威马汽车（以下简称“威马”）的生存之路还没有结束。
9月8日，出行在港交所发布公告称，由于全球市场行情动荡、金融市场氛围持续不确定、经济复苏短期等因素，相关方同意终止收购威马汽车协议。 这也意味着魏玛近一年来的努力以失败告终。
令人没想到的是，很快又有一位白衣骑士骑着七彩祥云出现了。 9月11日，开心汽车公告称，已与威马汽车签署不具约束力的并购意向书，拟发行一定数量新股收购其股东所持100%股权。
无论是“走后门”，还是对开心汽车的“承诺”，都只能算是威玛的无奈之举。 这不仅是因为如果楚行收购威马汽车，将需要增发两倍于自身的股份，也因为来自安徽的二手车经销商开心汽车因股价低于2019年的股价而面临退市风险。 1美元，但如果算上开心汽车的话，收购汽车已经是威马汽车第四次冲击资本市场了。
过去，威马汽车是造车新势力中的尖子生。
2020年，美团王兴预测，未来造车新势力只剩下三位——“韦小李”。 为此，威马汽车创始人沉晖不承认威马汽车未来一定是三大新势力之一。
这样的自信来自于实力。 2019年，威马汽车累计新车交付量在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来。 也是融资最多的造车新势力之一，累计融资超过350亿元。
魏玛是如何一步步滑向边缘的？ 未来还有机会重回舞台中央吗？
不为人知的是，在广为流传的“造车新势力”——蔚来、小鹏、理想之前，还有被称为“四小龙”的前浪。 除了蔚来和小鹏身份不变外，另外两家分别是威马和拜腾。
单从创始人的角度来看，魏玛可能是最靠谱的。 与其他大多从互联网跨界的创始人不同，威马创始人沉晖来自汽车行业。
二十多岁时，他进入堪萨斯州的KLT能源公司，并成为工厂厂长； 30岁时，他被任命为全球领先的汽车零部件公司博格华纳中国区总经理； 2007年，他被任命为菲亚特中国（旗下拥有法拉利、吉普、道奇等品牌）总经理、大区总裁； 两年后，他加入吉利汽车，担任吉利控股董事、副总裁。 任职期间，参与了中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。 沉晖几乎做了职业经理人能做的一切。
造车的逻辑和互联网完全不同。 不依赖AB测试也能取得相当大的进展。 即使是电动汽车也有多达 10,000 个零件。 同时，也需要你有足够的耐心去准备和等待。 理想汽车创始人李想在自己的课程中表示，“你必须做好开一万家店的准备，才能开这第一家店，卖第一辆车。”
乘着油改电的春风，威马汽车在融资之路上进展顺利，公开融资金额超过350亿元。 其中，由上海国资、上汽集团领投，百度、SIG参与的D轮100亿融资，创历史新势力融资之最。
但相应的，威玛的卖车之路也变得越来越窄。 2019年，威马汽车在新车交付名单中仍排名第二，但到了2021年，威马汽车已经滑落至第五位。 与同行的高速增长，如小鹏汽车263%的同比增长相比，威马当年的增长率仅为96.3%，甚至没有跑赢市场。
之所以出现这种情况，博湖财经认为，问题出在选择上。
传统汽车出身的沉晖非常重视车企的核心能力。 他曾说过：“如果我选择贴牌生产，我每天都睡不好觉”。 于是，威马在2016年成为第一支自建工厂的生力军。2016年，威马汽车在温州建成了第一座四级智能工厂，几年后又在湖北黄冈建成了第二座工厂，合计产能达25万辆。汽车。 威玛仅工厂投资就花费了267亿元人民币。
但问题是，到目前为止，新能源汽车仍然是一个规模产业，需要靠卖车来摊销各种成本。 没有规模支撑，企业自身很难产生资金，资金全部依赖融资。
这几乎让魏玛陷入了漩涡。
由于工厂建设等方面投入较大，从财报来看威玛的研发投入略显不足。 招股书数据显示，威马2019年至2021年三年的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元。 然而，蔚来仅2021年就研发投入41.8亿元，为一年来最高。 魏玛三年。
缺乏技术投入和足够的产品定义能力，导致威玛在市场竞争中逐渐落后。 今年年初，沉晖在接受《中国企业家》采访时也反映，威玛在最初的产品定位上缺乏一些特色，错过了一些机会。 尤其是在同行竞相领先的2022年，出行在拟收购威马汽车的公告中透露，去年上半年，威马汽车仅售出了1.65万辆电动汽车。 去年，国内新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。
交付不足迫使魏玛寻求额外融资。 但一方面，受新能源车企连年亏损以及整体下行环境影响，融资变得更加困难。 另一方面，身为职业经理人的沉晖缺乏从0到1的创业经验。
2019年以来，威马尝试冲击资本市场，先后登陆科创板和港股，但均以失败告终。 今年年初，威马汽车陷入资金链危机。 不仅旗下子公司40.4亿元股权被冻结，据相关媒体报道，温州工厂也陷入停工，员工工资被停发。
就在出行宣布有意收购威马汽车当天，威马汽车CEO沉晖在微博上晒出了一张照片。 图片内容是电影《芙蓉镇》中的一个画面。 图片上有一行字：像动物一样生活。 活得一样。
讨论魏玛能否突围，需要重点关注两个问题。 一是能否筹集到资金。
开心汽车前身是人人公司旗下的二手车项目。 2019年，通过SPAC（特殊目的收购公司）在美股“借壳上市”。 一年后，开心汽车与海淘车合并，开始涉足新能源汽车制造项目。
从自身财务状况来看，开心汽车目前市值仅为6.9亿元，远低于威马汽车早前的估值。 开心汽车的经营状况也不容乐观。 2022年，开心汽车亏损8470.6万美元，截至去年底，其现金及现金等价物仅为710.2万美元。
同时，收购方式也是通过“发行新股收购股东所持100%股权”而非现金，这也意味着威马仍需依托开心汽车的上市地位寻求融资。
尽管消息公布当天开心汽车美股表现平平，但就在昨天，股价长期徘徊在1美元以下的开心汽车股价保底1600%，达到3.06美元。 至于两家公司能否成功联手，还需要看后续的官方公告。
第二个需要回答的问题是WM能否经受住当前的竞争。
魏玛面临着许多问题。 从市场竞争来看，国内市场已进入快鱼吃慢鱼的阶段。
成本方面，大家都在不断降低成本。
瑞银发布的研究报告显示，比亚迪通过垂直整合和规模化拥有成本优势。 比亚迪的生产成本比特斯拉低15%。 而就在昨天，外媒爆料称，特斯拉的一体化压铸工艺又取得了突破，可以将电动汽车几乎所有复杂的底盘部件压铸成一个整体。
即使对于新势力来说，成本的降低也是显而易见的。 不用说，尖子生的理想，遭受严重损失的小鹏也在进步。 随着G6车型销量的不断提升以及后续车型的推出，小鹏汽车有望实现规模效应。 同时，与大众的合作也让小鹏汽车将技术领先优势转化为实际收入。
在产品方面，竞争也日趋激烈。 随着新能源汽车市场逐渐从哑铃型向纺锤型转变，各家企业不断推出新车型，希望占据更多份额。 例如，比亚迪推出了高端品牌“阳王”、“电子”，蔚来推出了中低端品牌“阿尔派”，开发增程式布局理想的纯电动汽车。 包括吉利、广汽等传统燃油车厂商也在加速发力。
在如此激烈的竞争下，已经落后一步的威玛想要追赶是非常困难的。
当然，也有报道称，海外将是魏玛的活力所在。 这种观点有一定道理。 虽然融资问题长期没有得到解决，但威玛在推动海外扩张方面做得相当不错。 去年7月，该车型获得WVTA欧盟大批量认证； 今年3月，威马汽车表示已获得超万份海外订单。 今年7月，威马汽车开始向欧洲发货。
与国内竞争相比，海外市场的竞争显然要小得多。 与此同时，国内新能源走向海外正成为趋势。 在不久前的慕尼黑站上，中国厂商大显身手。 主攻大众市场的威马汽车也有望因其性价比而获得红利。
开心汽车自身的渠道能力也有利于威马汽车拓展海外市场。 公开资料显示，今年4月，开心汽车宣布与中国汽车进出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽车出口联合交易平台，目标是实现新能源汽车出口联合交易平台。未来五年总交易额将达到108亿美元。
不过，这笔交易能否成功，威马能否抓住窗口期，仍是未知数。 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，被迫改变轨道意义不大。 如今，资本对于造车新势力的投资态度已经从激进转变为谨慎。 造车新势力仍需提升产品整体品质、提升品牌。 信任，回归理性的成长路径和商业逻辑。
威马汽车（以下简称“威马”）的生存之路还没有结束。
9月8日，出行在港交所发布公告称，由于全球市场行情动荡、金融市场氛围持续不确定、经济复苏短期等因素，相关方同意终止收购威马汽车协议。 这也意味着魏玛近一年来的努力以失败告终。
令人没想到的是，很快又有一位白衣骑士骑着七彩祥云出现了。 9月11日，开心汽车公告称，已与威马汽车签署不具约束力的并购意向书，拟发行一定数量新股收购其股东所持100%股权。
无论是“走后门”，还是对开心汽车的“承诺”，都只能算是威玛的无奈之举。 这不仅是因为如果楚行收购威马汽车，将需要增发两倍于自身的股份，也因为来自安徽的二手车经销商开心汽车因股价低于2019年的股价而面临退市风险。 1美元，但如果算上开心汽车的话，收购汽车已经是威马汽车第四次冲击资本市场了。
过去，威马汽车是造车新势力中的尖子生。
2020年，美团王兴预测，未来造车新势力只剩下三位——“韦小李”。 为此，威马汽车创始人沉晖不承认威马汽车未来一定是三大新势力之一。
这样的自信来自于实力。 2019年，威马汽车累计新车交付量在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来。 也是融资最多的造车新势力之一，累计融资超过350亿元。
魏玛是如何一步步滑向边缘的？ 未来还有机会重回舞台中央吗？
不为人知的是，在广为流传的“造车新势力”——蔚来、小鹏、理想之前，还有被称为“四小龙”的前浪。 除了蔚来和小鹏身份不变外，另外两家分别是威马和拜腾。
单从创始人的角度来看，魏玛可能是最靠谱的。 与其他大多从互联网跨界的创始人不同，威马创始人沉晖来自汽车行业。
二十多岁时，他进入堪萨斯州的KLT能源公司，并成为工厂厂长； 30岁时，他被任命为全球领先的汽车零部件公司博格华纳中国区总经理； 2007年，他被任命为菲亚特中国（旗下拥有法拉利、吉普、道奇等品牌）总经理、大区总裁； 两年后，他加入吉利汽车，担任吉利控股董事、副总裁。 任职期间，参与了中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。 沉晖几乎做了职业经理人能做的一切。
造车的逻辑和互联网完全不同。 不依赖AB测试也能取得相当大的进展。 即使是电动汽车也有多达 10,000 个零件。 同时，也需要你有足够的耐心去准备和等待。 理想汽车创始人李想在自己的课程中表示，“你必须做好开一万家店的准备，才能开这第一家店，卖第一辆车。”
乘着油改电的春风，威马汽车在融资之路上进展顺利，公开融资金额超过350亿元。 其中，由上海国资、上汽集团领投，百度、SIG参与的D轮100亿融资，创历史新势力融资之最。
但相应的，威玛的卖车之路也变得越来越窄。 2019年，威马汽车在新车交付名单中仍排名第二，但到了2021年，威马汽车已经滑落至第五位。 与同行的高速增长，如小鹏汽车263%的同比增长相比，威马当年的增长率仅为96.3%，甚至没有跑赢市场。
之所以出现这种情况，博湖财经认为，问题出在选择上。
传统汽车出身的沉晖非常重视车企的核心能力。 他曾说过：“如果我选择贴牌生产，我每天都睡不好觉”。 于是，威马在2016年成为第一支自建工厂的生力军。2016年，威马汽车在温州建成了第一座四级智能工厂，几年后又在湖北黄冈建成了第二座工厂，合计产能达25万辆。汽车。 威玛仅工厂投资就花费了267亿元人民币。
但问题是，到目前为止，新能源汽车仍然是一个规模产业，需要靠卖车来摊销各种成本。 没有规模支撑，企业自身很难产生资金，资金全部依赖融资。
这几乎让魏玛陷入了漩涡。
由于工厂建设等方面投入较大，从财报来看威玛的研发投入略显不足。 招股书数据显示，威马2019年至2021年三年的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元。 然而，蔚来仅2021年就研发投入41.8亿元，为一年来最高。 魏玛三年。
缺乏技术投入和足够的产品定义能力，导致威玛在市场竞争中逐渐落后。 今年年初，沉晖在接受《中国企业家》采访时也反映，威玛在最初的产品定位上缺乏一些特色，错过了一些机会。 尤其是在同行竞相领先的2022年，出行在拟收购威马汽车的公告中透露，去年上半年，威马汽车仅售出了1.65万辆电动汽车。 去年，国内新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。
交付不足迫使魏玛寻求额外融资。 但一方面，受新能源车企连年亏损以及整体下行环境影响，融资变得更加困难。 另一方面，身为职业经理人的沉晖缺乏从0到1的创业经验。
2019年以来，威马尝试冲击资本市场，先后登陆科创板和港股，但均以失败告终。 今年年初，威马汽车陷入资金链危机。 不仅旗下子公司40.4亿元股权被冻结，据相关媒体报道，温州工厂也陷入停工，员工工资被停发。
就在出行宣布有意收购威马汽车当天，威马汽车CEO沉晖在微博上晒出了一张照片。 图片内容是电影《芙蓉镇》中的一个画面。 图片上有一行字：像动物一样生活。 活得一样。
讨论魏玛能否突围，需要重点关注两个问题。 一是能否筹集到资金。
开心汽车前身是人人公司旗下的二手车项目。 2019年，通过SPAC（特殊目的收购公司）在美股“借壳上市”。 一年后生活网消息，开心汽车与海淘车合并，开始涉足新能源汽车制造项目。
从自身财务状况来看，开心汽车目前市值仅为6.9亿元，远低于威马汽车早前的估值。 开心汽车的经营状况也不容乐观。 2022年，开心汽车亏损8470.6万美元，截至去年底，其现金及现金等价物仅为710.2万美元。
同时，收购方式也是通过“发行新股收购股东所持100%股权”而非现金，这也意味着威马仍需依托开心汽车的上市地位寻求融资。
尽管消息公布当天开心汽车美股表现平平，但就在昨天，股价长期徘徊在1美元以下的开心汽车股价保底1600%，达到3.06美元。 至于两家公司能否成功联手，还需要看后续的官方公告。
第二个需要回答的问题是WM能否经受住当前的竞争。
魏玛面临着许多问题。 从市场竞争来看，国内市场已进入快鱼吃慢鱼的阶段。
成本方面，大家都在不断降低成本。
瑞银发布的研究报告显示，比亚迪通过垂直整合和规模化拥有成本优势。 比亚迪的生产成本比特斯拉低15%。 而就在昨天，外媒爆料称，特斯拉的一体化压铸工艺又取得了突破，可以将电动汽车几乎所有复杂的底盘部件压铸成一个整体。
即使对于新势力来说，成本的降低也是显而易见的。 不用说，尖子生的理想，遭受严重损失的小鹏也在进步。 随着G6车型销量的不断提升以及后续车型的推出，小鹏汽车有望实现规模效应。 同时，与大众的合作也让小鹏汽车将技术领先优势转化为实际收入。
在产品方面，竞争也日趋激烈。 随着新能源汽车市场逐渐从哑铃型向纺锤型转变，各家企业不断推出新车型，希望占据更多份额。 例如，比亚迪推出了高端品牌“阳王”、“电子”，蔚来推出了中低端品牌“阿尔派”，开发增程式布局理想的纯电动汽车。 包括吉利、广汽等传统燃油车厂商也在加速发力。
在如此激烈的竞争下，已经落后一步的威玛想要追赶是非常困难的。
当然，也有报道称，海外将是魏玛的活力所在。 这种观点有一定道理。 虽然融资问题长期没有得到解决，但威玛在推动海外扩张方面做得相当不错。 去年7月，该车型获得WVTA欧盟大批量认证； 今年3月，威马汽车表示已获得超万份海外订单。 今年7月，威马汽车开始向欧洲发货。
与国内竞争相比，海外市场的竞争显然要小得多。 与此同时，国内新能源走向海外正成为趋势。 在不久前的慕尼黑站上，中国厂商大显身手。 主攻大众市场的威马汽车也有望因其性价比而获得红利。
开心汽车自身的渠道能力也有利于威马汽车拓展海外市场。 公开资料显示，今年4月，开心汽车宣布与中国汽车进出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽车出口联合交易平台，目标是实现新能源汽车出口联合交易平台。未来五年总交易额将达到108亿美元。
不过，这笔交易能否成功，威马能否抓住窗口期，仍是未知数。 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，被迫改变轨道意义不大。 如今，资本对于造车新势力的投资态度已经从激进转变为谨慎。 造车新势力仍需提升产品整体品质、提升品牌。 信任，回归理性的成长路径和商业逻辑。
汽车模型
2022款-纯电动160kW续航403km指导价参考价
2022款威马EX5即时版400
175,800
询问
+对比
160,800起>
加9000升级下一个型号，增加17种配置
2022 WM EX5 EX5-Z Nex探索版400
184,800
询问
+对比
169,800起>
2022款-纯电动160kW续航460km指导价参考价
2022款威马EX5 EX5-Z Nex探索版460
199,800
询问
+对比
无报价
2018款车型-停产纯电动160kW、续航里程300公里指导价
2018款威马EX5新能源300 Lite探索版
186,550
+对比
2018款威马EX5新能源300特创新版
201,550
+对比
2018款威马EX5新能源Pro 300
268,800
+对比
2018款车型-停产纯电动160kW、续航里程400公里指导价
2018款威马EX5新能源400 Lite探索版
207,300
+对比
2018款威马EX5新能源400 Extra创新版
222,300
+对比
2018款威马EX5新能源Pro 400
298,800
+对比
2018款车型-停产纯电动160kW续航里程460km指导价
2018款威马EX5新能源500 Lite探索版
232,300
+对比
2018款威马EX5新能源500特创新版
247,300
+对比
2019款车型-停产纯电动160kW、续航里程300公里指导价
2019款威马EX5新能源入门发现版300
174,800
+对比
2019款——停产纯电动160kW、续航400公里指导价
2019款威马EX5 Mate威马版400
139,800
+对比
2019 WM EX5 Lite探索版400
149,800
+对比
2019款WM EX5智行2.0 Lite探索版400
159,800
+对比
2019款威马EX5 Extra创新版400
169,800
+对比
2019款WM EX5智行2.0 Lite探索版500
179,800
+对比
2019款威马EX5智行2.0特创新版400
179,800
+对比
2019款-停产纯电动160kW续航460km指导价
2019款威马EX5智行2.0特创新版500
209,800
+对比
2019款威马EX5 Pro智行2.0 500
239,800
+对比
2019款-停产纯电动160kW续航520km指导价
2019款WM EX5 Lite探索版520
169,800
+对比
2019款威马EX5特级创新版520
189,800
+对比
2020款车型-停产纯电动160kW、400km续航指导价
2020款威马EX5 400即时版
146,800
+对比
2020款威马EX5-Z趣动版
149,800
+对比
2020款车型-停产纯电动160kW续航里程475km指导价
2020款威马EX5 475即时版
159,800
+对比
2020款车型-停产纯电动160kW续航里程520km指导价
2020款威马EX5 520即时版
176,800
+对比
2020 WM EX5-Z Nex 探索版
179,800
+对比
2020款WM EX5-Z Pro性能版
198,800
+对比
2021款车型-停产纯电动160kW续航里程403公里指导价
2021款威马EX5-Z趣动版
149,800
+对比
2021款威马EX5-Z领跑版
159,800
+对比
2022年车型-停产纯电动160kW续航里程403公里指导价
2022 WM EX5-Z Nex 探索版
149,800
+对比
2022款威马EX5-Z趣动版
150,800
+对比
2022款威马EX5-Z Pro全能版
153,800
+对比
2022款威马EX5改款EX5-Z Pro全能版
179,800
+对比
2022款威马EX5-Z领跑版
189,800
+对比
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