随着中国汽车工业的整体进步，自主品牌加大了积极研发的投入，制造工艺也得到了质的强化。 因此，很多自主品牌的新车不仅拥有更加超值的外观设计和内饰装备性能，而且在动力性能方面也完全可以与同级别的合资车型竞争。 即便是在操控这个非常“玄学”的研究领域，越来越多的自主品牌车型也加入了很多年轻人的试驾池中。
其中以控制为主的COOL无疑是一个狠角色。 上市之初就凭借颜值和驾控能力赢得了消费者的好评，而不同风格选装包的加入也让其个性更加多变。 和宣传。 更重要的是，10万元左右的价格也让它非常亲民。 缤瑞COOL也积累了不少销量，5年推出3款新车型，全球累计销量超过32万辆。
因此，继相继推出帝豪冠军版、缤越COOL冠军版等车型后，吉利又推出了缤瑞COOL冠军版车型。 元。
型号升级，真的更COOL
与缤瑞相比，缤瑞COOL发生了翻天覆地的变化，而缤瑞COOL冠军版与缤瑞COOL目前的三款车型相比，在外观上也发生了较大的变化。 与之前的吉利冠军版车型相比，缤瑞COOL冠军版的外观变化无疑是最明显的。 不过整体来看，它并没有改变基本的车身造型，只是对前后车身造型进行了改变。 整体风格更加简约，炫酷的造型依然是吸引年轻人的最大卖点。
目前在售的缤瑞COOL外观采用“赛车风暴”设计理念，前脸设计激进。 不过，在缤瑞COOL冠军版上，这种攻击性得到了克制，采用了“灵锋动感”的造型。 它采用了新型进气格栅，格栅内部采用黑底直瀑布式布局。 结合全新的银灰色吉利品牌LOGO，前脸的整体性和立体感得到了增强。
全新的狭长盾形格栅与前大灯的连接方式让人大开眼界。 其大灯造型没有变化，风格依然犀利、运动。 内饰采用了三段式LED日间行车灯组，32颗LED光源，结合两侧的进气口以及更新的双C形下包围装饰，整体精致感有所增加，但依然保持了良好的战斗氛围。
从侧面看，缤瑞COOL冠军版整车采用溜背设计，运动轿跑造型十足。 再加上两侧运动化的侧裙，视觉冲击力在同级车型中也是非常强的。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1795/，轴距为2，与现款车型无异。
颜色方面，缤瑞COOL冠军版全新“影影蓝”车身颜色，提供影影蓝/光追白/竞速灰三种颜色可供选择。 与电动版和雷霆版相比，缺少“硬绿”彩绘。
车尾部分，缤瑞COOL冠军版依然是低矮的设计，略微上扬的鸭尾和加大的后包围，以及双边共通的大直径圆孔排气，加上横向虽然拉伸的熏黑处理， LED尾灯虽然不像现版小尾翼带来的效果那么激进，但依然能清晰地展现出其运动设计属性，一股来自原厂的高端改装气息。
五幅双肋轮毂造型也很符合整车的气质。 轮胎方面，试驾使用了玲珑品牌Green MAX HP系列轮胎，尺寸为205/50R17。 主要关注点是舒适性和经济性。
座舱：新配色是重点
缤瑞COOL冠军版的驾驶舱没有调整。 “能量觉醒”环绕式座舱，在车内营造出非常合理的科技感和运动感。 IP站的亮点是一体化的10.25英寸仪表+12.3英寸中控屏。 双面屏。 车内采用大量直线条勾勒而成，现代感与运动感并存。 配色方面，冠军版车型搭载“ Black”黑白配色内饰配色。 材质方面，皮革、金属、镀铬等材质也继续保持了应有的整体质感。
全液晶仪表盘几乎已经成为轿跑车的标配。 缤瑞COOL冠军版配备的双屏仪表部分更多地展现出科技感，数字显示风格更加明显，并没有过多的向追求简洁运动倾斜。 。 它的整个屏幕显示效果比较细腻，没有很多液晶仪表盘的粗糙感，信息也比较丰富。 阳光直射下无明显反光，导致读数不清晰。
抗菌D型方向盘继续配备，包括39点位置的功能和按钮布局，与现售车型相同，但仅提供定速巡航。 作为一辆跑车，它的轮圈较厚，盘宽不大，皮质覆盖扎实，做工扎实，握感依然有当年性能车的感觉。
中控屏分辨率高达1920×720，搭载采用12nm制程工艺的8核E02芯片，6G内存+64G存储，保证硬件高端。 该车搭载 OS，整体UI设计较为简洁明了，并集成了三指飞行屏、多媒体互联生态、智能AI语音控制、手机智能蓝牙钥匙、4G WiFi高速上网、WIFI热点、高德地图等功能。 它还支持未来包括电源域在内的FOTA全域升级。
值得一提的是，新车搭载了百度鸿鹄智能语音交互处理平台的AI语音智能芯片，提高了语音降噪和唤醒速度，并可随时中断、多轮对话、联想对话、识别对话、学习对话等多种模式
空调系统的配置方面，缤瑞COOL冠军版依然配备了带后排风口的全自动恒温空调、主动座舱空气净化系统、AQS空气质量管理系统、ION负离子发生器、车载空调等。空调过滤网等CN95级高端配置也一应俱全。 辅以类似钢琴键的物理操作按键，驾驶时操作更加便捷。
空间不变，配置主流
在吉利的体系中，冠军版一般是车系中最受欢迎的车型，也更愿意通过配置来满足消费者的主流需求。 缤瑞COOL冠军版继续配备环抱式竞技座椅。 填充物也是由双密度材料制成。 表面还覆盖了黑白对比色的穿孔皮革，缝线较粗。 它是如此充满活力。 座椅配置方面，前排座椅可完全手动调节。
前后排座椅的造型保持一致。 后排两侧座椅有明显下垂。 填充物稍薄，但座垫本身的长度足够，乘坐舒适度还是不错的。 配置方面，三个座椅均配有独立安全带和头枕，但未配备折叠式中央扶手。
其轴距和优雅的大乘客舱设计为车辆良好的空间表现奠定了坚实的基础。 乘坐空间表现方面，五个人坐满的情况下舒适出行不成问题。
缤瑞COOL冠军版的尾门开口非常大且宽，更容易放置大件物品。 我们试驾的车第二排座椅也支持4/6分体放倒。 正常状态下的后备箱容积已经可以满足该级别车型的大部分使用场景，规整的空间进一步提升了后备箱的利用率。 效率。
试驾：还是一样的动力
动力方面，缤瑞COOL冠军版继续搭载1.5TD直喷四缸发动机，最大功率133千瓦/181马力（5500转），峰值扭矩290牛米（2000-3500转）转/分钟）。 仅看账面功率输出，就已经可以媲美市面上很多低功率调校的2.0T发动机了。 技术上，这款发动机配备了全新的电控智能油控系统，可以电子控制油水泵、供油速度、水泵运转更加快捷。 其搭载的“吉利爱神”燃烧系统可实现小于0.01秒的燃烧速度。
传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，最大传动效率98%，综合效率95.5%。 WLTC工况下，官方百公里油耗为5.9升，也是同级最经济的车型之一。 。 变速箱采用电子变速杆，与传统超跑变速杆颇为相似。 它的形状精致，笔画较短，但感觉略带粘性。 电子手刹和驾驶模式选择按钮分布在档位池布局周围。
实际驾驶中，缤瑞COOL冠军版在动力输出方面能够给你足够好的体验，发动机的调教风格赋予了它不错的低扭矩输出。 而且这套动力经过多辆车的配备和调校，其风格已经非常成熟。 低速换挡动作非常柔和，爬行路段动力输出线性，中低速动力输出非常细腻。
电力系统衔接协调活跃。 正常行驶时，发动机会在低于 2000 rpm 的转速时巧妙升档。 动作非常熟练，驾驶员只能通过仪表盘感知变化。 在正常的城市平滑道路上，发动机转速会尽快升到最高档，并且车速可以始终保持在悬停状态。 高端低速旋转将带来更好的燃油经济性表现和安静性。
进入中高速路况后，动力系统的动力表现也比较积极。 当驾驶者需要加速时，轻轻踩下油门踏板，它就会知道你的意图并及时降档。 充足的动力保证了中后段动力源源不断，始终有足够的后劲。 但在激烈运转下，小排量涡轮发动机中常见的涡轮迟滞现象依然存在。 从踩下油门到车辆真正发挥出动力，需要一点思考。 但接下来的提速将会非常快。
它配备了包括智能模式在内的四种驾驶模式。 或许对于很多人来说，主控一定要切换到运动模式，但其实我个人在驾驶这款车的时候更喜欢保持一种更加平和、舒缓的驾驶模式。 心态，采取更佛系的驾驶策略。 因为即使在舒适模式下，它的动力也足以让你在城市里平稳行驶。 不管外观如何浮夸，缤瑞COOL冠军版依然是一款适合更多不同人群快速上手的家庭紧凑型轿车。 它更注重空间和经济的评价标准，其目的也更符合它的身份。
它的转向阻尼在低速时柔和，在高速时稳定，整体速度相关增益相对线性，这也得益于其博世EPS变速电子助力转向系统。 从横向比较来看，它的操控手感明显比一般的家用车要警觉一些，但整体来看，虽然有运动感，但大多数时候也呈现出平衡型家用车的特点。 它的警觉性恰到好处。 。
底盘方面，新车继续搭载前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构。 官方表示，工程师对底盘、轮胎、减震器、悬架和转向系统进行了多项高性能运动调校。 实际表现中，紧凑的底盘让人感觉非常“一体”，在经过颠簸路面时不会有这个级别合资车松散的前后底盘的廉价感。 它还显示出高于此水平的冲击过滤效果。 硬件方面，车辆高度低、宽度高，更低的重心和更宽的车身姿态也提高了车辆的过弯稳定性。
总结：年轻化已经成为各大汽车厂商的共识，但年轻人在买车时不仅需要年轻化的外观表达，还需要一个真正的价格来支撑购车成本。 缤瑞COOL冠军版源自年轻缤瑞车型，是吉利专为年轻消费者打造的“新实力国民轿跑”。 不足9万元的价格让缤瑞COOL的身价再次提升，实力也确实变得更加“COOL”了。
随着中国汽车工业的整体进步，自主品牌对前向研发的投入量有所增加，制造工艺也得到了质的加强。 因此，很多自主品牌的新车不仅拥有更加超值的外观设计和内饰装备性能，而且在动力性能方面也完全可以与同级别的合资车型竞争。 即便是在驾驭这个非常“玄”学的领域，不少年轻人的试镜池中也加入了越来越多的自品牌模特。
其中以控制为主的COOL无疑是一个狠角色。 上市之初就凭借颜值和驾控能力赢得了消费者的好评，而不同风格选装包的加入也让其个性更加多变。 和宣传。 更重要的是，10万元左右的价格也让它非常亲民。 缤瑞COOL也积累了不少销量，5年推出3款新车型，全球累计销量超过32万辆。
因此，继相继推出帝豪冠军版、缤越COOL冠军版等车型后，吉利又推出了缤瑞COOL冠军版车型。 元。
型号升级，真的更COOL
与缤瑞相比，缤瑞COOL发生了翻天覆地的变化，而缤瑞COOL冠军版与缤瑞COOL目前的三款车型相比，在外观上也发生了较大的变化。 与此前的吉利冠军版车型相比，缤瑞COOL冠军版的外观变化无疑是最明显的。 不过整体来看，它并没有改变基本的车身造型，只是改变了车身的前后造型。 整体风格更加简约，炫酷的造型继续成为吸引年轻人的最大卖点。
目前在售的缤瑞COOL外观采用了“赛车风暴”的设计理念，拥有激进的前脸设计。 不过，在缤瑞COOL冠军版上，这种攻击性得到了克制，在“灵锋动感”造型下，采用了全新样式的进气格栅，格栅内部采用了黑底直瀑布式布局。 结合全新的银灰色吉利品牌LOGO，前脸的整体性和立体感得到了增强。
全新的狭长盾形格栅与前大灯的连接方式让人大开眼界。 其大灯造型没有变化，风格依然犀利、运动。 内饰采用三段式LED日间行车灯组、两侧进气口的32颗LED光源以及更新的双C形下包围装饰，整体精致。 感觉增强了，但依然保持着不错的战斗气场。
从侧面看，缤瑞COOL冠军版采用了溜背式设计，看上去就像一辆十足的运动轿跑车。 配合双边运动侧裙，视觉冲击力在同级车型中也是非常强的。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1795/，轴距为4710/1795/，与现款车型无异。
颜色方面，缤瑞COOL冠军版新增了“炫目蓝”车身颜色，提供炫目蓝/追光白/竞速灰三种颜色可供选择。 “恶毒绿”色油漆。
车尾部分，缤瑞COOL冠军版依然采用了低调的设计，略微上扬的鸭尾和加大的后包围，以及双侧大直径的圆形排气孔，再加上横向虽然拉伸的设计，熏黑的LED尾灯不像现版小尾翼带来的效果那么激进，却能清晰地展现其运动设计属性，一股原厂或高端改装的气息扑面而来。
五幅双肋轮毂造型也很符合整车的气质。 轮胎方面，试驾使用了玲珑品牌Green MAX HP系列轮胎，尺寸为205/50R17。 主要关注点是舒适性和经济性。
座舱：新配色是重点
缤瑞COOL冠军版的驾驶舱没有调整。 “能量觉醒”环绕式座舱，在车内营造出非常合理的科技感和运动感。 IP站的亮点是一体化的10.25英寸仪表+12.3英寸中控屏。 双屏。 车内采用大量直线条勾勒而成，现代感与运动感并存。 配色方面，冠军版车型搭载“ Black”黑白配色内饰配色。 材质方面，皮革、金属、镀铬等材质也继续保持了应有的整体质感。
全液晶仪表盘几乎已经成为轿跑车的标配。 缤瑞COOL冠军版配备的双屏仪表部分更多地展现出科技感，数字显示风格更加明显，并没有过多的向追求简洁运动倾斜。 。 它的整个屏幕显示效果比较细腻，没有很多液晶仪表盘的粗糙感，信息也比较丰富。 阳光直射下无明显反光，导致读数不清晰。
抗菌D型方向盘继续配备，包括39点位置的功能和按钮布局，与现售车型相同，但仅提供定速巡航。 作为一辆跑车，它的轮圈较厚，盘宽不大，皮质覆盖扎实，做工扎实，握感依然有当年性能车的感觉。
中控屏分辨率高达1920×720，搭载采用12nm制程工艺的8核E02芯片，6G内存+64G存储，保证硬件高端。 该车搭载 OS，整体UI设计较为简洁明了生活网消息，并集成了三指飞行屏、多媒体互联生态、智能AI语音控制、手机智能蓝牙钥匙、4G WiFi高速上网、WIFI热点、高德地图等功能。 它还支持未来包括电源域在内的FOTA全域升级。
值得一提的是，新车搭载了百度鸿鹄智能语音交互处理平台的AI语音智能芯片，提高了语音降噪和唤醒速度，并可随时中断、多轮对话、联想对话、识别对话、学习对话等多种模式
空调系统的配置方面，缤瑞COOL冠军版依然配备了带后排风口的全自动恒温空调、主动座舱空气净化系统、AQS空气质量管理系统、ION负离子发生器、车载空调等。空调过滤网等CN95级高端配置也一应俱全。 辅以类似钢琴键的物理操作按键，驾驶时操作更加便捷。
空间不变，配置主流
在吉利的体系中，冠军版一般是车系中最受欢迎的车型，也更愿意通过配置来满足消费者的主流需求。 缤瑞COOL冠军版继续配备环抱式竞技座椅。 填充物也是由双密度材料制成。 表面还覆盖了黑白对比色的穿孔皮革，缝线较粗。 简直充满了行动力。 座椅配置方面，前排座椅可完全手动调节。
前后排座椅的形状保持一致。 后排两侧的座椅都有比较明显的凹陷。 填充物稍薄，但座垫本身足够长，所以乘坐舒适度还是不错的。 配置方面，三个座椅均配有独立安全带和头枕，但未配备折叠式中央扶手。
其轴距和优雅的大乘客舱设计为车辆良好的空间表现奠定了基础。 乘坐空间表现方面，五人满座舒适出行不成问题。
缤瑞COOL冠军版尾门的开口很大很宽，更容易放置大件物品。 我们测试车的第二排座椅也支持4/6分体折叠。 后备箱正常的容积可以满足该级别车型的大部分使用场景，规整的空间进一步提升了后备箱的利用率。 效率。
试驾：还是一样的动力
缤瑞COOL冠军版在动力方面继续搭载1.5TD直喷四缸发动机，最大功率133千瓦/181马力（5500转），峰值扭矩290牛·米（2000年- 3500 转/分钟）。 光看纸面上的动力输出就已经可以和市面上很多低功率调校的2.0T发动机相媲美了。 技术上，这款发动机配备了全新的电控智能油控系统，可以电子控制油水泵、供油速度、水泵运转更加快捷。 其搭载的“吉利爱神”燃烧系统可实现小于0.01秒的燃烧速度。
传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，最大传动效率98%，综合效率95.5%。 官方公布的WLTC工况油耗为每百公里5.9升，是同级别中最经济的车型之一。 。 变速箱采用了电子变速杆，与传统超级跑车的变速杆非常相似。 其造型精致，笔画较短，但手感略带粘性。 档位池的布局周围是电子手刹和驾驶模式选择按钮。
实际驾驶中，缤瑞COOL冠军版在动力输出方面能够给你足够好的体验，发动机的调校风格赋予了它不错的低扭矩输出。 这套动力已经在很多车辆上安装调试过，风格非常成熟。 其低速换挡动作非常柔和，爬行段动力输出线性，中低速动力输出非常细腻。
电力系统衔接协调活跃。 正常行驶时，发动机会在低于 2000 rpm 的转速时巧妙升档。 动作非常熟练，驾驶员只能通过仪表盘感知变化。 在正常的城市平滑道路上，发动机转速会尽快升到最高档，并且车速可以始终保持在悬停状态。 高端低速旋转将带来更好的燃油经济性表现和安静性。
进入中高速路况后，动力系统的动力表现也比较积极。 当驾驶者需要加速时，轻轻踩下油门踏板，它就会知道你的意图并及时降档。 充足的动力保证了中后段动力源源不断，始终有足够的后劲。 但在激烈运转下，小排量涡轮发动机中常见的涡轮迟滞现象依然存在。 从踩下油门到车辆真正发挥出动力，需要一点思考。 但接下来的提速将会非常快。
它配备了包括智能模式在内的四种驾驶模式。 或许对于很多人来说，主控一定要切换到运动模式，但其实我个人在驾驶这款车的时候更喜欢保持一种更加平和、舒缓的驾驶模式。 心态并采取更佛系的驾驶策略。 因为即使在舒适模式下，它的动力也足以让你在城市里平稳行驶。 不管外观如何浮夸，缤瑞COOL冠军版依然是一款适合更多不同人群快速上手的家庭紧凑型轿车。 它更注重空间和经济的评价标准，其目的也更符合它的身份。
它的转向阻尼在低速时柔和，在高速时稳定，整体速度相关增益相对线性，这也得益于其博世EPS变速电子助力转向系统。 从横向比较来看，它的操控手感明显比一般的家用车要警觉一些，但整体来看，虽然有运动感，但大多数时候也呈现出平衡型家用车的特点。 它的警觉性恰到好处。 。
底盘方面，新车继续搭载前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构。 官方表示，工程师对底盘、轮胎、减震器、悬架和转向系统进行了多项高性能运动调校。 In , the tight makes feel very "", and there will be no cheap of loose front and rear of this level of joint car when bumpy roads. It also shows a shock than this level. In terms of , the is low in and high in width. The lower of and wider body also the 's .
: has been the of major , but young not only need a when a car, but also need a real price to the cost of car . COOL is from the young model and is a "new coupe" by Geely for young . The price of less than 90,000 yuan has once again the value of COOL, and its is more "COOL".
汽车模型
2024款-1.5T 181马力指导价参考价
2024款缤瑞COOL 1.5T DCT冠军版全新上市
89,800
询问
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89,800起>
2022款-1.5T 181马力指导价参考价
2022款吉利缤瑞COOL 1.5T DCT 版
94,800
询问
+对比
84,800起>
加5000升级下一个型号，增加8种配置
2022款吉利缤瑞COOL 1.5T DCT电动版
99,800
询问
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89,800起>
加10000升级下一个型号，增加15种配置
2022款吉利缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版
109,800
询问
+对比
99,800起>
2018款-停产1.0T 136马力指导价
2018款吉利缤瑞1.0T自动缤智版200T
99,800
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2018款吉利缤瑞1.0T自动缤耀版200T
110,800
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2018款-停产1.4T 133马力指导价
2018款吉利缤瑞1.4T手动缤上版14T
79,800
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2018款吉利缤瑞1.4T手动炫彩版14T
83,800
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2018款吉利缤瑞1.4T手动缤智版14T
89,800
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2018款吉利缤瑞1.4T CVT炫彩版14T
91,800
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2018款吉利缤瑞1.4T CVT缤智版14T
96,800
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2019款-停产1.0T 136马力指导价
2019款吉利缤瑞1.0T手动200T手动宾雅版
75,800
+对比
2019款吉利缤瑞1.0T手动200T手动缤智版
79,800
+对比
2019款吉利缤瑞1.0T自动200T DCT缤智版
88,800
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2019款吉利缤瑞1.0T自动200T DCT亚运版
93,800
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2019款吉利缤瑞1.0T自动200T DCT缤智版
99,800
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2019款吉利缤瑞1.0T自动200T DCT缤耀版
110,800
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2020款-停产1.0T 133马力指导价
2020款吉利缤瑞1.0T手动200T标准款
75,800
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2020款吉利缤瑞1.0T手动200T舒适型
79,800
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2020款吉利缤瑞 1.0T DCT 200T 舒适型
88,800
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2020款吉利缤瑞 1.0T DCT 200T 舒适型
91,800
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2020款吉利缤瑞 1.0T DCT 200T 豪华型
99,800
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2020款吉利缤瑞 1.0T DCT 200T 尊贵车型
110,800
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2020款-停产1.4T 141马力指导价
2020款吉利缤瑞1.4T CVT豪华版
89,800
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2020款吉利缤瑞1.4T CVT亚运版
96,800
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2021款-停产1.4T 141马力指导价
2021款缤瑞1.4T手动豪华版
79,800
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2021款缤瑞1.4T CVT F运动版
91,800
+对比
2021款缤瑞1.4T CVT亚运版
97,800
+对比
2021款缤瑞1.4T CVT F旗舰版
109,800
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