8月15日，杭州市市场监管、交通运输、公安等部门联合召开全市网约车经营服务政策宣贯会，43家网约车企业负责人参加。
市场监管部门提出，各网约车企业应对“现买”、“特价”等运价规则进行全面梳理和规范，进一步优化完善“现买”等运价规则和“特价”。 要充分考虑平台、司机、乘客等利益，不得强迫司机接单，“一价”、“优惠”订单结果不得与司机的订单挂钩。每日考核和积分，保证驾驶员的自愿选择权。
此前，据浙江省政府网站“浙江人叫我统一平台”的消息，有网友建议“取消网约车‘买断价’订单”，认为“买断价”价格是低，破坏市场运价体系，存在交通安全隐患，司机会尽力尽快到达目的地并完成订单，从而产生超速超车、闯黄灯等各种行为。 （澎湃新闻8月15日报道）
这起事件的有趣之处在于，声称网约车一站式价格存在交通安全隐患的理由其实很牵强。
我们所说的网约车一般是指取得主管部门颁发的经营许可证，可以合法经营的网约车。 这不是黑车，也不是假车。 在这样的情况下，网约车高速超车、闯黄灯等危及交通安全的行为，无论是在杭州，还是上海、北京、成都等地，都是非常不明智的。大城市人口稠密，交通摄像头密集。
单笔订单利润可达十几元或几元。 网约车公司确实在高峰时段设置了运单奖励。 3个、5个、10个订单都有相应的奖励金额，但也只有几十块钱。 ，高达百元，司机会冒着交通违法的风险去换取这份奖励吗？
网约车一站式价格和优惠价格，以“滴滴”和“T3”两大平台公司为例，是指平台在常规运价基础上向乘客提供折扣的报价方式。 一般情况下生活网资讯，一次性价和特价的优惠金额在非高峰时段会更加突出。 例如，一张运价为15元的订单，即使乘客购买了20%折扣优惠券，也要支付12元，但非高峰时段的一次性价格，特价，该订单一般会跌至9-11元。
当乘客接受报价并发起呼叫时，周边地区的网约车司机就会收到订单并可以抢单。 如果价格低或者司机不在路上或者司机只需要给车辆加油和充电，他或她就不能接受订单。 在这种情况下，为了吸引司机接单，平台会设置一定的奖励，但金额不会太高。 通常情况下，司机只会获得与非买单订单运价相同的最终份额金额。
在这种情况下，司机如何“千方百计尽快到达目的地，结束订单，导致超速超车、抢黄灯等各种行为”？
在高峰时段，固定价和特价实际上与根据常规运价实际操作产生的运费几乎相同，甚至更贵，因为固定价和特价实际上是根据大数据计算的。 也就是说，过去类似航线、相同时段、类似拥堵情况的常规运价基本没有差异。 旅客在高峰时段接受一刀切的价格或特价，明知这样根本不会省钱，而只是买了一个“确定性”，即害怕额外的堵车等因素将导致运价无法控制的上涨。
从司机的角度来看，一站式价格和高峰时段的特价实际上可以保证他们在这个堵车期间始终能够保持运营。 既可以获得平台奖励，又可以避免空车带来的损失。 。
为什么网约车平台会提供一站式价格和具有明显盈利特征的特价？ 这涉及到两个背景因素。 首先，乘客乘坐出租车的意愿至少目前还没有大幅提升。 二是各地网约车数量大幅增加。 此前媒体报道指出，截至2023年4月，全国网约车司机数量已达到惊人的540.6万人，车辆保有量也增至230万辆。 网约车服务如此之多，但市场规模却没有扩大到同样的程度。 在这种情况下，平台通过分成来维持足够的车辆规模，司机也有基本收入来维持对乘客的足够吸引力。
如上所述，固定价和特价在非高峰时段相对突出，但也正是因为如此，才保证了价格对乘客的吸引力，让尽可能多的司机能够有基本的运营收入。
网约车一站式价格和特价的真正问题可能在于，一方面，正如相关网友反映的那样，由于运价相对较低，影响了市场秩序。 1、特价价格比较低，打车也方便，但是出租车的计价器不能相应打折，所以这难免会损害出租车的利益。
另一方面，确实网约车公司有时软硬兼施，强迫司机接受订单，并将“一价”、“优惠”订单结果与司机的日常考核和评分挂钩，损害了驾驶员的自愿选择权。 。
因此，在这种情况下，有关部门对网约车的一站式价格、特价价格进行规范当然是可以的。 有必要纠正上述一些不合理的设置，使各方利益能够更好地平衡。 但这种干预和纠正不能到不允许打折、不允许旅客放弃利润的地步。
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