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另见“紫薯不是红薯”。 据报道，近日，河南一辆卡车正在从江西装载紫薯至湖北省宜城市。 经过高速公路南营收费站时，工作人员以不属于《鲜活农产品品种目录》为由，拒绝为正在运输的紫薯付费。 司机缴纳900元运费后获准通行。
这并不是紫薯第一次引发争议。 此前，一些地方认定紫薯经济附加值高，非日常生活必需，排除其享受农业绿色通行证政策。 交通运输部也在2020年10月在网站回复网友询问时表示，紫薯不属于享受绿色通道优惠政策的农产品之列。 由此看来，收费站工作人员此次没有免费放行运载紫薯的货运车辆似乎也可以理解。
然而，在2022年11月23日交通运输部等部门最新发布的《生鲜农产品品种目录》中，“红薯”名列其中； 在同步发布的《蔬菜别名与常用品名对照表》中，还进一步注意到“甘薯、甘薯、白薯、红薯、红薯、甘薯、红芋”是都是“红薯”的昵称。
在大众的认知中，“紫薯”是“红薯”的一种。 “红薯”可以免费通行，但“紫薯”却被挡在门外。 这确实背离了一般大众的认知和生活常识。 相关纠纷再次出现也不难理解。
还应该看到，人们的消费水平和饮食习惯在不断变化。 仅仅因为某些东西以前不是“必需品”，并不意味着它今天不再是“必需品”。 自2005年实施生鲜农产品流通“绿色通道”政策以来，针对部分品类是否应予免费的争论，交通运输部等部门也多次调整目录。
比如，在最新的目录中，一向以“贵”着称的“樱桃”被纳入其中，平息了此前“樱桃是免费的，但樱桃不是”的争议。
2022年11月23日印发的《农业农村部办公厅关于进一步提高生鲜农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》也明确“大众化、口吃、易腐烂、不耐储藏、种植广泛，“销量”是其更新目录的原则。
紫薯过去或许并不是“大众化”的食材，但近年来却成为居民餐桌上的常客，在广东、湖北、福建、山东等地大规模种植。我的国家。 按照上述原则，将“紫薯”纳入生鲜农产品，或者给予其绿色准入的“待遇”，是符合政策初衷的。
我国建立生鲜农产品运输“绿色通道”的主要目的是提高生鲜农产品道路运输效率，减少运输过程中的损失生活网资讯，更好地解决人民“菜篮子”的供给问题。 ” 这件事也给相关部门敲响了警钟。 我国幅员辽阔，物产丰富。 加之农业种植技术的不断发展，蔬菜、水果的种类也在不断更新。 《生鲜农产品品种目录》不可避免地滞后于品种更新的速度。
如今“紫薯不是红薯”争议再度浮出水面，相关部门不妨趁此机会，及时更新完善目录； 或者对自由通行类别制定更加明确的实施细则，减少政策制定与实施之间的混乱。 偏差让执行者免于尴尬，也让这条农产品绿色通道更加顺畅。
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