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近几个月来，拉美地区一直面临连续的干旱，导致湖泊和河流水位下降，巴拿马运河也受到了影响。
运河水位下降会限制船只通行深度，从而减少航运数量。业内人士对此表现担心，因为这可能导致国际物流本钱上涨，推高全球原质料市场价格，对全球供应链产生倒霉影响。
尽管巴拿马运河自1904年开通以来，一直以来都是全球最重要的水道之一，但随着全球气候变革的影响日益显著，该地区也面临着严峻的干旱挑战。
由于厄尔尼诺现象的影响，巴拿马等国近来经历了长时间的高温少雨天气，许多地区出现了干旱情况。据了解，巴拿马运河供水的加通湖等水域出现了有记录以来的最低水位。
受到缺水的影响，巴拿马运河管理局不得不多次降低船只的通行深度要求。一些大型船只不得不减少装载量以确保通行。
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要海上通道之一，提供约180条海上航线，连接约170个国家，可到达全球约1920个港口。
根据数据显示，巴拿马运河在亚洲和美洲之间的航运贸易中饰演着重要角色，其运输货物占据了东北亚至美国东海岸集装箱市场份额的46%。2022财年，凌驾1.4万艘船只运载5.18亿吨货物通过巴拿马运河，为巴拿马财务贡献了25亿美元。
巴拿马运河管理局采取的步伐可能会迫使不符合要求的船只绕道南美洲的合恩角，或者导致货轮大幅减少装载量，将同等重量的货物分摊到更多货轮上。这两种选择都将显著增加物流本钱，延长物流时间，对国际贸易产生倒霉影响。
根据《华尔街日报》的报道，巴拿马运河运力的下降将对南北半球之间的农产物贸易造成损害。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类和智利的葡萄酒等原本都需要通过巴拿马运河运输。
能源等大宗商品的运输也可能受到影响。据美国消费者新闻与商业频道报道，巴拿马运河每年约莫有26%的运输业务涉及液化石油气和液化天然气。尽管能源运输船只不受新规对通行深度的限制，但由于水位下降和小型船只增加等因素导致的运河拥堵将影响运输效率。
前不久马士基刚宣布，自2023年8月3日起，对巴拿马运河过境货物的巴拿马运河收费(PCC)进行修订。
巴拿马运河航运本钱上涨可能导致能源、农产物和基础原质料等大宗商品价格上涨，进一步加剧粮食危机、能源危机和全球通胀等问题。这可能会增强发达国家在现有贸易秩序和供应链中的优势地位，扩大发展中国家与发达国家之间的差距，加剧发展中国家的相对劣势。
气象学家认为，气候变迁正在改变中美洲的降雨规律，降雨量的减少可能会成为常态，巴拿马运河在两洋航线中的地位，可能会出现动摇。
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