近两年，插电式混合动力和增程式混合动力汽车在市场上异军突起，踢开了纯电动汽车，击败了传统燃油汽车。 事实上，很多国产品牌推出的插电式混合动力系统的结构都是源自本田的i-MMD。 作为深耕混合动力数十年的“宗师”，本田现在也以第四代i-MMD为基础。 插电式混合动力系统已经推出。 它的表现如何？
今天我们就从广汽本田新款e:PHEV和全新一代e:PHEV身上寻找答案。 本次体验为实地试驾，涉及加速、刹车、麋鹿测试等科目。 主要考验车辆的操控能力。 为了凸显自身优势，此次特意准备了满电车和接驳车进行对比试驾。
浅析第四代i-MMD插电式混合动力
此次测试的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均搭载本田第四代i-MMD插电式混合动力车。 结构和布局，包括电池容量、发动机型号、电机等也相同。 仅发动机标定参数存在细微差别。 例如，雅阁e:PHEV的发动机最大马力为148马力，而皓影e:PHEV的发动机最大马力为150马力。 发动机最大扭矩大1Nm。 因此，两款车可以简单地认为是动力总成相同，不再单独讨论。
首先是发动机。 第四代i-MMD搭载升级版2.0L自然吸气发动机。 供油方式为缸内直喷。 它还配备了高压缩比和阿特金森循环。 热效率显着提高。 官方给出的数值是41%。 坦白讲，这个参数目前来看并不算太极端，但我们不需要过多关注单个指标。 整个系统的综合性能是最重要的。
另一个重大变化是结构。 第四代i-MMD采用双轴双电机布局。 动力电机的功率也较以往大幅提升，达到135kW，最大扭矩335Nm。 纯电动模式也能让用户满意。 高速行驶要求。 而且，这套混合动力系统还拥有两个物理档位，可以在较低转速下进入发动机直驱模式。 因此，雅阁和皓影搭载的插电式混动，真正能够在全场景下实现全方位的燃油性和性能。 可以通电。
谈到插电式混合动力车，很多消费者关心的就是电池容量和纯电动续航里程。 对此，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均配备了能量为17.7kWh的锂离子电池。 从参数上看，雅阁e:PHEV在NEDC工况下的纯电动续航里程为106km，而皓影e:PHEV作为一款风阻更大的重型SUV车型，NEDC工况续航里程为91km。
那么唯一的小遗憾就是雅阁e:PHEV受到平台和车身结构的限制。 动力电池组占用了部分行李厢空间，而皓影由于SUV的结构，拥有更大的可用后排空间，所以不存在这个问题。
与一些自主品牌同级别竞品相比，两款车的电池组容量和纯电续航能力并不突出。 不过根据之前的实际体验来看，两款车的纯电续航能力都非常扎实，正常。 基本上不会有任何折扣。 另一方面，更小的电池组意味着更轻的重量。 从参数上来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV确实比同级别的其他插电式混合动力车型要轻。 一方面，它们可以提高车辆的能耗性能，也将有助于控制。
无论电池高低，体验都不会受到影响。
市场上有很多插电式混动和增程式混动，动力体验会随着电池电量的降低而逐渐变差。 小编曾经测试过某品牌的增程式混动车。 当电池电量下降到20%左右时就是这种情况。 此时百公里加速时间直接减慢至10秒以上。
试驾时间紧张，自然没有试驾将两辆车开到低电量状态，不过主办方这次提前准备了低电量车辆。 跨界经历之后结论就很明显了。 高电量和低电量加速时显示的动力储备从体感角度完全一致。
而且，活动方还提供了一组测试数据。 在0-60km/h加速科目中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV高功率状态和低功率状态加速时间相差0.13s。 （雅阁e：PHEV）和0.14s（皓影e：PHEV）。
零点几秒的时间差已经超出了大多数驾驶员感知力量的能力。 对于用户来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在任何场景下都能提供几乎无差别的加速能力。 ，不管是满电还是喂饱，想加速就加速。
至于具体的动力体验，两款车非常相似，就不单独讨论了。 首先，在纯电动模式下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV与纯电动汽车没有什么区别，扭矩响应快，动力输出线性，而且没有发动机声音，非常安静。
然后在混合动力模式下，发动机的介入非常平顺，没有任何突兀感。 本田在汽油与电力的耦合方面有着非常深厚的经验和技术储备。 这方面确实没有必要担心。 用户几乎只能通过声音来感受。 当发动机开始工作时，无论燃油和电力的比例是多少，所呈现的动力流都是线性且平滑的。
除了加速体验之外，现场还准备了S转弯、麋鹿等操控项目。 从定位来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都属于家庭车型的范畴。 本田品牌的运动基因在这两款车身上得到了体现。 演示更像是一种平易近人且友好的方法。
以雅阁e：PHEV为例。 其转向系统的方向性和精准度在主流B级车中名列前茅。 跑步时整个车身不会感到呆滞，最小转弯半径仅为5.7m。 悬架最引人注目的地方在于它配备了全时自适应阻尼系统，兼顾了激烈驾驶时的舒适性和运动性能。
相比之下，皓影e:PHEV作为一款SUV车型，也配备了不少驾驶硬件。 悬架软硬调节和可变转向比都是标准配置。 有了这两大配置加持的皓影e:PHEV，操控体验将得到显着提升。 场地设置比较小，但在快速跑S转弯时，皓影e:PHEV的转向比比普通SUV要好。 它很友好，具有理想的侧倾控制，同时又不失城市SUV应有的舒适感。
总结：总体来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV拥有非常均衡的产品力。 本田第四代i-MMD插电式混合动力系统表现出色，省电省油，而且馈电动力也不打折扣，即使电量低的时候，也是一辆动力油耗优异的车，可以达到油电混合动力的水平。 所以很多混合动力车型都存在电源没电、电源燃油经济性差等问题。 第四代i-MMD插电式混合动力则意味着这些都不存在。
近两年，插电式混合动力和增程式混合动力汽车在市场上异军突起，踢开了纯电动汽车，击败了传统燃油汽车。 事实上，很多国产品牌推出的插电式混合动力系统的结构都是源自本田的i-MMD。 作为深耕混合动力数十年的“宗师”，本田现在也以第四代i-MMD为基础。 插电式混合动力系统已经推出。 它的表现如何？
今天我们就从广汽本田新款e:PHEV和全新一代e:PHEV身上寻找答案。 本次体验为实地试驾，涉及加速、刹车、麋鹿测试等科目。 主要考验车辆的操控能力。 为了凸显自身优势，此次特意准备了满电车和接驳车进行对比试驾。
浅析第四代i-MMD插电式混合动力
此次测试的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均搭载本田第四代i-MMD插电式混合动力车。 结构和布局，包括电池容量、发动机型号、电机等也相同。 仅发动机标定参数存在细微差别。 例如，雅阁e:PHEV的发动机最大马力为148马力，而皓影e:PHEV的发动机最大马力为150马力。 发动机最大扭矩大1Nm。 因此，两款车可以简单地认为是动力总成相同，不再单独讨论。
首先是发动机。 第四代i-MMD搭载升级版2.0L自然吸气发动机。 供油方式为缸内直喷。 它还配备了高压缩比和阿特金森循环。 热效率显着提高。 官方给出的数值是41%。 坦白讲，这个参数目前来看并不算太极端，但我们不需要过多关注单个指标。 整个系统的综合性能是最重要的。
另一个重大变化是结构。 第四代i-MMD采用双轴双电机布局。 动力电机的功率也较以往大幅提升，达到135kW，最大扭矩335Nm。 纯电动模式也能让用户满意。 高速行驶要求。 而且，这套混合动力系统还拥有两个物理档位，可以在较低转速下进入发动机直驱模式。 因此，雅阁和皓影搭载的插电式混动，真正能够在全场景下实现全方位的燃油性和性能。 可以通电。
谈到插电式混合动力车，很多消费者关心的就是电池容量和纯电动续航里程。 对此，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均配备了能量为17.7kWh的锂离子电池。 从参数上看，雅阁e:PHEV在NEDC工况下的纯电动续航里程为106km，而皓影e:PHEV作为一款风阻更大的重型SUV车型，NEDC工况续航里程为91km。
那么唯一的小遗憾就是雅阁e:PHEV受到平台和车身结构的限制。 动力电池组占用了部分行李厢空间，而皓影由于SUV的结构，拥有更大的可用后排空间，所以不存在这个问题。
与一些自主品牌同级别竞品相比，两款车的电池组容量和纯电续航能力并不突出。 不过根据之前的实际体验来看，两款车的纯电续航能力都非常扎实，正常。 基本上不会有任何折扣。 另一方面，更小的电池组意味着更轻的重量。 从参数上来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV确实比同级别的其他插电式混合动力车型要轻。 一方面，它们可以提高车辆的能耗性能，也将有助于控制。
无论电池高低，体验都不会受到影响。
市场上有很多插电式混动和增程式混动，动力体验会随着电池电量的降低而逐渐变差。 小编曾经测试过某品牌的增程式混动车。 当电池电量下降到20%左右时就是这种情况。 此时百公里加速时间直接减慢至10秒以上。
试驾时间紧张，自然没有试驾将两辆车开到低电量状态，不过主办方这次提前准备了低电量车辆。 跨界经历之后结论就很明显了。 高电量和低电量加速时显示的动力储备从体感角度完全一致。
而且，活动方还提供了一组测试数据。 在0-60km/h加速科目中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV高功率状态和低功率状态加速时间相差0.13s。 （雅阁e：PHEV）和0.14s（皓影e：PHEV）。
零点几秒的时间差已经超出了大多数驾驶员感知力量的能力。 对于用户来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在任何场景下都能提供几乎无差别的加速能力。 ，不管是满电还是喂饱，想加速就加速。
至于具体的动力体验，两款车非常相似生活网资讯，就不单独讨论了。 首先，在纯电动模式下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV与纯电动汽车没有什么区别，扭矩响应快，动力输出线性，而且没有发动机声音，非常安静。
然后在混合动力模式下，发动机的介入非常平顺，没有任何突兀感。 本田在汽油与电力的耦合方面有着非常深厚的经验和技术储备。 这方面确实没有必要担心。 用户几乎只能通过声音来感受。 当发动机开始工作时，无论燃油和电力的比例是多少，所呈现的动力流都是线性且平滑的。
除了加速体验之外，现场还准备了S转弯、麋鹿等操控项目。 从定位来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都属于家庭车型的范畴。 本田品牌的运动基因在这两款车身上得到了体现。 演示更像是一种平易近人且友好的方法。
以雅阁e：PHEV为例。 其转向系统的方向性和精准度在主流B级车中名列前茅。 跑步时整个车身不会感到呆滞，最小转弯半径仅为5.7m。 悬架最引人注目的地方在于它配备了全时自适应阻尼系统，兼顾了激烈驾驶时的舒适性和运动性能。
相比之下，皓影e:PHEV作为一款SUV车型，也配备了不少驾驶硬件。 悬架软硬调节和可变转向比都是标准配置。 有了这两大配置加持的皓影e:PHEV，操控体验将得到显着提升。 场地设置比较小，但在快速跑S转弯时，皓影e:PHEV的转向比比普通SUV要好。 它很友好，具有理想的侧倾控制，同时又不失城市SUV应有的舒适感。
总结：总体来说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV拥有非常均衡的产品力。 本田第四代i-MMD插电式混合动力系统表现出色，省电省油，而且馈电动力也不打折扣，即使电量低的时候，也是一辆动力油耗优异的车，可以达到油电混合动力的水平。 所以很多混合动力车型都存在电源没电、电源燃油经济性差等问题。 第四代i-MMD插电式混合动力则意味着这些都不存在。
汽车模型
2023款-插电式混合动力2.0L 150马力指导价参考价
2023款皓影e:PHEV尊享版
225,900
询问
+对比
185,900起>
添加14000升级至下一个型号，增加21种配置
2023款皓影e:PHEV尊享版
239,900
询问
+对比
199,900起>
加20000升级下一个型号，增加12种配置
2023款皓影e:PHEV至尊版
259,900
询问
+对比
214,900起>
2022款-插电式混合动力2.0L 146马力指导价参考价
2022款皓影混动e:PHEV豪华版停产现售
273,800
询问
+对比
185,800起>
添加11000升级到下一个型号，增加14种配置
2022款昊鹰混合动力e:PHEV尊贵版停产现售
284,800
询问
+对比
196,800起>
添加15000升级到下一个型号，增加15种配置
2022款皓影 e:PHEV尊享版停产现售
299,800
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+对比
211,800起>
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