上海地铁2号线深夜离开虹桥到底有多难？

近日，记者注意到，虹桥枢纽每晚定点加开列车后，仍有不少航班和高铁抵达。 但由于种种原因，不少旅客短时间内无法离开虹桥枢纽。 深夜离开虹桥有多难？

据了解，周一至周日，上海地铁2号线正常运营后，将定点加开两趟列车，于23:04和23:30停靠虹桥火车站，连接乘客前往中山公园、静安寺、人民广场等市中心商圈。

末班地铁列车停止运行后，记者发现，当天仍有4趟列车到达虹桥火车站，近50个航班降落虹桥2号航站楼。定点增开列车、推迟末班车运行的措施，可以在一定程度上缓解虹桥枢纽夜间的交通压力。 但夜间地铁线路维护工作量较大，需要保证次日早高峰的正常运行，无法覆盖到虹桥枢纽的末班车和最后一班航班。

夜宵巴士线路是深夜唯一的公共交通选择。 23时47分，虹桥西交通中心夜宵线320路站台处排起了长队。 原定23时50分发车的320路夜宵线，因乘客持续拥挤，晚点2分钟。 还有不少没能上车的人滞留在站台上，还要再等50分钟才能登上下一趟车。

此时，虹桥火车站出租车上客点已经排起了长队。 电子屏提示您在4个上车点均需等待1小时以上。 记者预约了网约车服务，从虹桥枢纽出发，前往水城路地铁站。 预计票价40元左右。 网上等待十分钟后，平台显示，记者仍有175名乘客等待，而附近已经有500多名乘客同时在排队。

这时，人群中有人开始大喊大叫，招揽顾客。 黑车司机说：“每人200，最低价200元。” 当记者询问“150”时，黑车司机回答：“那你要正常价格，还想快点走？我每天都在受这一点的苦，说实话，我也用青春来受苦，每天。”

记者发现，这些“黑车”司机中不少自称是网约车或出租车。 但一名自称网约车司机的司机表示：“我们不接单，如果下来打电话，我就不接网上订单了。” 另一位自称是出租车的司机主动出价100元，并可以提供发票。 当记者进一步追问时，对方回答：“不允许使用计价器，我们协商价格。就因为这一点，我们使用计价器不太划算。哪个司机愿意在这里等，等几个小时，等两三个小时，拿个起步价。”

一方面，有大量旅客等待离开虹桥枢纽，另一方面，车辆排起几个小时的队等待旅客登机。 这到底是为什么呢？ 在P9和P10停车场入口处，等待进入的车辆排起了长队。 虹桥站停车场建于十几年前，存在一些缺陷。

出入口设计存在先天缺陷，车辆无法高效行驶，乘客无法离开。 虽然网约车排起了长队，但仍有一些网约车司机停在路边接单。 记者从一名网约车司机使用的系统中看到，同时有数百个订单。 司机说：“我想找到一个非常合适、合理的订单，现在我可以接单了，为什么不呢？”

最终，一名网约车司机接了记者的订单，但很快平台消息显示“司机因故未能前来，已再次叫车”。 这样的情况在虹桥枢纽地区并不少见。 一名乘客说：“我刚才打车，然后他打电话说，100块钱可以去吗？我说我不去，然后他就取消了订单，现在就走了。”

对此，有网约车司机表示，可以无限次取消订单。 取消只是扣分，有些司机并不在意。 “有些人不只是在这个平台上跑步，这对他们来说无所谓。我们可以设置区域，有些人选择订单。他们通常喜欢跑到浦东。那些订单距离有20多公里，而且价格很高。”

夜宵线上的公交车发车间隔较长，出租车和网约车服务也需要排很长的队。 一些乘客选择相信网络上一些所谓的打车秘诀，走出虹桥火车站到站外碰碰运气。 旅客提着行李箱，沿着禁止行人通行的车道走出站外。 人车混杂生活网消息，现场混乱，安全隐患严重。 即便如此，冒着站外换乘风险的乘客也不能“就走”。

记者采访了几位在站外等车的乘客。 一位旅客表示：“因为我经常来上海出差，出租车师傅告诉我从车站打车会比较快，但实际上并不会更快，非常不方便、不舒服，尤其是夏天，天气这么热，蚊子也多。” 不少乘客也表达了不满。

“打车都一个多小时了，还没打到车，孩子明天要上学，我还要上班。”

“这么晚了第一次来虹桥站，遇到这种情况真是头疼。打车的人不接单，而且车费还涨，而且还在不断涨价。”

“我来不了了，我已经在这里等了一个半小时了。”

次日凌晨0时50分，经过近一个半小时的等待，记者终于等到了接单的网约车司机。 地铁末班车停运后，夜间旅客到达高峰时段，如果能根据实际情况增加其他公共交通的运力，同时对网约车、出租车进行更加人性化的管理和调度，虹桥枢纽的夜间“睡眠”或许就有答案了。

一座城市的综合交通枢纽是迎接世界各地游客的门面。 虹桥枢纽于2010年投入使用。十多年来，有关部门一直在优化该地区的交通设施。 但随着虹桥片区能源水平的提高，相应的软硬件也需要及时升级，以跟上发展的需要。 只有这样，每一位旅客在踏上这片土地时，才能感受到这座城市的效率和温度。

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