全球经济逐步复苏，导致国内外油价出现一定波动。 前段时间，国内油价刚刚迎来四连涨，达到近七个月以来的最高水平。 遗憾的是，预计下次燃油调价时间为8月23日，油价大概率仍将上涨。
油价持续上涨，燃油车出行成本持续增加。 看来购买新能源汽车的最佳时机已经到来，但是……
我先说一下结论。 现阶段燃油车的出行成本确实比电动车高很多。
以普通A级车为例，电动汽车百公里能耗为12.5kWh。 按每度电1.5元计算，百公里成本约为18.75元。
目前最畅销的A级燃油车大众，百公里油耗约为6L。 按照车主指南网站今日发布的92号汽油平均油价8.12元/升计算，百公里成本约为48.72元。 差距不小。
不过，我们也必须考虑到，油价高的原因并不全是因为汽油，而是因为涉及的税收太多。
一般来说，国内汽油税主要有六种，包括增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加、地方教育附加。 此外，汽油税还包括在“养路费”之外加收的燃油附加费。
这些税加起来占油价的35%以上。 不含税，目前92号汽油均价约为5元。 虽然出行成本仍高于纯电动汽车，但也在可以接受的范围内。
考虑到成本差异，同级别的有轨电车一般比汽油车贵几万。 以2023款秦PLUS为例，EV 420KM车型售价12.98万元，DM-i 55KM车型售价9.98万元。
两款车的其他配置基本相同，但价格相差3万元，足够加油3700L，行驶6万公里。 普通人每天通勤，一年一万公里就差不多够用了，而有轨电车和汽油车的价差足够日常出行6年加油。 如果去掉汽油上存在的各种税费，差距会更大，汽油车就不需要考虑续航衰减了。
当然，无论有多少理由，现在有轨电车比汽油车便宜是不争的事实。
更何况，目前电动车的价格不断走低，近期刚刚迎来了一波降价潮。 再加上技术的成熟和销量的逐步提升，车企可以通过高销量来分摊成本。 电动汽车的价格正在逐渐接近汽油汽车。
那么，是否意味着现在是购买电动车的最佳时机，可以放弃购买燃油车了呢？
不一定，汽油车已经统治市场一个多世纪了。 除了汽油价格贵之外，动力方面并没有太多缺点。 作为刚刚进入大众市场的产品，电动汽车还存在很多不完善之处，不仅是汽车的软硬件，还有相关法规。 如今，世界各国为了支持新能源汽车产业发展和节能减排，给出了过多的福利政策，掩盖了很多问题。
当优惠期过去后，有轨电车面临的情况可能比汽油车更加严峻。
目前电动汽车的销售离不开相关政策的支持，而免征购置税可以倒逼一二线城市的人们优先购买电动汽车。
不过，随着电动汽车销量逐年增长，各种优惠政策取消也只是时间问题。 先说一下购置税的免税。 前段时间，相关部门给出了最新政策。 2023年至2025年，新能源汽车仍可享受购置税减免，每辆车最高减免额不超过3万元。 2026年至2027年，购置税减半征收，每辆车最高扣除额不超过15000元。
从行业发展趋势来看，从2028年开始，预计新能源汽车将无法享受购置税减免。
事实上，早有网友呼吁汽油和电力同权，认为绿卡的存在严重危害汽车行业的健康发展。 今年2月底，客运协会秘书长崔东树透露，已向相关部门提出蓝绿卡合并建议。
确实，燃油车抽签主要是为了减轻交通压力，绿卡则是为了减少碳排放。 但新能源汽车销量却屡创新高。 如果不加以限制，交通拥堵势必加剧。 现在北京、上海等一些城市已经限制插电式混合动力和增程式汽车获得绿卡，新能源汽车上牌只是时间问题。
这些都不是重点。 新能源汽车面临的最大问题其实是未来出行成本可能增加。
电动汽车正在逐步取代燃油汽车。 淘汰燃油汽车后，增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育费附加的缺口从哪里补？
显然，这部分税费必须由电动汽车来补，要么加到电价上，要么加到汽车的销售价格上。
然而，电动汽车的充电费用却相对混乱。 有公共充电桩、家庭充电桩，可以直接用充电器连接家庭用电进行慢速充电。 因此，从电价中增加这些税收的难度更大。 可能需要相关部门与车企合作，计算出汽车端每次充电的电量，然后向消费者额外收费。
这些税费之所以不包含在车价中，是因为很难确定缴纳多少，而且车辆价格过高，可能会阻碍消费者购买电动汽车。 由保险公司收取这些税费也许是一个可行的选择。
总而言之，目前新能源汽车的趋势，是因为汽车行业的苦难是由燃油汽车来背负的。 当燃油汽车逐渐退出历史舞台时，电动汽车必然需要肩负起燃油汽车的重担。
油价的持续上涨对于燃油车来说是一个打击。 那么，趁着电动车的购置税免税特权还在，现在是购买电动车的最佳时机吗？
燃油车成本高，一二线城市可能需要抽奖。 看来电动汽车确实是一个不错的选择，但需要注意的是，电动汽车启动时间不长，很多技术还不完善。
要知道海外燃油车平均每六年更换一次，而国内汽车行业竞争相对激烈，每四年更换一次。 今年年初，零跑汽车CEO朱江明曾抱怨电动汽车每两年更换一次，车企如果跟不上潮流就会落后。
如此短的更换时间会导致汽车的保值率迅速下降，而且更换车辆不是定期更新，升级点较多，体验提升会比较大。 到时候想要换车升级，损失至少一半可不是开玩笑的。
按照国内车企目前的规划，固态电池明年将实现量产，2025年实现大规模商用，激光雷达的成本将持续下降。 预计2025年左右，高端电动汽车将普及固态电池和激光雷达。 2027年左右，中低端车型大概率能够使用激光雷达，小概率能够配备固态电池。 这些配置可以提高汽车的自动驾驶和续航能力，直接解决当前电动汽车的痛点。
因此，晓彤的建议是，如果不是特别着急买车，可以考虑等待。 在相关政策变化之前买车或许是一个不错的选择。 纯电动汽车尚未解决续航焦虑。 如果你真想买车，可以考虑插电式混合动力和增程式车，这些车可以摇号上牌，没有购置税，也没有续航焦虑。
封面图片来源：NIO
全球经济逐步复苏，导致国内外油价出现一定波动。 前段时间，国内油价刚刚迎来四连涨，达到近七个月以来的最高水平。 遗憾的是，预计下次燃油调价时间为8月23日，油价大概率仍将上涨。
油价持续上涨，燃油车出行成本持续增加。 看来购买新能源汽车的最佳时机已经到来，但是……
我先说一下结论。 现阶段燃油车的出行成本确实比电动车高很多。
以普通A级车为例，电动汽车百公里能耗为12.5kWh。 按每度电1.5元计算，百公里成本约为18.75元。
目前最畅销的A级燃油车大众，百公里油耗约为6L。 按照车主指南网站今日发布的92号汽油平均油价8.12元/升计算，百公里成本约为48.72元。 差距不小。
不过，我们也必须考虑到，油价高的原因并不全是因为汽油，而是因为涉及的税收太多。
一般来说，国内汽油税主要有六种，包括增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加、地方教育附加。 此外，汽油税还包括在“养路费”之外加收的燃油附加费。
这些税加起来占油价的35%以上。 不含税，目前92号汽油均价约为5元。 虽然出行成本仍高于纯电动汽车，但也在可以接受的范围内。
考虑到成本差异，同级别的有轨电车一般比汽油车贵几万。 以2023款秦PLUS为例，EV 420KM车型售价12.98万元，DM-i 55KM车型售价9.98万元。
两款车的其他配置基本相同，但价格相差3万元，足够加油3700L，行驶6万公里。 普通人每天通勤，一年一万公里就差不多够用了，而有轨电车和汽油车的价差足够日常出行6年加油。 如果去掉汽油上存在的各种税费，差距会更大，汽油车就不需要考虑续航衰减了。
当然，无论有多少理由，现在有轨电车比汽油车便宜是不争的事实。
更何况，目前电动车的价格不断走低，近期刚刚迎来了一波降价潮。 再加上技术的成熟和销量的逐步提升，车企可以通过高销量来分摊成本。 电动汽车的价格正在逐渐接近汽油汽车。
那么，是否意味着现在是购买电动车的最佳时机，可以放弃购买燃油车了呢？
不一定，汽油车已经统治市场一个多世纪了。 除了汽油价格贵之外，动力方面并没有太多缺点。 作为刚刚进入大众市场的产品，电动汽车还存在很多不完善之处，不仅是汽车的软硬件，还有相关法规。 如今生活网报道，世界各国为了支持新能源汽车产业发展和节能减排，给出了过多的福利政策，掩盖了很多问题。
当优惠期过去后，有轨电车面临的情况可能比汽油车更加严峻。
目前电动汽车的销售离不开相关政策的支持，而免征购置税可以倒逼一二线城市的人们优先购买电动汽车。
不过，随着电动汽车销量逐年增长，各种优惠政策取消也只是时间问题。 先说一下购置税的免税。 前段时间，相关部门给出了最新政策。 2023年至2025年，新能源汽车仍可享受购置税减免，每辆车最高减免额不超过3万元。 2026年至2027年，购置税减半征收，每辆车最高扣除额不超过15000元。
从行业发展趋势来看，从2028年开始，预计新能源汽车将无法享受购置税减免。
事实上，早有网友呼吁汽油和电力同权，认为绿卡的存在严重危害汽车行业的健康发展。 今年2月底，客运协会秘书长崔东树透露，已向相关部门提出蓝绿卡合并建议。
确实，燃油车抽签主要是为了减轻交通压力，绿卡则是为了减少碳排放。 但新能源汽车销量却屡创新高。 如果不加以限制，交通拥堵势必加剧。 现在北京、上海等一些城市已经限制插电式混合动力和增程式汽车获得绿卡，新能源汽车上牌只是时间问题。
这些都不是重点。 新能源汽车面临的最大问题其实是未来出行成本可能增加。
电动汽车正在逐步取代燃油汽车。 淘汰燃油汽车后，增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育费附加的缺口从哪里补？
显然，这部分税费必须由电动汽车来补，要么加到电价上，要么加到汽车的销售价格上。
然而，电动汽车的充电费用却相对混乱。 有公共充电桩、家庭充电桩，可以直接用充电器连接家庭用电进行慢速充电。 因此，从电价中增加这些税收的难度更大。 可能需要相关部门与车企合作，计算出汽车端每次充电的电量，然后向消费者额外收费。
这些税费之所以不包含在车价中，是因为很难确定缴纳多少，而且车辆价格过高，可能会阻碍消费者购买电动汽车。 由保险公司收取这些税费也许是一个可行的选择。
总而言之，目前新能源汽车的趋势，是因为汽车行业的苦难是由燃油汽车来背负的。 当燃油汽车逐渐退出历史舞台时，电动汽车必然需要肩负起燃油汽车的重担。
油价的持续上涨对于燃油车来说是一个打击。 那么，趁着电动车的购置税免税特权还在，现在是购买电动车的最佳时机吗？
燃油车成本高，一二线城市可能需要抽奖。 看来电动汽车确实是一个不错的选择，但需要注意的是，电动汽车启动时间不长，很多技术还不完善。
要知道海外燃油车平均每六年更换一次，而国内汽车行业竞争相对激烈，每四年更换一次。 今年年初，零跑汽车CEO朱江明曾抱怨电动汽车每两年更换一次，车企如果跟不上潮流就会落后。
如此短的更换时间会导致汽车的保值率迅速下降，而且更换车辆不是定期更新，升级点较多，体验提升会比较大。 到时候想要换车升级，损失至少一半可不是开玩笑的。
按照国内车企目前的规划，固态电池明年将实现量产，2025年实现大规模商用，激光雷达的成本将持续下降。 预计2025年左右，高端电动汽车将普及固态电池和激光雷达。 2027年左右，中低端车型大概率能够使用激光雷达，小概率能够配备固态电池。 这些配置可以提高汽车的自动驾驶和续航能力，直接解决当前电动汽车的痛点。
因此，晓彤的建议是，如果不是特别着急买车，可以考虑等待。 在相关政策变化之前买车或许是一个不错的选择。 纯电动汽车尚未解决续航焦虑。 如果你真想买车，可以考虑插电式混合动力和增程式车，这些车可以摇号上牌，没有购置税，也没有续航焦虑。
封面图片来源：NIO
汽车模型
2023款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价参考价
2023款秦PLUS DM-i冠军版55KM领跑车型
99,800
询问
+ 对比
96,800起>
添加 16,000 项升级，成为下一个型号，添加 16 种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版55KM超越型
115,800
询问
+ 对比
112,800起>
加10000升级成为下一个型号，增加3种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM领先车型
125,800
询问
+ 对比
122,800起>
添加10000升级成为下一个型号，添加9种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM超越型
135,800
询问
+ 对比
132,800起>
添加10000升级成为下一个型号，添加15种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM卓越
145,800
询问
+ 对比
142,800起>
2023款秦PLUS DM-i 120KM飞行员卓越奖
179,800
询问
+ 对比
无报价
2021款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价参考价
2021款秦PLUS DM-i 55KM尊贵车型停产发售
113,800
询问
+ 对比
92,800起>
添加 14,000 项升级，成为下一个型号，增加 17 种配置
2021款秦PLUS DM-i 55KM旗舰车型停产发售
127,800
询问
+ 对比
106,800起>
加10000升级成为下一个型号，增加2个配置
2021款秦PLUS DM-i 120KM尊贵车型停产发售
137,800
询问
+ 对比
116,800起>
添加 16,000 项升级，成为下一个型号，添加 21 种配置
2021款秦PLUS DM-i 120KM旗舰车型停产发售
153,800
询问
+ 对比
132,800起>
添加 12,000 项升级，成为下一个型号，增加 7 种配置
2021款秦PLUS 55KM DM-i行政版
165,800
询问
+ 对比
150,800起>
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