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今年以来，全国多地不断传出客运站关闭、公交车停运的消息。 客运站关闭、公交线路停运，村民的出行需求如何满足？ 近年来，云南省道路交通部门积极探索适合乡村出行、便民服务的新模式。 通过保留慢车方便村民外出卖菜、就业，开通通往村口的公交车缩短出行时间，打通村民出行的“最后一公里”。
今年以来，全国多地不断传出客运站关闭、公交车停运的消息。 2月，海南省海口市交通和港航管理局发布通知，海口海汽运输有限公司申请4月份关闭海口汽车东站。 湖北省武汉市黄陂区交通运输局发布公告，武汉市最大的汉口北客运中心计划于3月15日终止运营； 7月初，河北省保定市23条公交线路停运。
客运站关闭、公交线路停运，城市里有地铁、网约车替代，但在县城，特别是广大农村，如何满足村民的出行需求？ 近年来，云南省道路交通部门积极探索适合农村出行便民服务的新模式，打通大众出行“最后一公里”，并积极挖掘铁路、公路优势，提供更加多元化的服务。
慢火车成为幸福生活的“回春车”
在云南山区乡村，有4列公益慢火车穿梭于山间小镇和村庄之间。 他们每站必停，而且票价很便宜。 它们是沿线村民的重要交通工具。
每年7月至9月，云南野生蘑菇大量上市。 7月27日上午8时45分，列车准时抵达云南省嵩明县小新街站。 50多岁的村民陈兴举背着一整筐野蘑菇，肩包上别着一个支付二维码。 从昆明乘坐5652/1次慢车到红果，到最近的大型蔬菜交易地曲靖。
到达曲靖后，陈星举步履如飞，步行不到10分钟就赶到了农贸市场。 新鲜的野生蘑菇很受欢迎。 下午1点前，蘑菇卖完的陈星举正在回来的路上。 “今天的野生蘑菇卖900多元。” 陈兴举说，靠开这列火车谋生，他一年能挣3万元左右贴补家用。 “现在村里有了路，卖的蔬菜也多了，但我们还是坐慢火车，价格只有路的四分之一。”
昆明市客运段列车员杨兆祥负责乘坐昆明至元谋西的7466/7465次慢车。 在检查马车的过程中，他无意中帮助村民找到了一份临时工作，这让杨兆祥养成了每天收集农民工信息的习惯。 每逢农忙季节，种植户都会请他帮忙招工。 农闲时节，沿线的村民都想坐火车去看看他的小白板上有什么招聘信息。 带着沿途村民的期待，杨兆祥主动与当地乡村振兴局取得联系，通过联动，更全面地掌握了招聘信息，帮助更多村民打工致富。 。
“据杨先生介绍，农闲时我和妻子去县城打扫卫生，打工一年收入近4万元生活网报道，这对我家来说是一笔不菲的收入。工作4年了，去年我们在县城买了一套房子，新房。” 村民杨永善说。
公交车直达村口，出行更方便快捷
云南省安宁市芦轩街道米马垅村距安宁市区67公里，是安宁市最偏远的村庄。 “公交车开通之前，村民只能步行或者乘坐马车、拖拉机到羊老哨15公里等车，然后才能乘坐小巴。” 米马垅村村民魏百仁说，“自从开通公交车后，我们都出去打工了，交通方便，一站直达。乘坐公交车到安宁只需7元钱。”早上9点，下班后下午6点就可以回到米马隆，既省钱又省时间。”
安宁市交通运输局副局长马刚介绍，安宁城乡公交一体化建设始终处于云南省领先地位。 早在2010年底，安宁就在全省率先实现了“村村通公交”的目标。 行政村公共交通通达率达到100%。 主城及各乡镇有效覆盖城际、城区、城乡、行政村村组四级公交网络。 市区内，住宅小区建设延伸到哪里，公交线路就覆盖到哪里； 农村地区，公交车村村通后，票价与城市公交车相同：10公里内1元，10公里外每5公里1元。 元。
“安宁到米马蓉67公里，公交车开通之前，村民们要到杨老哨坐8元钱的小巴到泸西22公里，再换乘11元到安宁30公里。两天去安宁19元。” 马刚表示，公交开通以来，可实现一站式直达，费用成本降低了63%，时间成本降低了66%以上。 大大降低了村民的出行成本，缩短了出行时间，实现城乡公交服务均等化。
保障农村群众“量力而行”
云南省山区众多，村庄分散。 如何保障偏远农村村民的出行需求？ 云南省道路运输管理局客运处副处长熊志兴表示，目前的运营方式一般分为三类：第一类是市区周边、坝区相对平坦的村庄，以及能够满足运营条件为城乡开放的公交车； 稍远的村庄只能靠传统的乡村客运小巴来保障； 最远的村庄都是山区，采用电话预约的方式保障村民的出行服务。
截至目前，云南省已有14449个行政村实现了客车100%通车目标。
同时，熊志兴也坦言，组织村公交有两种性质，一是公益性，二是市场性。 “能开，不能留”是全国范围内的难题。 云南省也经过三四年的研究，制定了一些政策措施。
“按照以前定班次、定点、定时班次的模式，肯定不会继续运营了。农村客运公司允许开的班次不一定是固定的点对点，而是附近的几个村子。”都是客运公司联合经营的，比如这个村每周都有活动，公司会主要集中在这个村；下周这个村要去赶集，重点会集中在那个村，区域化运营将降低成本。” 云南省道路运输管理局工作人员表示。
同时，该工作人员还提到：“村里也有一些私家车来招揽顾客，但并不是农户公司的车辆，它们可以在方便村民的同时缓解农户公司的经营压力。” “小规模出行。对于这些车辆，经过各方面的培训教育后，可以合法化，然后进入合法的农民企业，下一步我们会在这方面做一些试点。”
黄榆
（工人日报）
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