新能源汽车市场经过几年的动荡，虽然新一代玩家的格局已基本尘埃落定，但一波新的“玩家”正在不断涌入市场加入战场。 面对逐渐饱和的C端市场和新能源汽车行业相互竞争的局面，车企要想抢占更多份额，就必须寻找新的出路，挖掘更加差异化的细分市场，选择相对专注的产品布局。 。
此前相对小众的硬派越野，被车企视为新的金块。 尤其是在刚刚开幕的2023成都车展上，不仅有高端回力917、U8，还有中高端坦克400 Hi4-T、全新北京BJ40、吉士01，以及中档哈弗猛禽。 越来越多的车企看到了未来硬派越野的黄金十年，试图在其正式到来之前提前占领市场。
从一百万到十万
在本届成都车展上，哈弗猛禽正式完成亮相并开启预售。 预售价为16万-19万元，填补了20万元以下价位段新能源越野SUV的市场空白。 猛禽定位为紧凑型SUV。 新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，这是哈弗新能源车型中越野性能最强的动力系统。 最大输出功率可达282kW，峰值扭矩达到750N·m。
坦克400 Hi4-T在成都车展正式开启预售。 共推出2款车型，预售价28.5万元-29.5万元。 搭载2.0T+9HAT+P2电机、非解耦机械四驱的黄金动力组合。 配备三差速锁，即使一个车轮着地，也能100%释放车辆动力，综合功率300kW，综合扭矩750N·m。 相比之下，售价34.99万元-35.99万元的吉士01采用前后双电机四驱增程式电动系统。 该系统最大功率350kW，综合扭矩740N·m。 其整体性能与 Tank 400 Hi4-T 类似。 没有什么大的区别。
比亚迪新品牌“方宝”推出后，旗下首款硬核车型豹5在成都车展正式开启盲购，售价区间为30万-40万元。 该车基于DMO超级混合动力越野平台打造。 首次搭载智能三把锁、越野专用1.5T纵置大功率大功率发动机、全球首创纵置EHS电混系统，为车辆带来超过500kW的功率。 系统动力强劲，0-100英里加速4.8秒，油耗低至7.8L，综合续航超强。
不过，影响力最大的还是成都车展上推出的东风回力917。 它是东风汽车M TECH勇士智能越野架构的首款车型。 它提供增程和纯电动动力，售价为63.77万元-69.77万元。 纯电动版动力输出1088马力，综合续航里程505公里； 增程版的综合马力也达到816匹，综合续航里程超过1000公里。
U8此前已经预售。 预售价109.8万元。 它是目前最昂贵的新能源硬派越野车。 采用四轮四电机结构。 单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m。 四轮独立电机可提供1100马力，3.6秒破百公里的强悍性能。
车企为何争先恐后布局？
事实上，车企抢夺新能源硬派越野市场的背后，一方面是头部厂商和新势力想要通过硬派越野快速实现高端品牌，无论是猛龙之于哈弗，坦克之于长城，方程式豹之于比亚迪，勇士之于东风，希望在高端市场占有一席之地。
另一方面，随着当下年轻人文化、观念、视野不断拓宽，他们对精神层面的追求也越来越高。 尤其是经历了“三年被盗”之后，人们迫切需要扩大生活半径。 而轿车、SUV或者MPV所能给予人们想象的空间，显然不如全能的硬派越野车。
此前，国产硬派越野车已经展现出独特的优势。 2020年底推出的坦克300，在产品塑造、卖点呈现、目标群体划分等方面都给出了新的思考。 价格相对低廉，能够为车主带来智能安全的出行体验，拥有媲美豪华品牌的舒适座椅和NVH静音调节，刷新消费者对于前叉寸越野车的认知天花板，激活更多用户的购买欲望。越野热情。 数据显示，2022年中国硬派越野车产量23.17万辆，同比增长17%，需求21.02万辆，同比增长25.8%。
如今，随着电驱动的逐渐普及，混合动力、增程式、纯电动汽车的出现，解决了燃油越野车的动力和油耗问题，以及电驱动和零速带来的布局灵活性。解决了电机高扭矩的问题。 与燃油越野车必备的机械差速传动系统相比，具有优势，进一步推动了新能源硬派越野市场的持续增长。
研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%。其中，亚太地区将成为越野车市场的主要驱动力，增加与2019年相比增长了12%。而且这个数据未来还会增长。
显然，从车企角度来看，在竞争日益激烈、“价格战”持续不断的新能源汽车市场，新能源硬派越野车无论是利润还是市场前景都具有巨大潜力。 尤其是这个市场的格局还没有形成，任何品牌都可能借此机会一飞冲天。
新能源汽车市场经过几年的动荡，虽然新生代玩家已基本尘埃落定，但市场上也在不断涌入新的“玩家”加入战场。 面对逐渐饱和的C端市场和新能源汽车产业的兴起，车企必须寻找新的出路，抢占更多份额，探索更加差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。 。
此前相对小众的硬派越野，被车企视为新的金块。 尤其是在刚刚开幕的2023成都车展上，不仅有高端回力917、U8，还有中高端坦克400 Hi4-T、全新北京BJ40、吉士01，以及中档哈弗猛禽。 越来越多的车企看到了未来硬派越野的黄金十年，试图在其正式到来之前提前占领市场。
从一百万到十万
在本届成都车展上，哈弗猛禽正式完成亮相并开启预售。 预售价为16万-19万元，填补了20万元以下价位段新能源越野SUV的市场空白。 猛禽定位为紧凑型SUV。 新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，这是哈弗新能源车型中越野性能最强的动力系统。 最大输出功率可达282kW，峰值扭矩达到750N·m。
坦克400 Hi4-T在成都车展正式开启预售。 共推出2款车型，预售价28.5万元-29.5万元。 搭载2.0T+9HAT+P2电机、非解耦机械四驱的黄金动力组合。 配备三差速锁，即使一个车轮着地，也能100%释放车辆动力，综合功率300kW，综合扭矩750N·m。 相比之下，售价34.99万元-35.99万元的吉士01采用前后双电机四驱增程式电动系统。 该系统最大功率350kW，综合扭矩740N·m。 其整体性能与 Tank 400 Hi4-T 类似。 没有什么大的区别。
比亚迪新品牌“方宝”推出后，旗下首款硬核车型豹5在成都车展正式开启盲购，售价区间为30万-40万元。 该车基于DMO超级混合动力越野平台打造。 首次搭载智能三把锁、越野专用1.5T纵置大功率大功率发动机、全球首创纵置EHS电混系统，为车辆带来超过500kW的功率。 系统动力强劲，0-100英里加速4.8秒，油耗低至7.8L，综合续航超强。
不过，影响力最大的还是成都车展上推出的东风回力917。 它是东风汽车M TECH勇士智能越野架构的首款车型。 它提供增程和纯电动动力，售价为63.77万元-69.77万元。 纯电动版动力输出1088马力，综合续航里程505公里； 增程版的综合马力也达到816匹，综合续航里程超过1000公里。
U8此前已经预售。 预售价109.8万元。 它是目前最昂贵的新能源硬派越野车。 采用四轮四电机结构。 单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m。 四轮独立电机可提供1100马力，3.6秒破百公里的强悍性能。
车企为何争先恐后布局？
事实上，车企抢夺新能源硬派越野市场的背后，一方面是头部厂商和新势力想要通过硬派越野快速实现高端品牌，无论是猛龙之于哈弗，坦克之于长城，方程式豹之于比亚迪，勇士之于东风，希望在高端市场占有一席之地。
另一方面，随着当下年轻人文化、观念、视野不断拓宽生活网消息，他们对精神层面的追求也越来越高。 尤其是经历了“三年被盗”之后，人们迫切需要扩大生活半径。 而一辆轿车、SUV或者MPV所能给人的想象显然不如一台无所不能的硬派越野。
此前，国产硬派越野车已经展现出独特的优势。 2020年底推出的坦克300，在产品塑造、卖点呈现、目标群体划分等方面都给出了新的思考。 价格相对低廉，能够为车主带来智能安全的出行体验，拥有媲美豪华品牌的舒适座椅和NVH静音调节，刷新消费者对于前叉寸越野车的认知天花板，激活更多用户的购买欲望。越野热情。 数据显示，2022年中国硬派越野车产量23.17万辆，同比增长17%，需求21.02万辆，同比增长25.8%。
如今，随着电驱动的逐渐普及，混合动力、增程式、纯电动汽车的出现，解决了燃油越野车的动力和油耗问题，以及电驱动和零速带来的布局灵活性。解决了电机高扭矩的问题。 ，与燃油越野车必备的机械差速传动系统相比具有优势，这进一步推动了新能源硬派越野市场的持续增长。
研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%。其中，亚太地区将成为越野车市场的主要驱动力，增加与2019年相比增长了12%。而且这个数据未来还会增长。
显然，从车企角度来看，在竞争日益激烈、“价格战”持续不断的新能源汽车市场，新能源硬派越野车无论是利润还是市场前景都具有巨大潜力。 尤其是这个市场的格局还没有形成，任何品牌都可能迈出这一步登天。
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