近日，北京东六环改造工程取得新进展。 随着国产最大直径盾构机“运河”刀盘最后1毫米推进的完成，盾构机已顺利到达受料井，这标志着第一发展TBM的组织实施团体。 中国交通隧道工程局承建的东六环改造工程东线盾构机即将接收。 据了解，东六环改造工程完成后，城市副中心路网体系和绿地将进一步完善。
北京东六环改造项目是北京城市副中心“有效编织城市空间，解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。 工程南起京哈高速立交桥，北至绿园北街，全长16.3公里，其中隧道段长9.2公里，其中盾构段长7.37公里。 共分三层，上层为排烟通道，中层为行车通道，每孔布置3车道，下层为疏散救援通道。 隧道最深处达地下75米，是北京最深的地下隧道。
“东六环相当于城市副中心的‘中轴线’，东西两侧有办公区、商务区、副中心车站等重要功能区。但目前，东六环路交通拥堵、路基高的物理条件，将城市副中心的东西两侧一分为二。” 据第一开发建设公司东六环项目办公室负责人何立超介绍，东六环改造项目完成后，北京城市副中心的12条规划道路和5条现有道路将实现东西向互联互通可以有效“缝合城市空间”，让市民的工作、生活、交通更加便利。
据北京青年报记者了解，东六环改造工程已被交通运输部列为国家“平安百年质量示范工程”和“科技示范工程”。 该项目承载着较强的区域功能和民生福祉生活网消息，同时建设难度也较大。
“整条隧道具有‘长、大、深’三大特点，同时要经过京哈铁路、副中心枢纽站、地铁六号线等风险源。 ” 中国交通隧道局东六环项目负责人何建光介绍，超大直径、超长距离、超深埋深等复杂环境，对隧道的可靠性和工程适应性要求非常高。盾构机。 为此，第一发展集团联合中国交通隧道工程局、中交天河机械装备制造有限公司，结合该项目特点，量身定制了大型重型工具——超大型——直径盾构机“运河”，开挖直径16.07米，整机总长度约145米，总重量约4500吨。
为确保盾构隧道顺利贯通，一开发集团在工程规划设计阶段对盾构施工方法进行了系统研究，并邀请了钱七虎院士、吴志强院士、崔凯院士等国内顶尖专家等确定了长盾构设计方案，对盾构断面尺寸、盾构隧道端部加固、盾构机接收及过站方式、人行横道施工方法、隧道通风与消防、隧道等17项关键技术进行了研究论证。疏散和救援。
自2021年8月正式发车以来，“运河”盾构机一路大踏步，通过考验，安全顺利地完成了发车、过站、接货、过险等7.4公里隧道开挖任务。来源。 花了23个月。 开挖期间，平均日进尺达到14至16米，最高日进尺24米，实现了“开工零风险、隧道零渗漏、隧道微扰动”的国内领先水平。盾构施工“地面安全、安全零事故”。
据了解，东六环改造工程已完成约72%，其中桥梁工程已完成75%，路基路段已完成75%，路面施工已完成10%。目前，盾构隧道西线已完成100%，盾构东线累计开挖已完成。 7.2 公里（98%）。 东六环改造工程完成后，将在原址上建设六环公园，有效编织城市空间，进一步完善城市副中心路网体系和绿地格局，整合通州城区与副中心行政办公区，促进京津冀地区交通协调发展，提高北京交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
文/记者 崔一飞
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