近年来，国内新能源汽车产业快速发展，对燃油汽车市场产生了不小的影响。 有人呼吁全球禁止燃烧。 年初，车市还掀起了燃油车的甩卖价格战。
此外，一些新能源汽车公司老板曾公开表示，“我不明白买一辆汽油车有多么怀旧”。 同时，内燃机也被比作“功能机”、“诺基亚”等代表过时、落后的标签。 一时间，停止销售燃油车、全面电动化似乎成为所有车企走向未来的必由之路。
不过，虽然国内新能源汽车市场渗透率已超过30%，且仍在增长，但我们不能忽视的是，在庞大的汽车保有量面前，燃油车依然是大部分车企的主要利润来源。
同时，稳定燃油汽车消费也是新能源汽车发展的重要保障。 只有平衡好新能源汽车与燃油汽车的关系，汽车产业才能健康有序发展。
新能源加速抢占燃油车领地
乘联会最新数据显示，今年1-8月，乘用车市场累计零售量1321.5万辆生活网报道，同比增长2.0%。 其中，新能源汽车累计销量444.1万辆，同比增长36.0%。 从市场渗透率来看，8月国内新能源汽车零售渗透率为37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。
乘联会秘书长崔东树日前表示，目前燃油车市场正在快速萎缩，尤其是合资品牌。 数据显示，传统燃油汽车销量从2019年的2000万辆下降至2022年的1600万辆，2023年可能下降至1500万辆。
从数据可以看出，近四年来燃油汽车销量下降了约7至800万辆，每年下降幅度约为6%至8%。 传统燃油汽车销量呈现加速下滑趋势。
至于未来燃油车市场的下滑是否会进一步加速？ 崔东树表示，目前没有太多确定性，但行业担心进一步崩盘的风险。
与燃油车销量快速下滑形成鲜明对比的是，国内新能源汽车市场份额目前正在稳步增长，尤其是主流自主品牌新能源汽车。
从8月份零售额来看，主流自主品牌新能源汽车零售额占比70%，合资品牌新能源汽车占比5.2%，新势力占比13.8%，特斯拉占比9%。 随着市场对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车的保有量也在快速增加。
其中，比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等传统车企等主流自主品牌在新能源领域表现尤为顽强。 尤其是比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱，巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位，广汽艾安月销量连续多月突破4万辆，在低端实现了两条腿走路市场和高端市场。
此外，传统车企在新能源市场也表现出色。 吉利、长安、长城在新能源领域持续发力。 他们的多品牌、多品类覆盖策略已初见成效，市场份额也在不断增长。 整体竞争力也越来越强。
值得注意的是，新能源产业不能忽视造车新势力。 蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等新造车企业都在加速布局新能源汽车赛道。 。
其中，理想汽车今年1-8月累计销量已突破20万辆。 纯电动品牌MEGA也将于今年正式发布，并将很快实现其在新能源领域的“增程+纯电动”布局。
还有蔚来。 自切换NT2.0平台并提升产能以来，蔚来近几个月呈现出良好的复苏趋势。 专注于自主技术的零跑汽车推出了针对大众消费市场的15万元至20万元产品，销量也取得了突破。
此外，合资品牌也在加速推出电动化车型，比如大众的ID。 系列、别克E5、宝马i3/i5、奔驰EQC等，虽然这些车在国内市场还没有形成销售规模，但它们将在市场上与燃油车竞争，也会给燃油车带来不小的压力。 。
还有一点也不容忽视。 在当前新能源汽车行业发展过程中，随着车企“油电同价”战略的推出，插电式混合动力车型销量快速增长，增速跑赢市场。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月纯电动汽车累计销量384.2万辆，同比增长26.4%，插电式混合动力车型销量达到152.9万台，同比增长86.9%。 其中，8月份插电式混合动力汽车产销分别完成25.3万辆和24.9万辆，产销双增。
过去，由于混合动力汽车技术成本高、研发门槛高，混合动力汽车比燃油汽车价格更高，消费者更愿意选择燃油汽车。 随着自主品牌技术的不断成熟，在混合动力领域发展迅速。 技术进步带来成本降低，插电式混合动力车型的竞争力逐渐与燃油车相媲美。
目前，比亚迪、长城、广汽、吉利等众多自主品牌都在混合动力汽车领域有所布局，试图通过快速推出低成本技术来抢占市场份额。
最直观的例子就是比亚迪汽车，凭借混合动力技术抢占了燃油车的部分市场份额。 曾经是SUV领域冠军的哈弗H6在2022年被比亚迪宋PLUS超越，比亚迪推出的油电车型夺得了同价位车型的冠军。 版，混合动力车型价格首次跌破10万。
同时，由于纯电动汽车还存在续航焦虑、充电桩布局不完善等问题，而混合动力汽车几乎不存在上述现象，而且在油耗方面也非常友好，具有很强的新动力。对消费者的吸引力。
对于那些二三线城市还在燃油车和纯电动车之间抉择的购车者来说，混合动力车型能够兼容两者的优势，因此赢得了这些消费者的青睐，各车企都在也看好这个市场类型。
今年以来，传统车企进一步加快在新能源汽车市场的布局。 吉利、长安等汽车厂商纷纷向主流市场增加新能源汽车产品阵容，并调整内部结构，以应对新能源汽车的变化。
目前，我国新能源汽车市场份额正处于快速增长阶段。 业内专家预计，到2025年新能源汽车市场份额将达到50%，到2030年有望突破90%。截至今年7月，新能源汽车累计产量突破2000万辆。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，这标志着我国新能源汽车进入以产业化、市场化为基础的规模化、全球化高质量发展新阶段。 它正在成为实体经济支撑的现代产业体系的重要组成部分。
因此，从以上角度来看，新能源汽车正在加速抢占燃油汽车的市场份额。 随着车企加大对新能源汽车市场的投入，燃油汽车的市场份额预计将进一步下降。
短期内燃油车仍将是主力
近年来，由于新能源汽车的快速发展，业内关于“扼杀燃油车”的声音越来越多。 不少车企甚至公布了停售燃油车的时间表。 不过，目前来看悲观燃油车还为时过早，这一点从市场销量数据就可以看出。
行业协会数据显示，2023年1月至8月，我国汽车累计销量达到1821万辆，同比增长8%，其中新能源汽车销量537.4万辆，占总量的29.5%价值。 这说明国内汽车市场70.5%的份额仍被燃油车占据。
事实上，由于燃油汽车经历了较长时期的发展，并在市场上形成了良好的口碑，90%以上的车辆仍然采用燃油驱动。 公安部数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量将达到1310万辆，占汽车总数的4.10%。
那么，为什么尽管新能源汽车优势明显，大多数人仍然愿意购买燃油车呢？ 原因可能如下。
首先，燃油汽车在技术方面比纯电动汽车更有优势，受到市场消费者的认可。 最初，燃油汽车因其动力强劲、热效率高而迅速在市场上脱颖而出，击败了当时的其他竞争对手。 畜力车、铅酸电动车的出现，在动力领域独树一帜。
当然，燃油汽车也有一些缺点，比如尾气排放污染环境。 但随着各种技术的不断涌现，内燃机通过调节可变压缩比技术、可变排量油泵技术、智能电子水泵等技术，取得了更大的效率。 有效利用燃料。
同时，燃油车也有很多优点，比如可以去高原、去高寒地带、常年不受环境限制等。 但纯电动汽车在寒冷的冬季电池性能下降较快，行驶里程缩短。 充电也需要一定的等待时间，但这些问题在燃油车上根本不存在。
其次，燃油车的安全性相对要高很多。 不会发生突然自燃。 即使由于某种原因自燃，也能利用足够的逃生时间，灭火也相对容易、方便。 然而，纯电动汽车则不同。 此前曾曝光多起火灾、自燃事件，几乎没有逃生时间，因此安全方面一直受到消费者诟病。
另外，燃油车加油也很方便。 一般情况下，十分钟内即可完成手术。 但纯电动汽车充电时间较长，尤其是节假日高速排队现象普遍，延长了在路上的时间。
值得注意的是，新能源充电设施仍是难题。 以实际汽车使用场景为例，在很多中小城市，充电基础设施还比较薄弱。 而且，小城市的消费能力相对有限，客观上不足以让大多数消费者有尝试新产品的欲望。
新能源汽车虽然在环保、节能等方面具有优势，但仍然无法解决续航里程短、充电时间长的问题。 这使得消费者对新能源汽车的可靠性和实用性产生了一定的担忧。
还有一点不容忽视的是，目前燃油车终端市场价格不断走低，部分地区推出各种购车补贴刺激汽车消费。 综合计算后，消费者会发现燃油车比新能源车更经济实用。
新能源汽车的成本相对较高。 虽然购车补贴可以降低购车成本，但随着补贴逐渐减少或取消，消费者将需要承担更高的购车成本。
此外，新能源汽车的电池寿命有限，更换电池的成本较高，维护和修理也需要较多的费用，这使得一些消费者对购买新能源汽车持观望态度。
综合来看，新能源汽车在技术和成本方面仍面临挑战，而燃油汽车在性能和维护方面仍具有一定优势。 可以说，在大多数三四五线城市，这些高性价比的中国品牌纯燃油汽车仍然是消费者的首选，因为它们耐用、价格实惠。
从企业角度来看，目前燃油车仍是传统车企的销售主力。 大多数主流中国品牌仍然依靠传统燃油汽车的利润来“输血”新能源汽车。 车企的新能源汽车业务基本上还在亏损，因此燃油车在公司中扮演着关键角色。
一旦车企燃油车市场下滑，市场竞争环境就会发生变化，这也会给传统车企转型升级造成非常被动的局面。 因此，当前燃油车板块对于车企来说也是非常重要的。
为什么要稳定燃油汽车消费？
对于燃油汽车和新能源汽车的未来发展，业内存在不同看法。 有人说，新能源汽车的快速发展将加速替代燃料汽车的市场化； 其他人则认为汽油和电力各有优势。 燃油汽车和电动汽车是竞争关系、包容关系，而不是替代关系。 燃油汽车和电动汽车都有各自的客户群体和市场空间。
全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树认为，面对新能源与燃油汽车市场潮起潮落的逐步扩大，新能源汽车的发展与燃油汽车的发展不应该简单地反对。
随着技术的不断进步和成本的降低，未来新能源汽车有望获得更大的市场份额。 同时，政府还应加大对新能源汽车的支持力度，促进其进一步发展和应用。
崔东树还表示，“稳定燃油汽车消费，是稳定汽车市场特别是新能源稳定发展的重要基础保障。”
他认为，我国新能源汽车产业仍处于早期发展关键阶段。 大多数新能源汽车尚未形成规模经济，新能源业务普遍处于亏损状态。 发展新能源汽车，必须考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。
近几个月来，乘联会一直呼吁稳定燃油车市场发展。 还发文指出燃油车是民生车辆。 产品竞争力的稳步提升以及厂商前期的巨额开发投入，需要有效保证车企发展燃油车。 对车信心稳定。 燃油汽车产业链的稳定性、庞大的规模和资金贡献是新能源发展的重要资源保障。
因此，要促进新能源汽车产业合理布局，防止部分城市、群体传统产品需求大幅萎缩。 这也是行业稳定发展的重要考虑。
另外，燃油车是民生车辆。 普通入门级消费者，尤其是个体户、小企业主、自由职业者等用户，车辆使用场景复杂，购买力差异较大。 他们需要优质、低价、省心、耐用的燃油车产品。 因此，燃油汽车是民生交通工具，需要稳定发展。
值得一提的是，2023年下半年以来，汽车利好政策频出，其中包括需要稳定燃油车市场消费。
例如，工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门联合印发的《汽车工业稳定增长工作计划(2023-2024年)》明确提出，为了稳定燃油汽车消费，各地不得实行新车限购。 鼓励汽车限购地区在2022年汽车限购目标基础上增加一定数量的汽车限购目标，进一步促进汽车消费。
按照《通知》的目标，2023年汽车产业将保持平稳向好发展态势，力争全年汽车销量达到2700万辆左右，同比增长3%左右，其中新能源汽车销量将约为900万辆，同比增长约30%。 2024年，汽车产业运行保持在合理区间，产业发展质量和效益进一步提升。
从具体工作来看，除了放宽限购、加强二手车市场、新能源汽车等外，《通知》的最大亮点是再次提到“稳定燃油汽车消费”。 这也是继去年燃油汽车购置税减半政策结束后，发展燃油汽车再次在多个鼓励产业发展、促进汽车消费的政策文件中提及。
对此，多位业内人士也表示，要稳定燃油汽车消费。 只有平衡好新能源汽车与燃油汽车的关系，汽车产业才能健康有序发展。
为什么稳定燃油汽车消费如此重要？ 从整个市场来看，燃油车仍然是汽车市场的重要基础。 只有基础稳固了，才能为市场转型升级提供基础，才能为新能源汽车的发展提供更大的空间。 而且，新能源和燃油汽车不应该是对立的关系，两种技术路线并不是不相容的。
比如燃油车稳定性高、技术成熟，在一些车辆使用场景中具有不可替代性。 新能源汽车发展迅速，在智能化方面具有一定的领先优势，但也存在一些需要克服的痛点。 因此，短期内燃油车与新能源车仍将并存，悲观燃油车市场还为时过早。
因此，汽车市场要想实现高质量发展，除了鼓励新能源汽车发展外，还必须持续刺激燃油车市场健康运行，形成两条腿走路的稳定，避免“风险点”。
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