◎本报记者 永利 通讯员 吴宇 孙胜瑞
近日，渝湘高铁重庆长江隧道“长江”盾构机在重庆南山149米深的溶洞内缓缓转动刀盘，开始过江作业。 这标志着我国首条跨越长江的高铁隧道正式进入盾构隧道施工阶段。
重庆长江隧道单洞复线隧道作为全线重点难点控制工程，属Ⅰ级高风险隧道。 由中铁一号勘察设计，隧道全长11.942公里，被誉为“长江高铁第一隧道”。 它是目前我国第一条穿越长江的高铁隧道。
“重庆长江隧道穿越长江主航道时，最大水深达42米，覆岩最小厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕。” 中铁十四局项目盾构经理孔玉清说，盾构相当于指甲盖大小。 能承受9公斤的压力。
为确保施工安全，隧道底部开挖放弃了传统的钻爆法，隧道过江及邻近陆地区域采用大直径泥水平衡盾构。 为了攻克难题，中铁十四局项目部量身定制了泥水平衡盾构机——“长江”盾构机。 盾构机刀盘直径12.66米生活网消息，总长142米，总重约3500吨。 它采用了多项最新配置和技术。
隧道盾构段总长3845米，过河段长度1282米。 由于重庆地形有限，该项目创新性地采用了大直径盾构机在隧道内装拆技术，成功实现了隧道埋深149米的贯通。 山洞室内集合及出发。 这是国内首座盾构机完全在山洞内组装、下水、接收、拆除的盾构隧道。
“长江隧道建成后，重庆站与重庆东站将快速连通，重庆站将由末端式火车站转变为贯通式火车站。” 渝黔铁路股份有限公司党委书记、总经理张志介绍。
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