，是所有车企中单车净利润最高的。
相比之下，同为造车新势力的蔚来汽车上半年销量为5.46万辆，同比仅增长7.35%，单车净亏损扩大至20.01万元； 小鹏汽车上半年销量4.41万辆，同比下降39.93%，自行车净亏损12.42万元。
除了销量增长，理想汽车出色的成本控制也为业绩增长奠定了坚实的基础。
据了解，理想汽车一度被业界戏称为“工厂切割机”。 例如，其市场费用率普遍低于主流汽车品牌。
李想曾在5月3日表示，目前理想的市场费用率为0.6%左右，其中包括品牌公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，而主流汽车的市场费用率品牌一般为2%-3%。
然而，这场2014年开始的新能源汽车制造之战还远未结束。 此前，大众集团宣布与小鹏汽车达成7亿美元合作，随后首批欧版极氪001正式上市。 线路发往荷兰、瑞典，新能源汽车行业竞争仍将持续。
理想汽车的“隐忧”
在业绩意外增长的带动下，理想汽车的市值也逐渐提升。
在NBD汽车今年发布的中国车企市值排行榜中，造车新势力理想汽车市值达到2042亿元，成功超越长城汽车，位居中国第二大汽车制造商，仅次于比亚迪。
不过，比亚迪的月销量接近理想的9倍，但两者市值差距并不如销量那么巨大。 市值对比是外部资本对理想汽车当前现实和未来潜力的考量。
那么理想的市值还能再创新高吗？ 这就要看理想能否及时弥补自己的不足了。 它的缺点之一就是“缺席”纯电动车型。
与蔚来、小鹏汽车不同，理想汽车目前上市车型较少，走的是增程式路线。
据了解，增程式汽车虽然也是电动汽车，但与纯电动汽车相比，它们可以在无法充电时通过加油获得电力，从而驱动发电机发电。
这种模式的优点在于，在充电桩等配套设备尚未广泛普及的情况下，保证了电动汽车的续航里程。 只要有油，这样的车辆就可以继续行驶。
但与纯电动汽车相比，增程式汽车的缺点也很明显。 首先，它们的制造成本较高，而且与纯电动汽车相比，车辆整体重量较大，可能会影响操控性能。
当然，最重要的是增程式车的纯电动续航里程有限。 虽然增程式汽车在电动模式下可以行驶一定的距离，但与纯电动车型相比，其纯电动续航里程仍然有限。 当长途行驶时，他们仍然需要依靠内燃机。 ，牺牲了纯电动汽车的环保优势。
随着纯电动技术的发展以及增程式电动汽车赛道的日益拥挤，仅靠增程式电动汽车显然不足以满足理想汽车的发展雄心。
为了弥补短板，理想汽车在2023年上海车展上发布了“双能源战略”。 “双能”分别指“智能”和“电能”。
在“电能”方面，到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程式电动车型和五款纯电动车型。 其中，首款纯电动车型、旗舰MPV“理想MEGA”将于今年11月上市。
此外，为了支持纯电动汽车的销售，理想还表示，将在今年年底前完成300多个超级充电站的建设，到2025年建成超过3000个充电站。
理想汽车此时选择以“新人”的身份进入纯电动赛道，不仅可能成为理想汽车新一轮增长的动力，也可能对理想汽车新改善的财务状况产生不利影响。
例如，理想汽车在从理想ONE转向理想L系列的过程中，就面临着销量崩溃的阶段。 2022年9月，理想汽车的交付量刚刚超过4000辆，当年第三季度的交付量也创下季度历史新低。
与此同时，理想面临战略变革的同时，外部竞争对手也虎视眈眈。 例如，比亚迪旗下腾势品牌也在腾势N8上推出了“打造奢华家居”的口号，与理想汽车争夺家庭场景的用户群。
不仅在纯电动产品上面临“对手”的竞争，在增程式产品上理想汽车也将面临后来者的挑战。
随着增程式车型逐渐受到市场青睐，零跑、赛勒斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企都推出了增程式电动汽车。 其中，长安深蓝系列和赛勒斯世界系列的月销量也在逐渐增长。
尽管李想曾表示，“理想汽车很早就开始研发高压纯电动车型，并在研发和供应链方面提前做了很多准备。” 然而，在失去先发优势并定位于更加小众的市场后，理想汽车突破纯电动赛道面临着更大的挑战。
曾多次为理想汽车提供资金的王兴，在理想汽车股价高位时多次减持。 据统计，今年以来，王兴已减持约588万股，套现总计7.3亿港元。
作为理想汽车最大的外部股东，美团CEO王兴近期频频向理想汽车“撤钱”。
9月19日，距离上次套现理想汽车仅半年，王兴再次减持理想汽车。 截至目前，他9月已减持194.79万股，套现约3.11港元。
值得一提的是，理想汽车目前正处于增程式车型向增程式+纯电动车型切换的关键时期。 这时，“钥匙先生”发出了什么信号？ 王兴减持送资本市场？
“钥匙先生”王兴频频套现理想汽车
据联交所消息，美团首席执行官、理想汽车非执行董事王兴上周连续四天减持理想汽车。 9月12日至15日，他共减持194.79万股，均价157.84元至160.51港元，共套现约3.11亿港元。
此外，王兴今年3月还9次减持理想汽车，共出售约393.29万股，套现约4.2亿港元。
数据显示，尽管王兴近年来频频减持理想汽车，但王兴仍是理想汽车第一大外部股东。 本次减持后，王兴持有的理想汽车股份数量降至3.85亿股。 持股比例由21.89%下降至21.79%。
尽管王兴近段时间频频抛售理想汽车股份，但王兴一直是理想汽车的重要支持者。 他甚至可以被称为理想汽车发展的“关键人物”。
据了解，王兴、美团曾多次为理想汽车提供融资。
2019年，利迪刚刚通过收购获得生产资质。 立德一号的制作终于提上了日程，但资金匮乏，而王兴就是危难时刻出手相助的贵人。
王兴先是个人作为天使投资人投资了2.85亿美元，然后通过美团的参与帮助理想汽车完成了C轮融资，让理想汽车可以生产理想ONE。
而且，理想汽车2020年的D轮融资也是由王兴领投、美团领投，金额达5亿美元。 此外，理想汽车上市后，美团认购3亿美元，王兴认购3000万美元。
公开信息显示，王兴、美团已累计向理想汽车投资约11.5亿美元。
除了投资，王兴还曾在各种场合公开自己为理想汽车站台，并多次在社交平台上为理想汽车“带货”，称理想汽车上市后市值将突破千亿美元。
王兴曾在2020年8月与美团的电话会议上谈到自己为何重金投资理想汽车。他表示，很多投资者仍然低估了电动汽车和理想汽车的潜力。 就像很多人一年前或几年前并没有真正看到特斯拉的潜力一样。 因此，认为理想汽车值得投资。
不过，随着理想汽车股价不断上涨，获利了结或许是大多数投资者的选择。
数据显示，2022年10月以来，理想汽车股价持续上涨。 截至9月19日收盘，理想汽车近一年来最高涨幅已超过180%，最新市值近3200亿港元，王兴和美团投资的股权价值也超过80 亿美元。
冲出“围城”的理想汽车
股价的持续上涨与理想汽车业绩的改善密不可分。 8月8日，理想提交了史上最“理想”的财报。
数据显示，理想2023年上半年营收达到474.4亿元，实现净利润32.4亿元，而去年同期净亏损6.52亿元。 第二季度总营收286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。
这也意味着理想成为继比亚迪、特斯拉之后第三家实现盈利的新能源车企，造车新势力。
事实上，业绩的持续提升与交付量的增加密不可分。 今年以来，在、、、、的共同支持下，理想汽车驶入快车道，开启赛车模式。
2023年上半年，公司交付量同比达130.3%。 其中，二季度新车交付86533辆，同比增长201.6%。
以此计算，理想汽车每售出一辆车的净利润为2.32万元，是所有车企中单车净利润最高的。
相比之下，同为造车新势力的蔚来汽车上半年销量为5.46万辆，同比仅增长7.35%，单车净亏损扩大至20.01万元； 小鹏汽车上半年销量4.41万辆，同比下降39.93%，自行车净亏损12.42万元。
除了销量增长，理想汽车出色的成本控制也为业绩增长奠定了坚实的基础。
据了解生活网资讯，理想汽车一度被业界戏称为“工厂切割机”。 例如，其市场费用率普遍低于主流汽车品牌。
李想曾在5月3日表示，目前理想的市场费用率为0.6%左右，其中包括品牌公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，而主流汽车的市场费用率品牌一般为2%-3%。
然而，这场2014年开始的新能源汽车制造之战还远未结束。 此前，大众集团宣布与小鹏汽车达成7亿美元合作，随后首批欧版极氪001正式上市。 线路发往荷兰、瑞典，新能源汽车行业竞争仍将持续。
理想汽车的“隐忧”
在业绩意外增长的带动下，理想汽车的市值也逐渐提升。
在NBD汽车今年发布的中国车企市值榜单中，造车新势力理想汽车市值达到2042亿元，成功超越长城汽车，位居中国第二大汽车制造商，仅次于比亚迪。
不过，比亚迪的月销量接近理想的9倍，但两者市值差距并不如销量那么巨大。 市值对比是外部资本对理想汽车当前现实和未来潜力的考量。
那么理想的市值还能再创新高吗？ 这就要看理想能否及时弥补自己的不足了。 它的缺点之一就是“缺席”纯电动车型。
与蔚来、小鹏汽车不同，理想汽车目前上市车型较少，走的是增程式路线。
据了解，增程式汽车虽然也是电动汽车，但与纯电动汽车相比，它们可以在无法充电时通过加油获得电力，从而驱动发电机发电。
这种模式的优点在于，在充电桩等配套设备尚未广泛普及的情况下，保证了电动汽车的续航里程。 只要有油，这样的车辆就可以继续行驶。
但与纯电动汽车相比，增程式汽车的缺点也很明显。 首先，它们的制造成本较高，而且与纯电动汽车相比，车辆整体重量较大，可能会影响操控性能。
当然，最重要的是增程式车的纯电动续航里程有限。 虽然增程式汽车在电动模式下可以行驶一定的距离，但与纯电动车型相比，其纯电动续航里程仍然有限。 当长途行驶时，他们仍然需要依靠内燃机。 ，牺牲了纯电动汽车的环保优势。
随着纯电动技术的发展以及增程式电动汽车赛道的日益拥挤，仅靠增程式电动汽车显然不足以满足理想汽车的发展雄心。
为了弥补短板，理想汽车在2023年上海车展上发布了“双能源战略”。 “双能”分别指“智能”和“电能”。
在“电能”方面，到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程式电动车型和五款纯电动车型。 其中，首款纯电动车型、旗舰MPV“理想MEGA”将于今年11月上市。
此外，为了支持纯电动汽车的销售，理想还表示，将在今年年底前完成300多个超级充电站的建设，到2025年建成超过3000个充电站。
理想汽车此时选择以“新人”的身份进入纯电动赛道，不仅可能成为理想汽车新一轮增长的动力，也可能对理想汽车新改善的财务状况产生不利影响。
例如，理想汽车在从理想ONE转向理想L系列的过程中，就面临着销量崩溃的阶段。 2022年9月，理想汽车的交付量刚刚超过4000辆，当年第三季度的交付量也创下季度历史新低。
与此同时，理想面临战略变革的同时，外部竞争对手也虎视眈眈。 例如，比亚迪旗下腾势品牌也在腾势N8上推出了“打造奢华家居”的口号，与理想汽车争夺家庭场景的用户群。
不仅在纯电动产品上面临“对手”的竞争，在增程式产品上理想汽车也将面临后来者的挑战。
随着增程式车型逐渐受到市场青睐，零跑、赛勒斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企都推出了增程式电动汽车。 其中，长安深蓝系列和赛勒斯世界系列的月销量也在逐步增长。
尽管李想曾表示，“理想汽车很早就开始研发高压纯电动车型，并在研发和供应链方面提前做了很多准备。” 然而，在失去先发优势并定位于更加小众的市场后，理想汽车突破纯电动赛道面临着更大的挑战。
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