中新网8月17日电 嘉宾：广西铁路职工深夜“微创手术”为铁路“治病”
作者 宋同博
近日凌晨4时许，广西来宾市红水河水面在月光下波光粼粼，倒映着湘桂线红水河钢梁桥的倒影，以及两岸城市居民的倒影。河水正在熟睡。
“一二……”整齐的歌声划破初秋的夜空。 按照分工，两人一组将多功能立式磨床从车上抬起，10台崭新的磨床一字排开。
当晚，中铁南宁局集团有限公司南宁工务段来宾线车间计划对上行来宾至两江站之间的红水河钢梁桥钢轨进行“微创手术”。湘桂线——解决疲劳裂纹、剥块、起皱、划伤、割伤、肥边、磨损不均、光带不良等钢轨表面损伤。
图为南宁工务段工人在湘桂线红水河大桥打磨钢轨前检查打磨机。宋同波 摄
“预防性修磨是对钢轨进行周期性修磨，主要是修复轨头轮廓，消除钢轨表面微裂纹等浅层缺陷，改善轮轨关系，防止发生修复或减少钢轨表面损伤，延长轨道设备的使用寿命和维护周期。 来宾线车间修轨工段班长范永正介绍。 多年来，范永正主要从事钢轨焊接、打磨和修复工作，是一名经验丰富的钢轨“微创外科医生”。
湘黔线六里段是西部陆海新通道的重要“咽喉”线，连接黎站线、黎钦线、南宁南南环路、南方线、南昆线。
4时20分，铁路施工窗口打开的命令一发出，守候在湘黔线栅栏门外的范永正和工人们迅速搬动了近10台立磨机和防护用品。 100斤到行。
按照作业计划到达预定工作现场后，大家分工协作，有条不紊地配合。 只见范永正将1米钢尺的零刻度线对准钢轨低垂的中心，用塞尺准确测量钢轨低垂的凹入量，并用轮廓尺对比现场钢轨轮廓，根据现场钢轨表面状态，量身定制相应的打磨方案。
“低坍落度磨削需要根据现场实际情况制定不同的磨削方案。凸点只需将高处打磨平整，凹点则需要以最低点为中心，一定范围内均匀打磨沿着两侧钢轨的顶面，保证一定的光洁度，这样才能保证钢轨的平整度。” 一直从事钢轨打磨工作的范永正有一套“小技巧”。
图为南宁工务段工人在湘桂线红水河大桥磨轨。宋同波 摄
随着发动机的轰鸣声，10台磨床陆续启动，线上顿时出现一簇簇“火树银花”。 身穿防护服的范永正始终聚精会神地推动磨床匀速工作，时不时地调整砂轮的角度和高度，眼睛始终注视着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察火花的变化。
“现场火花的变化可以直接反映钢轨的打磨效果。火花越大生活网资讯，说明该点较高，应增加打磨量；火花越小，说明该点较高。”相对较低，应减少打磨量；当不平整度变得均匀时，说明钢轨的光滑度正在逐渐提高。” 范永正在指导学生陆华月时说道。
每1米高差不超过0.2毫米的单次打磨深度的作业标准，让范永正在作业过程中不敢放松，不敢分心。 每次抛光结束后，范永正都会脱下手套，用指尖反复触摸钢轨，感受抛光后钢轨的状态，并观察抛光后砂轮和钢轨表面的痕迹，直到不平整的地方消失。轨道表面被完全消除。
图为南宁工务段工人在湘桂线红水河大桥磨轨。宋同波 摄
7：00，任务结束，两条钢轨打磨光滑，在阳光的照射下，就像两条白色的“银龙”跃过红水河。 （超过）
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